¿Cuál es la mejor manera de parar y reiniciar en un semáforo?

Dado que sus pies apenas deben tocar el suelo cuando la silla de montar está a una altura óptima, cuál es el mejor enfoque para detenerse en un semáforo y luego reiniciar rápidamente cuando circula en el tráfico.

Como conduzco exclusivamente pedales con tacos, lo que siempre hago cada vez que necesito detenerme por completo es cambiar a una marcha lo suficientemente baja (en los planos cambiaría a 34/21 o 34/23: tengo un 'compacto ', es decir, manivela 50/34), desabrocho mi pie izquierdo, freno, luego cuando me detengo, cambio mi cuerpo hacia el tubo superior y me paro con el pie izquierdo en el suelo. Por lo general, cuando puse el pie en la bicicleta, la bicicleta todavía se movía muy lentamente, pero la fricción entre la cala y la pista y / o un toque del freno me detendrían de inmediato.

Cuando necesito moverme de nuevo, tomaría el brazo de la biela derecha a la posición de las 2 o 3 en punto, empujaría la bicicleta hacia adelante con mi pie sin recortar (izquierdo) mientras mi pie con clip (derecho) simultáneamente pedalea. Y cuando mi brazo de manivela derecho llega a la posición de las 6 en punto, levanto el pie izquierdo del suelo, muevo el trasero desde el tubo superior hasta la silla de montar, recorto el pie izquierdo y continúo montando.

Estas son las opciones que uso dependiendo de las circunstancias:

1. Trackstand: requiere mucha práctica y es un poco un engaño. (Este es el que uso menos)
2. Desmontaje parcial: preferido cuando se conducen pedales con tacos. El pie dominante permanece en el pedal, y el pedal se mantiene listo para un golpe completo (a 45 grados sobre la horizontal como dice la otra respuesta). El otro pie va al pavimento. Preferido en cruces ocupados o cuando tengo que usar un carril no al lado de la acera.
3. Pie derecho en la acera: mi pie derecho es el dominante, pero cuando me detengo además de una acera, el hecho de que permanezca en la silla casi compensa tener que dar el primer golpe con la izquierda.
4. Use sus manos: cuando hay un poste de luz o una señal de tráfico adecuada, me mantengo montado (y sujeto) y uso mi mano para mantener el equilibrio. A veces, incluso puedo poner el hombro contra un poste o una pared o el extremo del manillar. Este me permite volver a empezar totalmente comprometido con los pedales.

Si no puede cronometrarlo para no quedar atrapado por la luz, solo tiene que desmontar. Como mencionó Daniel R Hicks, puede usar un bordillo si está disponible, pero ese no es siempre el caso. Y en una nota personal, mi pierna fuerte es mi pierna derecha y como vivo en América, los bordillos están a la derecha, lo que hace que ese método sea menos atractivo para mí.

Si configura los pedales correctamente, el desmontaje puede ayudarlo a acelerar más rápidamente cuando se pone en marcha. Ajuste el pedal para su pierna más fuerte a menos de 45 grados de la vertical. Esto le permite obtener un golpe completo desde el principio. Cuando la luz se vuelve verde, todo lo que tiene que hacer es ponerse de pie, lo que pone todo su peso en el pedal, y está apagado.

Si está montando una bicicleta con engranaje, también es una buena idea cambiar a la marcha adecuada antes de detenerse realmente. Se necesita un poco de práctica y familiaridad con su bicicleta para saber qué equipo es, pero con el tiempo es bastante natural.

Bueno, no puedes evitar perder parte / la mayor parte de tu impulso en una luz roja, pero si lo haces de manera inteligente, puedes jugar con el tiempo de las luces y disminuir tu velocidad de tal manera que no tendrás para detenerse por completo.
Si está muy familiarizado con quién se pone verde después de quién, puede planificar aún mejor.

Una buena práctica también es no bajar los pies, sino mantener el equilibrio o el trackstand. De esa manera, puedes mantener tus pies listos en los pedales.

Puede posicionarse un poco detrás de la línea de parada (si es posible) y despegar en naranja medio, por lo que ya irá cuando pase la línea en verde.

La aceleración es una técnica común y entrenamiento de potencia.
Mantenga su pie fuerte (primer empujón) a las 3 en punto, no pierda tiempo con un segundo pie perezoso. Comience con una marcha adecuada (dependiendo del gradiente de la carretera y las especificaciones de la bicicleta) y trabaje en el tiempo de cambio perfecto. Hacer los turnos rápidamente te ahorrará más tiempo.

Y luego: ¡empuje completo!