¿Importa la presión de los neumáticos cuando la bicicleta está en el entrenador?

Mantengo mi bicicleta en un entrenador en una habitación 'fresca' durante los meses de invierno. Los neumáticos no parecen mantener la presión después de días de inactividad. ¿Importa esto? ¿Debería revisar / llenar los neumáticos con frecuencia? ¿Qué presión se recomendaría?

Al igual que los neumáticos de automóvil, los neumáticos de bicicleta pueden perder algo de presión a temperaturas más frías (ver: ¿Por qué los neumáticos "pierden" aire durante el invierno? ), Aunque me sorprendería si su habitación "fría" es lo suficientemente fría como para que esto sea un factor significativo .

Lo más probable es que solo esté viendo la pérdida lenta y normal de presión de aire que experimentan los neumáticos de bicicleta todo el tiempo.

Como su entrenador es un entorno relativamente "controlado" en comparación con una carretera, la presión de los neumáticos es menos importante que en la carretera. Si su neumático está inflado por debajo, realmente no necesita preocuparse por una pinchadura o el neumático que se salga de la llanta al doblar. Por el contrario, si está un poco inflado, no sufrirá golpes de hueso ni se beneficiará de una menor resistencia a la rodadura.

En el peor de los casos, creo que puede experimentar un desgaste acelerado de los neumáticos. Por supuesto, mi entrenador parece comer neumáticos sin importar la presión a la que haga funcionar mis neumáticos ...

Sheldon Brown tiene una buena reseña sobre el ancho y la presión de los neumáticos, que puede resultar interesante a pesar de que no trata específicamente la presión de los neumáticos cuando se utiliza un entrenador.

Editar : pasé por alto el ¿Qué presión se recomendaría? parte de la pregunta original ...

Para mí, la respuesta a esto depende de qué neumáticos estés usando. Mis llantas actuales tienen una presión máxima de 120psi y las corro a alrededor de 100-110psi. En el verano reviso mis llantas y las vuelvo a inflar antes de cada viaje debido a las diversas razones que he enumerado anteriormente. En el invierno, solo reviso las llantas ocasionalmente ya que hay un inconveniente mínimo para conducir un entrenador con llantas infladas por debajo.

Mientras que las otras respuestas hablan sobre el uso de sus neumáticos actuales para usar en un entrenador, tomaré un poco de una ruta diferente. Los fabricantes de neumáticos fabrican neumáticos especiales para el uso específico de los entrenadores, como el Continental Hometrainer (muchos otros fabricantes hacen otros similares, pero el precio local para este no es malo: generalmente cuestan entre 25 y 35 dólares cada uno si compra). Esto evita que desgastes tus neumáticos de carretera de forma prematura (especialmente porque solo tu neumático trasero se desgasta en un entrenador), son más silenciosos y más duraderos en los entrenadores que la mayoría de los neumáticos de carretera (pero NO son adecuados para el uso fuera del entrenador). Puede ejecutarlos hasta las presiones sugeridas por el fabricante en la pared lateral o cuánto puede soportar su borde o posiblemente un poco más (aunque estos no son necesariamente óptimos, juegue con ellos), ya que no hay golpes ni terreno en un entrenador , no necesita preocuparse por neumáticos demasiado hinchables o pinchazos u otros peligros. Ver el enlace de Sheldon Brown en las otras respuestas. Recomiendo comprar un neumático diseñado para el uso del entrenador, ponerlo en la parte trasera, ponerlo en funcionamiento durante los meses de invierno y luego cambiarlo por el neumático habitual cuando llegue la primavera. Esto debería reducir sus gastos de neumáticos en unas pocas temporadas. póngalo en funcionamiento durante los meses de invierno, luego cámbielo por el neumático habitual cuando llegue la primavera. Esto debería reducir sus gastos de neumáticos en unas pocas temporadas. póngalo en funcionamiento durante los meses de invierno, luego cámbielo por el neumático habitual cuando llegue la primavera. Esto debería reducir sus gastos de neumáticos en unas pocas temporadas.

Recomendaría la presión normal de los neumáticos, porque una presión más baja causa vibraciones innecesarias, ruido, resbalones de los neumáticos sobre el entrenador, desgaste excesivo de los neumáticos y también una resistencia diferente si usa un velocímetro como medidor de potencia.

Curiosamente, mi neumático de carretera tiene una pequeña imperfección (¿posiblemente por estar sentado en el entrenador en el frío?) Que se manifiesta como una vibración a 17 mph-> causando una 'pared' significativa. Pude ver el rodillo (Kurt Kinetic) vibrando. Jugué, primero comprobando la veracidad de la llanta y luego volviendo a colocar el neumático (la banda de rodadura es casi perfecta ya que es tan nueva), pero luego descubrí que bajar el PSI de 100 a 85 y apretar ligeramente el rodillo hizo una diferencia significativa: un poco menos PSI y mejoró aún más. Supongo que el neumático ahora se deforma más fácilmente y hace que el rodillo se mueva hacia adentro / hacia afuera menos. Tengo una rueda de repuesto (necesita un poco de reconstrucción) y tengo la tentación de ir a buscar una llanta de entrenador.