¿Los neumáticos sin cámara de carretera pierden aire más rápido?

Acabo de reemplazar mi rueda trasera con una carretera sin cámara (Bontrager RL TLR). Tuve la suerte de que la tienda de bicicletas instaló el neumático, tomó dos tipos para ponerlo en la llanta. De todos modos, mi segundo viaje fue un par de días después de que lo compré y puedo sentir que la rueda chocó con un hueco en el camino de entrada. Así que volví y puse más aire a 90 psi.

Dos días después de bombear el neumático, lo revisé antes de conducir y solo tenía 40 psi. ¿Es eso normal en carretera sin cámara? Solo tengo que agregar aire una vez por semana sin neumáticos sin cámara.

Seguimiento

Regresé a la tienda y me dijeron que pusieron suficiente sellador e insistieron en que la pérdida rápida de aire es normal para los tubeless. También ofrecieron ponerle un tubo si es demasiado doloroso. Advertencia, pregunté cómo la experiencia de los demás con la carretera sin cámara y dijeron que soy el único con cámara sin cámara. Vi que hay una pila de franjas de llanta TLR, presumiblemente de las nuevas bicicletas Trek que vendieron que venían con ruedas Bontrager TLR.

Les envié un enlace a esta pregunta y caminamos, aún no hay respuesta.

Por ahora, solo bombearé los neumáticos antes de cada viaje.

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Para aclarar, mi pregunta es solo sobre neumáticos sin cámara de carretera en relación con la cubierta de carretera, por lo que ambos son neumáticos de "alta presión". Realmente corrí el tubeless con menos aire (90 psi) en comparación con mi neumático de cubierta frontal (100 psi). La razón de esto fue porque la llanta tubeless es una "llanta ancha" que (entonces) las ruedas de carretera habituales.

En caso de que alguien esté interesado, ahora solo tengo ruedas sin cámara y las hago funcionar con cámaras porque 1) perder aire era demasiado problema y 2) no creo que pueda ponerme una llanta sin cámara.

Lamento revivir un hilo antiguo, pero tengo el mismo juego de ruedas. Al principio, estaba perdiendo hasta la mitad de la presión en 12 horas. Comencé con 1 onza de sellador en cada neumático. Después de una semana, agregué otra onza, y las llantas perdieron tal vez la misma cantidad en un período de 24 horas. No está mal, esa es la tasa de mis tubulares de látex. Pero últimamente, el neumático delantero está ahora completamente sellado. Pierdo solo un par de libras en un período de 2 días. La parte trasera sigue perdiendo aire, pero solo 10 libras por día.

Utilicé las tiras de llanta Bontrager, neumáticos R3 de 25 mm, sellador Bontrager en las llantas RXL. No estoy totalmente satisfecho con la configuración, pero no tengo idea de por qué tardó 2 meses en sellar finalmente.

Realmente estás haciendo dos preguntas aquí:
1) ¿Los neumáticos de carretera pierden aire más rápido?
Y 2) ¿Los neumáticos sin cámara pierden aire más rápidamente?

En primer lugar, hablemos sobre las diferentes formas en que las llantas pueden (y lo hacen) perder presión.

Obviamente, pueden perder presión a través de un sello deficiente, ya sea en la válvula o donde el neumático se asienta en la llanta en neumáticos sin cámara.

Los neumáticos también pierden presión a través de la permeación . Esto significa esencialmente que las moléculas de aire escapan entre las moléculas que forman la carcasa (es decir, neumáticos con o sin cámara). Esto es cierto para todos los neumáticos, no solo los neumáticos de bicicleta.

Y, por supuesto, siempre existe la posibilidad de una fuga lenta causada por un pinchazo.

No importa cuál sea la razón de la pérdida de aire, una llanta a una presión más alta perderá aire más rápidamente que una llanta a una presión más baja. Por lo tanto, si suponemos el mismo tipo de neumático, materiales, etc., los neumáticos de carretera pierden aire más rápido que los neumáticos cruzados, y los neumáticos cruzados pierden aire más rápido que los neumáticos de bicicleta de montaña.

Además, la pérdida de aire también es más notable en los neumáticos más pequeños porque cualquier aire que escape representa un porcentaje mayor del volumen total de aire. Entonces, si tiene un neumático de bicicleta de montaña de 26x2 y un neumático de 700x23c y los infla a ambos a la misma presión, inicialmente perderán la misma cantidad de aire a la misma velocidad. Sin embargo, dado que el aire perdido en el neumático de carretera representa un porcentaje mayor del volumen total, la presión disminuirá más rápidamente. Y a medida que disminuye la presión, el neumático de carretera perderá aire más lentamente, pero la presión seguirá disminuyendo más rápidamente que el neumático de bicicleta de montaña debido a su tamaño significativamente mayor.

La pérdida de aire también se ve agravada por las cubiertas de paredes más delgadas. Esto significa que (nuevamente, asumiendo los mismos materiales) los tubos más livianos y delgados perderán aire más rápidamente que los tubos más pesados ​​y gruesos.

Ahora, no tengo mucha experiencia con tubeless, pero dada esa advertencia ...

Los neumáticos sin cámara deberían, en teoría, perder aire menos rápido que los tubos debido al grosor de la carcasa y al hecho de que las personas generalmente los hacen funcionar a presiones más bajas. He enfatizado mucho "en teoría" aquí porque ciertamente es posible que las llantas sin cámara sean más permeables que las cámaras y debido a esto, se logra cierto equilibrio.

Los neumáticos de carretera tienen una presión más alta con un volumen más bajo, y ambas propiedades harán que pierdan aire más rápidamente que una presión más baja, un neumático de mayor volumen, sin cámara o sin cámara.

Con eso en mente, puede ser que el neumático necesite un poco más de sellador. El material tiene que apretarse no solo a lo largo de la carcasa de la llanta, sino también entre el talón y el canal en el que se asienta el talón. Si no hay suficiente para moverse, el área entre el talón y su canal nunca se sellará.

Otra posibilidad, como señaló Lucky, es que dañaron la cuenta durante la instalación, aunque esto es bastante difícil de hacer. Podrían haber quitado un trozo de goma de la cuenta para exponer la fibra de carbono que se encuentra debajo, pero eso probablemente requeriría una fuerte resistencia durante el proceso de instalación.

Una causa más probable es que estropearon la tira de la llanta durante la instalación. La rueda que tiene no tiene una pared exterior de metal sólido, sino que se basa en una tira de llanta para sellar los agujeros de los radios. Esto es similar a la solución NoTubes de Stan de usar cintaaunque en mi experiencia, aunque con otras marcas que no sean Bontrager, las tiras de llanta no funcionan tan bien (es posible que el valle en la llanta sea demasiado profundo para que la cinta se ajuste y / o solo estén buscando la conveniencia de la franja del borde, pero eso no viene al caso). De cualquier manera, las tiras de cinta y llanta pueden dañarse con bastante facilidad si no eres diligente con las palancas de tus neumáticos, y dadas las historias de horror que escuché sobre la instalación de neumáticos sin cámara, creo que esto es algo que deberían inspeccionar los chicos que lo instalé en primer lugar.

Si los muchachos que instalaron la llanta sin cámara no limpiaron la llanta y usaron sellador en la llanta y la llanta antes de instalarla, entonces es probable que pierdan aire en exceso. Las llantas sin cámara funcionan a una presión más baja que las llantas de cámara ... aproximadamente 10 a 15 libras por pulgada cuadrada menos, por lo que necesitan más atención que las llantas de cámara. Tomaría la bicicleta y les explicaría sobre la rápida pérdida de presión de aire y les preguntaría si limpiaron y usaron sellador en la llanta y la llanta al montarla. También es posible que arruinaran el talón al montar este neumático. Asegúrese de que esté verificado también.

He estado corriendo Trek TLR todo el verano en San Diego (4 meses). Yo uso ruedas y neumáticos Trek TLR. Pierdo aire todos los días en la parte trasera. Nunca se ha sellado correctamente, independientemente de la cantidad de sellador. Lo que he encontrado es que las llantas de fábrica son basura y la costura en la llanta de fabricación hace que el sellado sea imposible. No estoy totalmente sorprendido de que los muchachos de Trek te hayan dicho que los neumáticos TLR tienen fugas todos los días. Tengo que bombear antes en la mañana antes de mi viaje, y luego bombear en la oficina cuando me preparo para regresar a casa al final del día. De lo contrario, la vida útil de los neumáticos se ha matado porque el agotamiento mata las paredes laterales. Odio cambiar los tubos de cubierta, así que tolero el negocio de los monos TLR. Nunca he tenido un "piso" mientras viajaba en TLR y conduzco algunas carreteras de la ciudad realmente MALAS con baches y escombros del infierno.