Recientemente he invertido en una lámpara frontal LED con una batería. Los resultados son excelentes, es increíblemente brillante y me sentiré mucho más seguro con él en mi bicicleta.
Sin embargo, no quiero cegar ni obstaculizar a ningún otro usuario de la carretera con lo brillante que es.
Los faros de los automóviles son más brillantes pero tienen un ángulo específico, ¿cuál es el ángulo correcto (aproximadamente) para un faro delantero de bicicleta para maximizar la visibilidad sin perjudicar a otros usuarios de la carretera?
headlights
Ben
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Respuestas:
Los faros de los automóviles son más complejos que las luces de bicicleta. La viga está 'conformada' para alejar la luz de los conductores que se aproximan y tiene un corte agudo en la viga sumergida. por lo tanto, las luces de bicicleta siempre causarán un mayor grado de deslumbramiento (para el brillo relativo) que las luces de los automóviles.
Apunte la viga para que brille en el suelo unos 10-20 metros por delante y ligeramente hacia la acera. Cuanto más rápido vayas, más alto debe ser. El lado de la acera es donde necesita más luz, ya que es donde está el vidrio y la basura, y evita cegar a los automovilistas que se aproximan. Hasta donde se ve, agregue una luz intermitente no direccional y equipo de alta visibilidad.
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Si se trata de una luz brillante, definitivamente debe inclinarse un poco hacia abajo, pero cuánto depende realmente del brillo + la dispersión del haz.
Tiene algunos intereses de seguridad potencialmente competitivos / en conflicto:
Mi método para lidiar con esto fue hacer que alguien se parara en la calle mientras yo cabalgaba hacia ellos, cambiando el ángulo de mi faro cada vez, inclinando hacia abajo hasta que no lo encontraron dolorosamente cegador. No es muy científico, pero al menos es muy específico para mis luces particulares.
Dependiendo de dónde / cómo conduzca, es posible que desee que se sienten en un automóvil pequeño (si viaja, ya que es probable que sea la altura de los ojos más baja de la que deba preocuparse), pararse en la carretera / camino o obtener en una bicicleta (dependiendo de los usuarios probables de su camino / sendero / camino / ...).
Esto debería funcionar razonablemente bien si sus luces tienen un corte duro alrededor del borde de la viga, y con suerte terminará con la carretera frente a usted iluminada (en un rango útil). Si está demasiado lejos, aún puede moverlo más hacia abajo (duh), pero si está básicamente en su rueda delantera, es posible que necesite encontrar una luz de haz más angosto con un corte más difícil.
Cuando viajo, tiendo a apuntarlo un poco más abajo (apuntado unos 3-4 m delante de mi bicicleta, lo cual está bien para mis velocidades de viaje habituales con mi luz particular), pero si estoy conduciendo más rápido, en Carreteras / caminos de bajo tráfico, lo diré un poco más alto (menos gente para molestar, y probablemente se mueva más rápido, así que quiero ver más). El mío es muy fácil de ajustar arriba / abajo, lo que lo hace conveniente.
Obviamente, esto solo se aplica a las luces que están destinadas específicamente a iluminar el camino (no para proporcionar visibilidad), aunque a menudo paso a los ciclistas que tienen el primero pero piensan que es el último, apuntando hacia adelante. Creo que parte de la culpa de esto radica en las revisiones / recomendaciones ligeras, que comparan ambos tipos lado a lado. Regularmente veo artículos / publicaciones de blog en la línea de "revisión completa de luces de bicicleta 2014", que incluyen luces de visibilidad delantera de 50–100 lúmenes junto con faros de 200–1000 lúmenes, sin señalar que las primeras son para que otros te vean , mientras que estos últimos son para que veas el camino y otros.
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