¿Los profesionales usan bielas compactas?

¿Los ciclistas profesionales usan bielas compactas para carreras montañosas? Estoy tratando de determinar si cambiar a un doble compacto significa que no tengo la velocidad máxima para ser competitivo en niveles más altos de carreras (no soy un corredor profesional) y desafortunadamente no he podido encontrar información sobre la configuración de los mejores corredores.

Si bien los ciclistas profesionales a menudo cambian las marchas o las bicicletas enteras dependiendo de la naturaleza de la carrera o del escenario, a veces se ven bielas compactas, particularmente entre los domesticos en las etapas o carreras de montaña.

Un ejemplo de gran nombre es Tyler Hamilton en el Tour de Francia 2003. Después de estrellarse y romperse la clavícula antes de las enormes etapas de la montaña, no pudo salir de la silla. FSA, que fabrica bielas compactas y fue patrocinador del equipo, instaló su bicicleta con una biela 52/36; permitiéndole trepar sentado. La FSA hizo un par de lanzamientos y tal vez anuncios al respecto, y comencé a ver dobles mucho más compactos en los viajes locales.

Solo tenga en cuenta: muchas veces puede lograr el mismo objetivo (engranajes más grandes y más pequeños) cambiando el típico cassette de carreras 12-23 por uno que sea 11-25 o 11-27 a un costo menor.

Puedes jugar con la calculadora de bicicletas de Mike Sherman para ayudarte a tomar una decisión.

Como ya se mencionó, los profesionales usarán manivelas compactas en cursos de escalada serios. Es importante recordar que los profesionales no son como nosotros. Su relación potencia / peso es extremadamente alta, mucho más alta de lo que se puede ver incluso en el nivel amateur de élite. Por lo tanto, no necesitan un engranaje tan fácil como los simples mortales la mayor parte del tiempo. Y, los mejores velocistas y sus trenes líderes son impíos rápidamente, y en realidad pueden usar un 53x11 ​​con buenos resultados.

Yo uso un 50x34 con un 11-27 en la parte de atrás. Giro el 50x11 solo en bajadas razonablemente rápidas y sprints planos que tienen un viento de cola muy fuerte. Uso el 34x27 con más frecuencia de lo que me gustaría admitir si estoy en una subida sostenida que es más pronunciada que el 7%, y no quiero martillarlo. Entonces, para mí, compacto tiene sentido. Pero mi relación umbral de potencia a peso es de solo 4.15. Los profesionales son más como 6 o 7. Si tuviera ese tipo de potencia, estaría rodando los 39x23 en ascensos largos con el mismo esfuerzo relativo que ahora hago en el 34x27.

En el Giro 2010, en el Plan de Corones, Vinokourov montó un cassette 11-32 al octavo lugar (con compacto (34) en la delantera). Gadret montó la misma configuración para colocarse tercero en el escenario.

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Contador usó un engranaje trasero compacto y grande, creo que de 30 y tantos años, en l'Angliru en la Vuelta a España de 2009. Los profesionales definitivamente usan los compactos, pero solo en etapas realmente empinadas.

En el extremo opuesto del espectro, los PRO a menudo viajan 53-42 (o alguna variación, a veces 44, a veces 40) para los clásicos.

Convenido. La mayoría de los aficionados que no son de élite no pueden mantener rpms para usar un 53x11 ​​o incluso el 12 engranaje en una carrera / carrera competitiva. Un rango de engranaje de 50x34 (o 36) w / terreno adecuado tiene más sentido para más ciclistas de carretera que lo que se usa normalmente. Muchos de los entrenamientos grupales profesionales recorren paseos de 4-5 horas en sus 53x17 a> 90 rpm. No viven de esos engranajes sobrehumanos que las revistas y los "expertos" promocionan. Grandes consejos en este foro con excelentes ejemplos de la vida real. Solíamos tener una serie de carreras restringidas a principios de la primavera (de febrero a finales de marzo) con un anillo pequeño y 12 o 13 dientes para alentar el uso de un equipo tolerable y desarrollar una buena condición cardiovascular antes de la temporada de carretera de abril a octubre.