¿Por qué los ciclistas del Tour de Francia no siempre conducen sus bicicletas TT?
25
Cuando los corredores del tour hacen pruebas de tiempo, montan sus bicicletas súper aerodinámicas y agresivamente posicionadas para obtener la máxima eficiencia.
Sin embargo, en etapas normales, hay muchos ciclistas que también podrían beneficiarse de la mayor eficiencia aerodinámica. Cualquier ciclista en la parte delantera del peleton o cualquier ciclista en la escapada ganaría mucho teniendo sus bicicletas TT.
Ni siquiera puedo pensar en ningún inconveniente, dado que con los engranajes electrónicos pueden tener botones de cambio duplicados en las barras aerodinámicas y los bullhorns.
¿Por qué no usan sus bicicletas TT todo el tiempo?
Primero, una bicicleta TT es la máquina más eficiente para carreras planas y rápidas, donde hay un mínimo de colinas. No es la máquina más eficiente cuando se trata de escalar. La posición del cuerpo es demasiado agresiva para que incluso los atletas profesionales la utilicen en un evento sin estilo TT. Una bicicleta con una posición más vertical del cuerpo, una distribución de peso más estable, un cuadro más liviano y ruedas mucho más livianas es una opción más eficiente para ese estilo de conducción.
En segundo lugar, una bicicleta TT sacrifica el manejo de la bicicleta por esa potencia extrema y eficiencia aerodinámica. Las etapas TT son eventos controlados, donde hay un piloto o un equipo en el curso a la vez, por lo que las limitaciones de estabilidad y manejo son aceptables. Tome la misma bicicleta en un pelotón de 150 ciclistas, donde los ciclistas constantemente compiten por la posición, y donde incluso en una bicicleta estable perder el foco durante 1 segundo puede causar un choque importante, y de repente, esos mismos sacrificios en el manejo y la estabilidad de la bicicleta son ya no es un beneficio para el piloto o el equipo. Se convierten en un peligro para las posibilidades de ganar del equipo. Y no solo para el escenario o el día, ya que un accidente grave puede sacar a un piloto para la temporada. O Dios no lo quiera, permanentemente.
Por estas razones, la UCI ha considerado conveniente prohibir las bicicletas en eventos que no sean TT, para garantizar la seguridad del conductor. Y por una vez, su decisión tiene sentido.
Si no hubiera tantas reglas sobre qué bicicletas están permitidas, los ciclistas podrían incluso considerar cambiar cuando entran en un grupo de separación o algo así ... como comenzar ;-)
johannes
Ah, y aquí un video de Ullrich en el '97, intercambiando su bicicleta durante una contrarreloj, desde la derecha para subir las colinas a una máquina diferente con ruedas diferentes, etc. youtube.com/…
johannes
@johannes si la UCI sigue ese camino, se convertirán en IHPVA y entonces ¿dónde estaremos?
Kohi
19
La razón principal es porque no son legales.
Las reglas de UCI establecen que (Regulaciones técnicas para bicicletas, una guía práctica para la implementación, comentarios sobre el artículo 1.3.022):
Solo el tipo tradicional de manillar está autorizado para su uso en carreras en carretera de arranque masivo [...]. Se prohíbe la conexión de cualquier componente o extensión adicional del manillar.
No son legales principalmente por razones de seguridad. Normalmente, las palancas de freno en una bicicleta TT se colocan en el "manillar normal", mientras que los engranajes se colocan en las barras de extensión. El resultado de esa configuración es que no puede frenar mientras está en la posición más aerodinámica, lo que hace que sea extremadamente peligroso andar en bicicleta en el pelotón. También es más fácil tambalearse, no tienes la misma estabilidad cuando conduces en posición aerodinámica.
Buena informacion Gracias. Aunque los engranajes pueden estar tanto en las barras aerodinámicas como en las barras de megáfono ahora con engranajes electrónicos.
Mac
3
Creo que el punto era que los frenos no están disponibles en la posición aerobar.
dlu
Y con los frenos hidráulicos, también hay opciones disponibles para ambas posiciones allí.
La razón principal es porque no son legales.
Las reglas de UCI establecen que (Regulaciones técnicas para bicicletas, una guía práctica para la implementación, comentarios sobre el artículo 1.3.022):
No son legales principalmente por razones de seguridad. Normalmente, las palancas de freno en una bicicleta TT se colocan en el "manillar normal", mientras que los engranajes se colocan en las barras de extensión. El resultado de esa configuración es que no puede frenar mientras está en la posición más aerodinámica, lo que hace que sea extremadamente peligroso andar en bicicleta en el pelotón. También es más fácil tambalearse, no tienes la misma estabilidad cuando conduces en posición aerodinámica.
fuente