¿Es mejor comprar una bicicleta de carbono de nivel básico o una bicicleta de aluminio de precio similar?

Voy a comprar mi primera bicicleta de carretera adecuada, y he estado comparando cuadros de carbono de nivel básico con cuadros de aluminio de nivel superior en la misma serie (Giant Defy). ¿Cuáles son los beneficios de los cuadros de carbono versus aluminio? ¿Es mejor comprar una bicicleta de aluminio con componentes de gama alta o una bicicleta de carbono de precio similar con componentes de gama baja?

Esencialmente, se trata de una aleación de carbono de bajo nivel versus una de alto nivel. El carbono es típicamente más liviano y menos duro (más absorción de vibraciones) que la aleación, pero no es tan robusto. Dudo que la aleación sea mucho más pesada. Creo que se reducirá a la diferencia en la calidad de los componentes y su presupuesto.

Personalmente para una bicicleta de entrenamiento, probablemente optaría por la aleación, pero eso es impulsado por mi situación financiera. Si las bicicletas tienen un precio similar y los componentes son de la misma calidad, consideraría el carbono. Sin embargo, no cambiaría la calidad de los componentes por un cuadro de carbono.

Si yo fuera usted, me satisfaría en cuanto a la calidad del cuadro de carbono de la bicicleta que está considerando, y siempre que parezca decente, seguir la ruta del carbono.

La razón de esto es solo la capacidad de actualización. Es concebible que a medida que se vuelva mejor y más fuerte en su primera bicicleta de carretera, tarde o temprano se encontrará haciendo la pregunta "¿cómo puedo hacer que mi bicicleta sea más rápida?".

Ahora, para la mayoría de nosotros, la respuesta a esto es perder 10% en peso y 10% en grasa corporal, pero esa es una historia diferente ;-)

Pero cuando comienza a pensar en actualizar piezas, tiene su grupo, ruedas, etc. Estas cosas generalmente puede actualizarlas a su propio ritmo y según lo permita su presupuesto. Y se aplicarían a cualquier bicicleta, de carbono o no.

Sin embargo, creo que si tiene una bicicleta sin marco de carbono, una de las grandes cosas en las que debe pensar en una actualización es el cuadro en sí, es decir, básicamente, comprar una bicicleta nueva. Y, por supuesto, esto será bastante costoso y no es realmente algo que pueda hacer poco a poco.

En resumen, probablemente elegiría un marco tan bueno como pudiera, e inicialmente sacrificaría cosas como el grupo, solo porque puedo actualizar este tipo de cosas más tarde cuando los fondos lo permitan.

Por cierto, tengo un TCR gigante avanzado y creo que es excelente. No tengo experiencia en el Desafío, pero si la mano de obra es como el TCR, dudo que te decepciones.

Una última cosa, ya que dice que tiene su sede en Londres y especialmente si el costo es un problema ... podría hacer mucho peor que mirar la gama de Chris Boardman de Halfords. Solo mira los premios que ganan estas bicicletas, realmente obtienes mucho por tu dinero.

Una cosa que he encontrado es que generalmente puedes obtener una bicicleta más liviana si eliges aluminio de nivel superior en lugar de carbono de bajo nivel. Los cuadros de carbono de bajo nivel tienden a tener una gran cantidad de fibra de vidrio mezclada para mantener el costo bajo y los componentes también son mucho más baratos, lo que pesará mucho más. ¡Creo que es divertido que todos desprecian mi bicicleta de aluminio y, sin embargo, pesa menos que sus bicicletas de carbono que cuestan el doble! He tenido bicicletas de carbono, acero y aluminio.

Me enfrenté a una situación similar hace unos dos años. Decidí ir a la segunda mano de aluminio. La razón era que no quería gastar demasiado antes de saber realmente lo que quería. Existen varios tipos diferentes de configuraciones de bicicletas de carretera. Esto es lo que no sabía: ¿querré montar largas distancias (más de 100 millas) o carreras de velocidad (30-40 millas) o simplemente paseos regulares con amigos (un par de horas aquí y allá). Cada una de estas bicicletas tendría una configuración, material y geometría diferentes. ¿Montaré muchas colinas? ¿Sería mejor una manivela compacta o una manivela normal para mi estilo de conducción? Compre una bicicleta usada, pero decente. Después de 2000 km, tendrá una buena idea de en qué tipo de bicicleta desea gastar dinero real, y podrá vender la actual con muy poca pérdida. Si no lo vendes, entonces tienes un entrenador de invierno para usar dentro. Y en el caso demasiado familiar de que compre la bicicleta y rara vez la use, no gastó entre 1500 y 2000 en algo que solo ocupa espacio en su garaje.

De http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (No puedo dar testimonio de la precisión de esto)

Los cuadros de aluminio poseen la vida útil más corta de la fatiga de cualquier material utilizado para fabricar cuadros de bicicleta. El marco de aluminio típico posee una esperanza de vida de cinco a 10 años. Por el contrario, el carbono posee la vida de fatiga más larga. La mayoría de los fabricantes ofrecen una garantía de por vida en los cuadros de carbono. Algunos fabricantes ofrecen una garantía de por vida en sus marcos de aluminio, pero la mayoría ofrece de cinco a 10 años.

Está cometiendo el error clásico de pensar que puede obtener la bicicleta "perfecta" en la primera ronda. Sin la experiencia de dónde y cuándo conducirá, es 100% probable que su primera bicicleta sea la bicicleta incorrecta de alguna manera.

Diría que tome su presupuesto actual, córtelo por la mitad y compre una bicicleta que le quede bien, sin importar de qué esté hecha. Definitivamente, lo mejor sería usarlo si puede juzgar si se usa o abusa una bicicleta (o si tiene un amigo que sí puede). La mayoría de las veces las bicicletas usadas son ligeramente usadas y son una gran oferta. Hacer que el diseño del cuadro coincida con el estilo de conducción que haces es mucho más importante de lo que está hecho y realmente no puedes hacer ese juicio hasta que tengas algunos kilómetros en tu haber.

Conduzca esa bicicleta durante 4 o 5 meses y luego sabrá mucho más sobre qué compromisos hacer en su próxima bicicleta. Y en otra o dos temporadas después de eso, si todavía estás montando, podrías hacerlo exactamente en tu tercera bicicleta.

He estado mirando exactamente las mismas bicicletas porque creo que quiero andar en recorridos más largos que solo viajar al trabajo. He probado el Defy Advanced carbon 1 2014 con Ultegra, el Defy carbon 2 2013 con SRAM Apex y el aluminio Defy 1 2014 con 105.

No conduje lo suficiente como para saber si el carbono avanzado es mucho mejor que el carbono normal, pero ambos son mucho más agradables y más suaves que el aluminio. Creo que esto será bueno para viajes más largos. Los cuadros de carbono eran definitivamente más ligeros que el aluminio, pero el aluminio todavía era muy ligero.

El conjunto del grupo mecánico Ultegra fue muy preciso, pero también lo fue el conjunto del grupo 105. No me gustó el conjunto de Apex principalmente para las palancas de cambio. Los sets Shimano tenían cambios mucho más ligeros y los cambios se sentían muy sólidos. Los ajustes pueden hacer que el Apex sea igual de bueno.

Para mi presupuesto, puedo pagar el aluminio Defy 1, pero esperaré hasta que pueda pagar el Defy carbon 2 2014 con 105. Shimano tiene un nuevo grupo de 11 velocidades 105, por lo que podría estar disponible el próximo año en el Defy, pero esto también puede subir el precio arriba.

Tienes que probar andar en bicicleta.

Personalmente, prefiero tener aluminio de alta calidad que carbono de nivel de entrada barato.

Elija lo que elija, no se deje llevar por las actualizaciones: ahorre su dinero y obtenga un número de carbono realmente bueno en uno o dos años.

Las bicicletas de nivel de entrada son geniales al comenzar. Puede despojarlos, colocar piezas nuevas usted mismo, lo que obviamente es una gran cosa para aprender, pero si se sumerge y compra una bicicleta costosa, dudaría mucho en comenzar a trabajar en ella.

Además, si te unes a un club y sigues siendo eliminado, entonces es de esperar. Aparece con un s-works con di2 dura ace, sin embargo, no solo te sentirías un poco como un golpeador por los viejos en los viejos raleigh, ¡sino que estoy seguro de que también disfrutarán mucho!

¡Elija lo que elija, buena suerte y feliz ciclismo!

O, como lo he hecho en numerosas ocasiones, compre una buena bicicleta usada en una tienda local de bicicletas que tenga un buen cuadro que cree que disfrutará a largo plazo y componentes razonables. Luego puede viajar, a buen precio, con buenas cosas, y puede decidir qué actualizar y cuándo. La última vez que compré una bicicleta completa fue en 1999. Estoy montando 3 bicicletas diferentes en este momento, una Merlin Ti 1998, una Merlin Ti / Carbon 2004 y una Merlin Ti 2008, ninguna de las cuales pagué más de $ 2300, y cada una es ahora vale mucho más debido a las actualizaciones a lo largo de los años, en mi horario y presupuesto.

Toda elección personal, pero he sido muy feliz ...

Las bicicletas de calidad son muy parecidas a las cadenas. La calidad total de una bicicleta (donde con calidad me refiero a cosas como durabilidad, suavidad, facilidad de uso, facilidad de mantenimiento, etc.) depende mucho del eslabón más débil.

Un cuadro costoso con componentes baratos hace que sea una bicicleta peor que un cuadro de rango medio con componentes de rango medio. Entonces, dada la opción, elegiría el cuadro (relativamente) más barato con los componentes (relativamente) más caros, todo depende de lo que realmente quería gastar en la bicicleta.

Existen diferencias en la "calidad de manejo" entre el carbono, el aluminio y el acero. El carbono suele ser menos rígido, por lo que el viaje es un poco más cómodo. El acero tiene las mismas propiedades que el carbono y es más duradero, el aliminio suele ser mucho más rígido y, por lo tanto, el viaje es más duro. Por esa razón obtienes cuadros de aluminio con horquilla de carbono y soportes. La principal desventaja del acero es, por supuesto, el peso, pero hay que mirarlo críticamente. La reducción de peso de 0.5-1 kg que obtiene al pasar de un acero realmente bueno y duradero a un cuadro de carbono desaparece en los 15-20 kg de grasa que está cargando de todos modos, y a menos que planee montar muchas carreras serias, Nunca notará la pequeña ganancia del marco más ligero.

A dónde voy con esto: en las bicicletas estándar que compras, el cuadro suele ser de mayor calidad (y precio) en comparación con los otros componentes. Puede obtener una bicicleta mejor por menos dinero si presta atención a esto al comprar su bicicleta. Pasar algún tiempo hablando de esto con su amigable propietario de LBS ayudará aquí.

Es mejor comprar una bicicleta de carretera Reynolds de acero o de acero cromado. No creas la exageración sobre la fibra de carbono. Puede comprar una bicicleta de acero tan buena o incluso mejor que la bicicleta CF.

Esta es una pregunta muy interesante. Aluminio vs Carbono. Pasará mucho tiempo antes de que los dos estén en el mismo rango de precios, en camino en un futuro muy cercano. Tengo una bicicleta de carretera con cuadro de aluminio y carbono. La bicicleta de aluminio tiene una distancia entre ejes más larga, un ángulo de asiento más relajado (72.5 vs 74 grados) y bastidores de forma cuadrada, y desvía la mayoría de los golpes y vibraciones casi tan bien como el cuadro CF.

Yo diría que la geometría, y aún más, el ajuste exacto, dentro de 1 cm o menos, son un poco más importantes que el material para mayor comodidad, eficiencia y manejo.

Calcule el tamaño de su cuadro según la teoría de ajuste de la bicicleta Steve Potts. Si mide 5'5 o menos, divida su altura en cm entre 3.3, 5'6 a 5'10, divida entre 3.2 y más alta, divida entre 3.1 para obtener el tamaño de marco correcto. Funciona.