Me gusta más andar en bicicleta en las ciudades que ofrecen carriles separados para ciclistas: Portland y Boulder vienen a mi mente. Además de los carriles para bicicletas, ¿qué otras acciones gubernamentales / cívicas garantizan un entorno seguro y deseable para las bicicletas?
¿Cuáles son las características naturales que contribuyen a un lugar ideal para andar en bicicleta? Por ejemplo, algunas ciudades costeras pueden tener carriles para bicicletas y senderos que corren paralelos al océano, lo que los convierte en un excelente lugar para pasear.
¿Existen condiciones o circunstancias específicas que hacen que algunas ciudades no sean amigables?
Respuestas:
Aquí está mi lista de cosas que busco sin ningún orden en particular. Quizás las leyes de correa n. ° 3 son las más preocupantes para mí. Salí a montar en una ciudad nueva y me encontré con un labrador o un pastor alemán suelto pero amistoso que es suficiente para volver a colocar mi bicicleta en el estante del automóvil.
Un jurado reciente que condenó a un conductor de camión volquete que mató a un conductor de SOB (Senior on Bikes) y a un juez que castigó a un conductor de SUV que hostigó a dos roadies fueron grandes pasos en la dirección correcta.
Aspectos cívicos / gubernamentales pro ciclismo
Natural
Soporte comercial
Pueblos que no son amigables con la bicicleta
fuente
A pesar del voto negativo, aquí hay algunos pensamientos:
Viviendo en Boston y viajando en bicicleta durante 4 y 3 estaciones durante 15 años, diría que hay al menos cuatro factores, gubernamentales, de ONG, de población y ambientales.
El aspecto de las ONG sería: cuántas organizaciones hay y cuán activamente abogan en nombre de los ciclistas. En Boston / Cambridge / Somerville y Massachusetts en general hay al menos dos, Mass Bike y The Boston Cyclists Union. No soy un "carpintero", por lo que es posible que haya otros, por ejemplo, Bikes-not-Bombs, que tengan una agenda diferente, pero aún así, un cierto grado de visibilidad y defensa.
Debido a que el metro de Boston tiene una población estudiantil muy significativa y, por el contrario, una situación de estacionamiento apretada, muchas personas andan en bicicleta. A modo de números absolutos, las organizaciones tienen un número significativo de personas que pueden representar, así como intereses y energía para reclutar.
El aspecto gubernamental sería, ¿qué tan interesado en el transporte alternativo es la actual administración estatal y local? ¿Hay un "Bike Zar" designado por la ciudad que actúe como enlace para facilitar la comunicación entre los mandantes y el DOT, o la oficina del alcalde? ¿Qué tan interesada está la ciudad o el estado en facilitar modos alternativos?
Más allá de eso, ¿qué tan propicio para el ciclismo es la geografía y el clima? Los holandeses viven en tierras planas en un entorno marítimo que tiende a favorecer la adopción generalizada de la bicicleta. Combina aquellos con la imposibilidad de estacionar y tendrás una tormenta perfecta. Portland, si no me equivoco, tiene un patrón climático marítimo similar al de Boston. También ayuda una población educada y distancias cortas a las áreas principales.
Por otro lado, Minneapolis es gélida y dispersa, pero hay una gran comunidad ciclista. Tienen un movimiento significativo de "rieles a senderos" para reutilizar arterias no utilizadas que corren a lo largo y ancho. La infraestructura nativa es importante.
Boulder tiene una población más grande de hippies / hipster / personas al aire libre que toman la bicicleta.
Entonces, sentado aquí reflexionando, tienes la sensación de que hay muchos factores en juego.
¡Montalo como si te lo hubieses robado!
fuente