¿Cómo es la experiencia de conducción de un buje Rohloff diferente de los cambios?
8
Estoy considerando un buje Rohloff y me pregunto cómo sería la experiencia de conducción diaria en comparación con mi configuración de cambio existente. Hay algunas cosas obvias (por ejemplo, no tiene que moverse para cambiar), pero lo que más me interesa son las cosas menos obvias.
En otras palabras, ¿alguien puede hacer una enumeración más o menos completa de cómo andar en un buje Rohloff es similar y diferente a los cambios?
Vivo en los boonies, por lo que puede ser difícil probar uno antes de comprarlo. Comprender lo que puede ser diferente me ayudará a priorizar esta prueba.
Solo puedo comparar los desviadores Shimano Acera y Deore (3x8) básicos con el eje Rohloff de 14 velocidades, pero estas son mis observaciones.
En el centro de Rohloff
Rohloff, como la mayoría de los engranajes de cubo, es ligeramente menos eficiente que un cambio bien mantenido , como explica este estudio en PDF . En mi experiencia, la diferencia no es notable, quizás porque en su mayoría he usado desviadores baratos.
Cambiar de marcha siempre es imposible si hay una fuerza significativa en la cadena de transmisión.
Se requiere una breve pausa de pedaleo para cambiar de marcha.
Es posible cambiar a / desde cualquier marcha cuando está parado o en reposo.
El cambio de pulgadas de engranaje entre engranajes es simple y predecible (aproximadamente el mismo porcentaje por clic).
La brecha entre los engranajes es bastante grande.
Algunos engranajes son ruidosos (por ejemplo, 7mo)
Hay un par de engranajes que necesitan un poco de cuidado para cambiar o terminas temporalmente en la marcha más alta.
En un descarrilador
La mayoría de los engranajes funcionan de manera rápida y eficiente. Varios engranajes son ruidosos / ineficientes debido al ángulo de la cadena.
Cambiar de marcha a veces es complicado si hay una gran fuerza en la cadena de transmisión. Depende de qué cambio se esté haciendo, algunos son realmente fáciles y suaves, otros necesitan algo de cuidado.
No hay pausa para pedalear rápido y suave para cambiar de marcha.
Solo es posible cambiar de marcha al pedalear.
Dos cambios significa que cambiar rápidamente a un equipo de longitud predecible es una habilidad que requiere un poco de reflexión.
YMMV, pero considero que el Rohloff es eficiente y fácil de usar. Lo usamos en tándem, por lo que puede ser que la pausa necesaria cuando el cambio sea menos distributivo en una bicicleta en solitario.
Sin embargo, también espero que un piloto experimentado pueda cambiar sus marchas de alta especificación de manera mucho más rápida y eficiente que cualquier marcha central y que esto podría significar que los desviadores son la única opción para competir. Eso y el hecho de que parece que no puedes conectarlos con brifters.
Otra desventaja del centro de engranaje interno es que el tipo que viaja detrás de usted se ve privado de la alegría de ver la cadena "bailar" mientras cambia de rueda dentada a rueda dentada. He estado montando bicicletas de cambio durante 40 años y todavía me fascina ver a la cadena hacer lo suyo.
Daniel R Hicks
6
La otra respuesta es una lista bastante buena de diferencias, por lo que intentaré complementarla con una respuesta más fluida y práctica que creo que describe mejor la experiencia de conducir con engranajes de cubo. Cambié del cambio a un buje Shimano de 8 velocidades hace dos años. Mi viaje diario era de 8 km en cada sentido, en todos los climas.
La respuesta corta es que no tienes que pensar tanto. A menudo llamo engranajes centrales "engranajes de Homer Simpson": el engranaje sube, el engranaje baja, el engranaje sube, el engranaje baja. Es así de simple.
Con el cambio de marchas, mientras me aproximaba a un cruce, haría una revolución de los pedales y cambiaría, en caso de que tuviera que parar en el cruce. Si no me detenía, tendría que cambiar de nuevo cuando empecé a pedalear fuera del cruce. Ahora no me molesto con eso. Si sé que tengo que parar (p. Ej., Cuando se enciende una luz roja), puedo bajar mientras estoy en reposo; Si tengo que parar inesperadamente (p. ej., en un cruce de peatones, o en un desvío con poca visibilidad), puedo cambiar mientras estoy parado. Nunca tengo que comenzar con la marcha equivocada. Me tomó uno o dos meses dejar el hábito de hacer esa revolución mientras bajaba.
Hice un viaje de caridad organizado el año pasado. Siempre podía decir cuándo estaba llegando a una colina, por el crujido de las personas que lo dejaban demasiado tarde para bajar, y pasé junto a ellos sin esfuerzo. Los bujes comparten el problema del cambio que no pueden cambiar de marcha mientras hay demasiada fuerza en el pedal, pero al cambiar de marcha en un cambio, debe esperar a que la cadena se ubique completamente en el nuevo plato, mientras que toma menos de la mitad segundo para que el centro haga clic en su nuevo equipo. Esto hace que sea mucho más fácil soltar un poco el pedal para hacer el cambio, incluso en la colina, y significa que no necesita planificarlo con anticipación.
Las personas a menudo están preocupadas por no tener tantos engranajes en un eje como lo hicieron con los desviadores. He encontrado el rango en el mío bastante adecuado. El equipo de "abuelita" inferior es ideal para quedar atrapado detrás de una familia que sube por un puente estrecho. Una o dos veces mientras iba cuesta abajo, he deseado una o dos cosas adicionales en la parte superior, pero realmente tengo que poner mi pie en el piso para llegar al séptimo lugar. Principalmente, de los ocho engranajes que tengo, uso 4, 5 y 6 en la parte plana. No podía imaginarme encontrar el rango inadecuado a menos que a menudo transportaras un remolque pesado o vivieras en una cadena montañosa.
Hay una diferencia más grande que estas cosas del día a día. Como digo, he tenido esta bicicleta durante dos años. Vive afuera y se monta en todos los climas. Hizo unos 5000 km en su primer año; menos en el segundo año ya que mi viaje es más corto ahora. Todavía no ha regresado a la tienda por un servicio, y todavía estoy en la cadena original (que limpio y lubrifico con menos frecuencia de la que debería). Todavía circula tan bien hoy como el día en que lo llevé a casa desde la tienda. De hecho, ahora es más suave, ya que el cambio 4 → 5 fue un poco difícil durante el primer mes. (Al parecer, a menudo se obtienen bordes ligeramente afilados cuando son nuevos, y solo se necesita un poco para suavizarlos un poco). La eficiencia sigue siendo bastante buena, aunque estoy seguro de que la cadena se ha estirado un poco, y Los cambios de marcha son perfectos. Yo no' No vea el comportamiento que obtiene de los desviadores, donde a medida que la cadena se desgasta, los engranajes superior e inferior se vuelven más difíciles de alcanzar. No tengo que seguir ajustando la tensión del cable de la palanca de cambios, y la cadena nunca se desprende. Y de acuerdo con el hombre de la tienda, no necesitará dar servicio al centro por un año más. Agregue esto al desgaste reducido de la cadena que obtiene al no jalar nunca la cadena en ángulo, y obtendrá una conducción confiable.
Resumir:-
menos cambiante
menos pensar cuando haces turno
no quedarte atrapado en el equipo equivocado, y puedes dejar de lado cualquier "estrategia de afrontamiento" que usaste para evitar eso
menos mantenimiento (pero un gran trabajo de mantenimiento cada pocos años)
Menos flexibilidad para cargas extremas e inclinaciones
Tiré de un remolque pesado (más de 200 lb / 100 kg) en una bicicleta con un engranaje central. Ser capaz de reducir todo el camino después de detenerse fue una gran ventaja. Creo que el engranaje no fue tan bajo como la configuración triple de gira con la que también utilicé ese remolque, pero en realidad es muy difícil comenzar desde una parada en la marcha triple más baja.
La otra respuesta es una lista bastante buena de diferencias, por lo que intentaré complementarla con una respuesta más fluida y práctica que creo que describe mejor la experiencia de conducir con engranajes de cubo. Cambié del cambio a un buje Shimano de 8 velocidades hace dos años. Mi viaje diario era de 8 km en cada sentido, en todos los climas.
La respuesta corta es que no tienes que pensar tanto. A menudo llamo engranajes centrales "engranajes de Homer Simpson": el engranaje sube, el engranaje baja, el engranaje sube, el engranaje baja. Es así de simple.
Con el cambio de marchas, mientras me aproximaba a un cruce, haría una revolución de los pedales y cambiaría, en caso de que tuviera que parar en el cruce. Si no me detenía, tendría que cambiar de nuevo cuando empecé a pedalear fuera del cruce. Ahora no me molesto con eso. Si sé que tengo que parar (p. Ej., Cuando se enciende una luz roja), puedo bajar mientras estoy en reposo; Si tengo que parar inesperadamente (p. ej., en un cruce de peatones, o en un desvío con poca visibilidad), puedo cambiar mientras estoy parado. Nunca tengo que comenzar con la marcha equivocada. Me tomó uno o dos meses dejar el hábito de hacer esa revolución mientras bajaba.
Hice un viaje de caridad organizado el año pasado. Siempre podía decir cuándo estaba llegando a una colina, por el crujido de las personas que lo dejaban demasiado tarde para bajar, y pasé junto a ellos sin esfuerzo. Los bujes comparten el problema del cambio que no pueden cambiar de marcha mientras hay demasiada fuerza en el pedal, pero al cambiar de marcha en un cambio, debe esperar a que la cadena se ubique completamente en el nuevo plato, mientras que toma menos de la mitad segundo para que el centro haga clic en su nuevo equipo. Esto hace que sea mucho más fácil soltar un poco el pedal para hacer el cambio, incluso en la colina, y significa que no necesita planificarlo con anticipación.
Las personas a menudo están preocupadas por no tener tantos engranajes en un eje como lo hicieron con los desviadores. He encontrado el rango en el mío bastante adecuado. El equipo de "abuelita" inferior es ideal para quedar atrapado detrás de una familia que sube por un puente estrecho. Una o dos veces mientras iba cuesta abajo, he deseado una o dos cosas adicionales en la parte superior, pero realmente tengo que poner mi pie en el piso para llegar al séptimo lugar. Principalmente, de los ocho engranajes que tengo, uso 4, 5 y 6 en la parte plana. No podía imaginarme encontrar el rango inadecuado a menos que a menudo transportaras un remolque pesado o vivieras en una cadena montañosa.
Hay una diferencia más grande que estas cosas del día a día. Como digo, he tenido esta bicicleta durante dos años. Vive afuera y se monta en todos los climas. Hizo unos 5000 km en su primer año; menos en el segundo año ya que mi viaje es más corto ahora. Todavía no ha regresado a la tienda por un servicio, y todavía estoy en la cadena original (que limpio y lubrifico con menos frecuencia de la que debería). Todavía circula tan bien hoy como el día en que lo llevé a casa desde la tienda. De hecho, ahora es más suave, ya que el cambio 4 → 5 fue un poco difícil durante el primer mes. (Al parecer, a menudo se obtienen bordes ligeramente afilados cuando son nuevos, y solo se necesita un poco para suavizarlos un poco). La eficiencia sigue siendo bastante buena, aunque estoy seguro de que la cadena se ha estirado un poco, y Los cambios de marcha son perfectos. Yo no' No vea el comportamiento que obtiene de los desviadores, donde a medida que la cadena se desgasta, los engranajes superior e inferior se vuelven más difíciles de alcanzar. No tengo que seguir ajustando la tensión del cable de la palanca de cambios, y la cadena nunca se desprende. Y de acuerdo con el hombre de la tienda, no necesitará dar servicio al centro por un año más. Agregue esto al desgaste reducido de la cadena que obtiene al no jalar nunca la cadena en ángulo, y obtendrá una conducción confiable.
Resumir:-
fuente