Compré ruedas nuevas para mi bicicleta de carretera (shimano wh-rs80 que tienen llantas c24 alu / carbon). Ayer estaba montando neumáticos en ellos y los inflé a 8 bar (~ 116 psi). Después de unos momentos (más o menos 30 segundos), el neumático comenzó a deslizarse fuera de la llanta en un lugar determinado, lo que provocó que el tubo interior se expandiera más de lo que podía soportar y explotó.
Intenté nuevamente con una cámara interna nueva, verifiqué que ninguna parte de la cámara interna estuviera atascada entre la llanta y el neumático, inflada a 4 bar más o menos, revisé nuevamente, inflada a 8 bar, BOOM. El mismo problema.
Los neumáticos son GP4000 continentales casi nuevos de 23 mm (unos 100 kms en un juego de ruedas fulcrum 7 este verano) que se almacenaron durante unos meses sin usarlos. Los tubos interiores también son continentales.
Revisé el interior del borde y no puedo ver ningún daño ni nada que parezca extraño. Hay una cinta de llanta instalada de fábrica, completamente nueva.
Tuve esto dos veces con la rueda delantera y el mismo neumático. Podría probar la rueda trasera y / o la otra llanta para ver si hay alguna diferencia, pero soy un poco reacio a destruir potencialmente otra cámara en este punto.
¿Estoy haciendo algo mal? ¿Me perdí algo dado que estas son ruedas nuevas?
Respuestas:
Especialmente cuando se sienta una llanta nueva por primera vez (y probablemente más en una llanta "virgen") es aconsejable inflar a una presión final de aproximadamente 1/3 o 1/2 y luego girar / rebotar la rueda un poco, para trabaje la cuenta en posición. Luego desinfle, rompa el cordón y repita el proceso.
Luego, mientras realiza el inflado final, observe la unión entre el neumático y la llanta. Por lo general, habrá costillas en el costado del neumático que deben estar a una distancia constante de la llanta. Si ve que las costillas se mueven hacia arriba o hacia abajo en relación con la llanta, deje de inflar y trabaje manualmente esa sección de la llanta incluso hacia atrás.
Por lo general, una vez que el neumático ha recorrido algunas millas, se necesita un "juego" y luego se volverá a sentar con relativa facilidad si tiene que reparar el tubo.
Pero tenga en cuenta que hay variaciones en los neumáticos y las llantas, algunas debido a diferencias de especificaciones y otras debido a diferencias de fabricante. Es posible en varios escenarios tener un neumático y una llanta que simplemente no son compatibles.
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Tenía una llanta con un comportamiento similar. Cada llanta era muy fácil de instalar y quitar a mano en esta llanta, pero tenía un problema: mientras se inflaba, siempre había un lugar donde la cuenta "intentaba escapar" de la llanta, y tenía que volver a colocar todo a mano, con cautela, mientras bombea lentamente más y más aire.
El resultado final fue manejable, pero bastante inestable, y una vez durante una carrera, el talón del neumático explotó en cierto punto, y tuve que parar, bajar la presión, etc., perdiendo un tiempo precioso. No hubo explosiones, afortunadamente.
Al final, el problema era un DEFECTO DE FABRICACIÓN: el diámetro total de la llanta era aproximadamente 3 mm más pequeño de lo debido debido a algún error de control de calidad. Dejé de usar ese borde, y ahora yace, inútil ...
No sé si este es tu problema, pero tal vez podrías compararlo con otras llantas solo para comprobarlo.
Espero que esto ayude.
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Me parece que el talón (la parte del neumático que se asienta en la llanta) ha visto mejores días. Esto es como un cable de acero delgado moldeado en el neumático. Corte una sección transversal de una llanta vieja que de otro modo tiraría con una sierra para ver la cuenta.
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