Hoy desarmé mi equipo fijo actual y volví a ensamblar todas las piezas en otro cuadro, que estoy considerando comprar.

El actual propietario del cuadro me advirtió que podría ser demasiado grande para mí y estoy de acuerdo con él. Sin embargo, creo que tiene un buen costo-beneficio, así que decidí hacer una prueba de manejo.

Noté que la geometría final y la capacidad de conducción eran bastante buenas, y dado que el cuadro tiene un tubo de dirección largo (que deseo), supongo que el problema de la entrepierna podría no ser tan importante teniendo en cuenta que el objetivo principal es el randonneuring, donde las características de "conducción" son mucho más importantes que las características de "montaje y desmontaje". Lo más probable es que la bicicleta reciba un manillar abatible, aunque me gustan mucho las barras planas.

A continuación se muestra una foto del conjunto actual. Hay 6 cm de tija de sillín visibles, y es posible que desee bajar 1 cm adicional. La razón principal por la que quiero mantener obstinadamente el cuadro es que me gustó montarlo, no vi ningún problema importante, excepto por un ligero toque de los tirantes superiores entre los muslos, pero eso tiende a desaparecer ya que sentí la necesidad de poner la silla un poco más hacia adelante.

Lo que pregunto es:

Incluso teniendo en cuenta que el conjunto de marcos es ridículamente más grande de lo que normalmente elegiría, si me gusta andar en bicicleta, ¿hay algún problema que no esté considerando, una razón para NO mantener el conjunto de marcos?

Tengo 1,88 cm (6'3 ") de altura y he usado bicicletas de 56 cm, esta es de 64 cm (tubo del asiento, bbc hacia arriba).

Gracias por cualquier idea!

Ajuste del marco

Principalmente, una bicicleta se ajusta si puede colocar los pedales, el sillín y el manillar uno respecto al otro para que coincidan con las proporciones de su cuerpo. En segundo lugar, cuando se han establecido estos contactos, otros parámetros del cuadro deben estar en su lugar para que las características de conducción sean las deseadas. Eso incluye, por ejemplo, la superposición de la pinza del dedo del pie, la altura del soporte, la altura del soporte inferior, la separación del talón / alforjas, la geometría de la dirección o que un vástago extremadamente corto o largo proporcione un equilibrio de dirección extraño. Dependiendo de para qué use la bicicleta, la importancia de estos parámetros varía.

¿El "tamaño del cuadro" es igual a la "longitud del tubo del asiento"?

Si considera que el ajuste del marco coloca los puntos de contacto en los lugares correctos, la longitud y el ángulo del tubo del asiento es una de las dimensiones menos importantes. Al elegir la longitud y el retroceso correctos del asiento, es posible colocar el sillín en la posición correcta en relación con los pedales (o, simplificado, el pedalier). En general, en la mayoría de los cuadros, la mayoría de los ciclistas pueden colocar el sillín en la posición correcta en relación con el pedalier.

Dependiendo del uso del soporte de la bicicleta, la altura (o espacio libre) es más (MTB) o menos (carretera) importante. Si desea un cierto espacio libre, por supuesto, esto limita el tamaño del cuadro a una cierta cantidad. Esto es fácil de determinar: con los neumáticos y ruedas correctos, la altura del tubo superior debe ser menor que la longitud de la entrepierna.

Cómo determinar el "tamaño del marco" en su lugar

El punto crítico es a menudo si también puede colocar el manillar de su elección en el lugar correcto. Una cosa a tener en cuenta aquí es que los manillares de caída tienen un alcance significativamente más largo que los rectos. Esto se debe a que la posición normal de la mano está en o detrás de los capó de la palanca del freno con una barra de caída, y no en la sección recta al lado del ojo del vástago. Si uno no quiere recurrir a tallos extremadamente cortos o largos, un marco generalmente solo permite un buen ajuste con barras rectas o rectas.

Trabajando hacia atrás desde la posición de la mano a través del manillar y un vástago de tamaño normal (aproximadamente 8-12 cm en un marco clásico como este), uno termina en una cierta posición donde debería estar la parte superior del tubo de dirección.

Apilar y alcanzar

Las dimensiones correspondientes del marco son las distancias verticales y horizontales del extremo superior del tubo de dirección desde el soporte inferior, llamadas apilamiento y alcance . Desafortunadamente, especialmente el alcance del cuadro es bastante difícil de medir en un cuadro sin configuraciones de medición complicadas (o una buena imagen exactamente desde el lado sin distorsiones de perspectiva). Por lo tanto, muchos tienden a usar la longitud del tubo superior como una alternativa para alcanzar, y la longitud del tubo del asiento ("virtual") en lugar de la pila. Sin embargo, se debe tener cuidado: la posición de la parte superior del tubo de dirección no solo depende del tubo del asiento y la longitud del tubo superior, sino también del ángulo del tubo del asiento (que puede ser aún más difícil de medir que alcanzar).

La forma más fácil de conocer sus necesidades con respecto a la pila y el alcance es medir una bicicleta que le quede bien y que tenga la configuración del manillar correspondiente. Una forma de hacerlo es tomar una foto exactamente desde un lado y desde muy lejos, y medirla en la imagen.

¿Qué significa esto para ti?

Como usted dice, el espacio libre de pie no le molesta con este marco, por lo que es muy probable que la longitud del tubo del asiento esté bien. En la imagen también hay mucho espacio para mover la silla hacia adelante, en el peor de los casos con una tija de sillín de retroceso cero. Entonces, la posición del sillín probablemente te quede bien. Bueno.

Me preocupa más si el alcance del marco es demasiado largo cuando se cambia a una barra de caída. Pero hasta donde yo sé, las geometrías clásicas de la carretera de Raleigh no tienen un alcance demasiado largo, y el vástago que se muestra en su imagen es mucho más largo de lo que consideraría estéticamente agradable en un cuadro como este (especialmente con muy poca tija de sillín). visto).

Sin saber más sobre el marco y sus preferencias de ajuste, es muy difícil aconsejarle si se ajusta a usted en este sentido. El hecho de que el marco se construyó con un vástago clásico de la pluma en mente, pero hoy en día tiene una horquilla sin rosca, no lo hace más fácil: puede ser que no pueda levantar las barras lo suficiente con un vástago delantero (y la horquilla ya está cortar).

Lo más fácil sería intentar colocar una barra de caída en el marco (idealmente con un vástago ajustable temporalmente). Con un equipo fijo que debería ser fácil de hacer. Monta y ajusta, y sentirás si te queda bien.

¿Qué más?

Aparte de todo eso, creo que el marco promedio de 56 cm es demasiado pequeño para el macho promedio de 1.88 m (se supone que el tubo superior horizontal o "longitud del tubo del asiento virtual"). Yo mismo tengo 1.83m y generalmente empiezo a mirar alrededor de lo que está etiquetado como 58cm.

Estoy bastante seguro de que el tenedor no es original. Pregúntele al vendedor si el original todavía existe. Es probable que sea una horquilla roscada, que permite tallos de pluma de construcción más altos. Y probablemente también se vea mejor.

Finalmente: nunca antes había oído hablar de problemas con los muslos que rozaban los asientos.

Como Bhell publicó una excelente respuesta que merece comentarios, publico esta "respuesta" mía con algunas observaciones. Creo que podría ayudar a las personas con las mismas dudas en el futuro.

En primer lugar, disfruté del enfoque pragmático para el ajuste de la bicicleta, en lugar de una numerología algo cuestionable que he estado viendo últimamente. Además, la justificación comienza desde el problema hacia arriba y no desde una solución enlatada hacia abajo. Ahora vamos pieza por pieza, considerando este conjunto de marcos:

Principalmente, una bicicleta se ajusta si puede colocar los pedales, el sillín y el manillar uno respecto al otro para que coincidan con las proporciones de su cuerpo. (...) Eso incluye, por ejemplo, la superposición del clip del dedo del pie, la altura del soporte, la altura del soporte inferior, la separación del talón / alforjas, la geometría de la dirección, o que un vástago extremadamente corto o largo proporciona un equilibrio de dirección extraño.

Lo entendiste bien desde el principio: cuando pasé por la bicicleta para montar, y después de algunos ajustes menores (ninguno de ellos en el extremo del rango de ajuste), sentí que la bicicleta era casi exactamente como la anterior, excepto por un poco largo alcance, que todavía no sé se debe a un retroceso de silla demasiado o tallo demasiado largo. Nada de lo que preocuparse demasiado, ya que monté como máximo 2 km y la sensación inmediata fue muy relajante y familiar en comparación con la bicicleta anterior de 56 cm.

Acerca de otras características que mencionó, no hay superposición (bastante espacio libre, en realidad, lo cual es bueno para randonneuring con guardabarros), la altura BB fue buena (curvas bastante agradables de engranajes fijos), el espacio libre de maletas es aún mejor (vainas de 44 cm en lugar del vainilla de 42 cm de mis otras bicicletas utilitarias, también es bueno para los guardabarros en la parte trasera), y el equilibrio de la dirección es estable sin ser demasiado lento o difícil de esquivar.

El punto crítico es a menudo si también puede colocar el manillar de su elección en el lugar correcto. (...) la posición normal de la mano está en o detrás de los capó de la palanca del freno con una barra de caída, y no en la sección recta al lado del ojo del vástago [como una barra plana]. Si uno no quiere recurrir a tallos extremadamente cortos o largos, un marco generalmente solo permite un buen ajuste con barras rectas o rectas.

También he estado pensando en esto. El vástago en la foto es de 135 mm horizontalmente (centro a centro), y aunque me ha ayudado a lo largo de los años con bicicletas más pequeñas, especialmente cuando se monta apuntando hacia arriba, creo que esta bicicleta debería tener un vástago más pequeño si pongo una barra plana, y uno aún más pequeño si pongo gotas. Dado que el vástago actual es largo y siento que la bicicleta solo es un poco más larga de lo necesario, creo que hay espacio para el ajuste sin recurrir a dimensiones extremas del vástago.

(...) las geometrías de carretera clásicas de Raleigh no tienen un alcance demasiado largo, y el vástago que se muestra en su imagen es mucho más largo de lo que consideraría estéticamente agradable en un cuadro como este (especialmente con una tija de asiento bastante pequeña para ver) .

No lo he mirado desde este ángulo, pero esto suena convincente. Tengo que admitir que planeo infligir algo de "rendimiento de la vieja escuela" a mis compañeros ciclistas, ya que tienden a mirar hacia abajo a "cosas grandes y viejas de acero" de sus bicicletas aeronáuticas. Para un mejor efecto, el clásico kit de carga sin pendiente puede completarse con el tallo corto y el poste corto correspondientes ...

Estoy bastante seguro de que el tenedor no es original. Pregúntele al vendedor si el original todavía existe. Es probable que sea una horquilla roscada, que permite tallos de pluma de construcción más altos. Y probablemente también se vea mejor. (...) El hecho de que el marco se construyó con un vástago de pluma clásico en mente, pero tiene una horquilla sin rosca hoy en día, no lo hace más fácil: puede ser que no pueda levantar las barras lo suficiente con un vástago adelantado ( y el tenedor ya está cortado).

Gotcha! La horquilla es la roscada original, y el vástago delantero está montado en un adaptador sin rosca a pluma. El resultado final es muy firme y tiene un aspecto bastante aceptable. Por cierto, la horquilla es PERFECTA porque es curva, resistente, tiene ojales de guardabarros y le da al juego de cuadros un manejo muy agradable (sin mencionar el hecho de que el cuadro y la horquilla fueron diseñados entre sí por un fabricante de renombre).

Creo que el marco promedio de 56 cm es demasiado pequeño para el macho promedio de 1.88 m (tubo superior horizontal o "longitud del tubo del asiento virtual" asumido).

Puedo vivir con mi otro marco de 56 cm porque lo monté en un equipo fijo para entrenar, por lo que una posición más deportiva está bien si voy con buena velocidad y no demasiado tiempo. Para viajar, hacer randonne o incluso viajar con más equipo en el invierno, he tenido serios problemas con las manos adoloridas y me siento demasiado apretada sobre la bicicleta "a la larga", por eso busqué un cuadro más grande, aunque no lo hice. No tengo algo tan grande en mente.

Al final, decidí mantener el marco, y aquí va el resumen de la historia, que incluye las ideas proporcionadas en la respuesta de Bhell:

Por qué quería un nuevo marco:

• Tener una geometría más relajada que la que tengo actualmente con bicicletas que son relativamente pequeñas para mí;
• Tener una bicicleta más rápida que una bicicleta urbana, pero no tan simple como una reparación, lo que permite alcanzar velocidades de crucero relativamente altas durante largos períodos de tiempo y algo de comodidad.

Lo que me interesa en este marco:

• Tiene un buen diseño (un cuadro de carretera clásico de un fabricante de renombre), buena construcción (tubería de cromo con 4130 lugged, brazeons de guardabarros) y buen valor (precio relativamente bajo debido a señales de uso que no interfieren con la función).
• Su tubo de dirección alto acerca la tapa del auricular superior a lo que he estado tratando de conseguir últimamente (he estado reemplazando los vástagos y el manillar de mis otras bicicletas porque con la edad empecé a sentir que estaban demasiado bajas).

Lo que era potencialmente problemático con este marco (y me impulsó a escribir la pregunta):

• La "sensación de conducción" podría ser engorrosa debido a algún efecto inesperado de geometría y tamaño más grandes;
• Su alcance podría ser demasiado largo (aunque ya quería un alcance más largo);
• Su entrepierna podría ser demasiado alta;
• La altura correcta del asiento puede exponer muy poca tija del sillín, por lo que es difícil colocar algunos sillines más altos como Brooks con muelles y similares (no es realmente un plan, pero nunca se sabe).

¿Por qué mantuve el marco después de todo?

• El punto de contacto con freno inferior (el único de posición fija) tiene una buena altura desde el suelo, no tan bajo como para golpear los pedales ni tan alto como para dificultar poner el pie en el suelo;
• La posición del punto de contacto del asiento se puede encontrar naturalmente con un buen rango de ajuste en todas las direcciones (tanto horizontal como verticalmente);
• La posición del manillar se hizo casi correcta (quizás un poco demasiado larga) con un manillar plano y un vástago relativamente largo, lo que me hace pensar que podría acortar un poco el vástago y mantener la barra plana o acortar el vástago aún más y poner una gota ;
• Si decido colocar una gota, obtendré una buena posición vertical en los pisos, una buena posición de crucero en las campanas y una posición utilizable (no demasiado baja) en las gotas. Aunque la bicicleta pide esto, soy particularmente aficionado a las barras planas porque siempre he montado bicicletas de montaña, y las palancas de freno siempre a mano es algo que valoro mucho, especialmente cuando viajo en un paquete apretado y rápido.
• Los problemas de interferencia (tubo superior contra la entrepierna, muslos internos frotando un poco las vainas superiores) no me molestaron después de que me acostumbré rápidamente a ellos. En realidad, es acogedor tener una bicicleta mucho más "cerca" de mí (no estoy tratando de ser vulgar aquí, ya sabes ...).

Como conclusión, era fundamental tener los puntos de vista de todos los que respondieron o comentaron. Sospeché que aquí en StackExchange las personas serían más tradicionales y de orientación clásica, y la gran mayoría apoyaba la idea de que lo grande no es un problema si no lo conviertes en un problema. Eso también reforzó la percepción que tengo de que todo este bombo sobre un tamaño de marco más pequeño posible debido al peso o la capacidad de respuesta o al centro de gravedad o lo que sea que esté demasiado exagerado.

Gracias por la ayuda, y si tengo algún comentario adicional útil, lo publicaré.

Algunos dicen que si no puede tener menos de un "puño lleno" de tija de sillín visible (> 10 cm), la bicicleta probablemente sea demasiado pequeña. Para empezar, esta no es una mala regla general.

Si publicara fotos de usted sentado en la bicicleta, con el pedal del lado del conductor a las 12 en punto, a las 3 en punto y a las 6 en punto, eso sería lo mejor. Será claro, entonces, si esto es demasiado grande para ti. Alternativamente, puede obtener un veredicto de esta computadora adecuada . Incluso si nunca lo has probado, y eres un piloto experimentado, vale la pena ver el resultado. Le dan tres ajustes diferentes: un ajuste competitivo, un ajuste "Eddy" y un ajuste "francés". En mi experiencia, es una gran guía.

Sin embargo , he visto personas que montan en bicicletas que son "demasiado grandes" para ellos , y se puede hacer. Personalmente, monto una bicicleta que algunos dirían que es demasiado grande, pero funciona para mí, y hasta la fecha tengo alrededor de 1400 millas en esa bicicleta. Cuando estoy en la silla de montar, mis dedos de los pies simplemente tocan el suelo. Todo depende de cómo encaja tu geometría con la bicicleta.

Tampoco soy un experto, hacer ajustes de bicicleta personales después de leer cientos de sitios web me confunde más que mejor.

De todos modos, después de dos años de ajuste, finalmente llego a un mejor ajuste personal en este momento. El ajuste de la bicicleta que funciona ahora puede cambiar a medida que envejecemos, un año es suficiente para ese cambio. Bienaventurados los que creen en la fórmula de bicicleta o cálculo. Aquí mis dos centavos de ideas y experiencias. Para empezar, puede tomar alguna referencia del cálculo de ajuste de competitive.com, pero no confíe en él al 100%, ya que personalmente les escribí después de tener dolores donde el tipo de la compañía dice que el cálculo no funciona con ciertos datos. Altura del asiento: puede usar fórmulas de entrepierna, altura del asiento = entrepierna x 0.883 pero eso es 2 cm demasiado bajo para mí. Usé el talón de mis zapatos para tener la mayor extensión cuando el brazo de la manivela está en línea con el tubo del asiento.

Asiento adelante / atrás: puede usar el concepto kops pero no es una regla fija. Nuevamente, debe obtener un punto relativo donde cada golpe de ciclismo sea suave y sin esfuerzo, relativamente. Si le gusta la cadencia rápida, empuje el asiento más hacia adelante y viceversa.

Límite total; de nuevo muchos cangrejos en el cálculo también. Mi método es ajustar su asiento hacia adelante / atrás hasta que se sienta como en casa, tanto en el capó como en las caídas. Si puede andar en las gotas durante media hora sin ir a la barra superior, lo más apropiado es que obtenga el alcance correcto.

Altura del manillar; igual que el anterior y buena suerte.

Este sitio web es el único lugar donde escucho a alguien publicar correctamente que el alcance del manillar se mide desde el centro del sillín hasta la punta del capó y no el centro del vástago / manillar, ya que el manillar también tiene diferentes formas y alcances. Eso es 100% correcto donde la mayoría de los llamados instaladores de bicicletas pierden el punto.

Una vez que haya alcanzado su alcance total, ajuste su asiento a su posición original y compre un nuevo vástago.

Resumen: 1. Altura del asiento. 2. Asiento hacia adelante / hacia atrás. 3. Marcó la posición del asiento en el riel del sillín y la altura del poste del asiento. 4. Vuelva a colocar la posición del asiento hacia adelante / hacia atrás para obtener un alcance total cómodo. 5. Registre su alcance total fig. 6. Haga lo mismo para el ajuste de altura del manillar. 7. Ahora, ajuste la altura de su asiento y la posición hacia adelante / hacia atrás en los puntos marcados. 8. Mida el alcance total ahora y la parte superior del asiento frente a la parte superior del manillar, registre las dos lecturas. 9. Compare con sus primeras lecturas, ahora sabrá qué longitud de tallo comprar y cuántos espaciadores de tallo usar. 10. No haga ningún ajuste en bicicleta cuando esté cansado o débil por los días de ciclismo, un cuerpo cansado no es flexible y dará lugar a ajustes muy confusos en la bicicleta.