En masa desplazamientos en bicicleta

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El área en la que vivo (NE de Estados Unidos) no tiene una infraestructura muy grande para andar en bicicleta. Hay caminos para bicicletas dispersos y finalmente han completado un puente que me permite ir al trabajo, pero no hay nada como estas en Londres o éste en Dinamarca. De hecho, la mayoría de las veces estoy compartiendo caminos con los conductores típicos de Estados Unidos ("¡Ooh! ¡Mira! ¡Un ciclista! ¡Démonos una vuelta por él! ¡Ni siquiera tendré que bajar el celular!"). En general, me gusta la soledad y el hecho de que a menudo soy el vehículo más veloz en las calles congestionadas de la ciudad (nada como pasar por una línea de autos atorados detrás de un conductor despistado) pero últimamente comencé a preguntarme qué es como conducir con una Mucho mayor volumen de otros ciclistas en la carretera. En general, evito los senderos para bicicletas en el área los fines de semana porque hay una cantidad desproporcionada de personas que parecen ignorar la etiqueta de conducción (el tráfico más lento se desvía a la derecha, no permita que sus hijos avancen ciegamente en el camino de otros ciclistas, etc. .) Pero estos no son viajeros regulares.

Gente que viaja en áreas con una infraestructura mucho mejor (ni siquiera tiene que ser una "superautopista" para bicicletas): ¿considera que un mayor volumen de personas que viajan diariamente significa el peor viaje para usted? ¿Tener una mayor "cultura" de cercanías ayuda a otros pilotos o es tan frustrante como estar atrapado detrás de ellos en un automóvil cuando aplican un lápiz labial y charlan en el teléfono celular?

EDITAR: basado en la discusión a continuación, una pregunta adicional (aún relacionada): ¿hay consideraciones integradas en las vías para bicicletas más grandes para permitir a los usuarios mantener un ritmo más rápido (es decir, múltiples líneas marcadas)?

lawndartcatcher
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Desafortunadamente, el ciclista estadounidense promedio no tiene ni idea como el automovilista estadounidense promedio, tal vez incluso más.
Daniel R Hicks
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Esta pregunta es muy amplia y en realidad es más un intento de iniciar una discusión. Votar para cerrar, pero sospecho que puede editarse en una mejor forma (aunque eso podría invalidar algunas de las respuestas). Tenga en cuenta que Stack Exchange no es un foro de discusión.
Neil Fein
A menudo conduzco en carriles para bicicletas con muchos otros ciclistas, porque vivo en Holanda, donde tenemos 20 millones de bicicletas y solo 17 millones de residentes. He encontrado que los ciclistas a menudo vienen en oleadas, debido a los semáforos. No me gusta si hay muchas otras personas a mi alrededor, por lo que mi estrategia es simplemente hacer un ciclo tan rápido que vaya en la parte delantera de la ola. Puedo ser bastante egocéntrico para ir allí, incluyendo el uso de la acera, pero si tres personas van en bicicleta una al lado de la otra en un camino de 1,5 m de ancho y no se alejan lo suficientemente rápido, siento que no tengo una elección...
BrtH

Respuestas:

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¡Sí en todos los aspectos!

  • Más ciclistas en la carretera parecen mejorar el comportamiento del conductor.
  • también significa más ciclistas despistados (sin etiqueta, sin controles de hombros, mala posición en la carretera)
  • ... y, por supuesto, cualquier disposición dedicada tenderá a estar más congestionada (y desproporcionadamente con los peores ciclistas IME)

En general yo tampoco

  • viajar con tráfico, y beneficiarse principalmente de los conductores que están más acostumbrados a tener ciclistas
  • O, si hay una ruta de ciclo dedicada y elijo usarla, esperar compartirlo con ciclistas más lentos y, a menudo, menos competentes, porque tengo ganas de hacerlo lentamente

Un beneficio adicional de tener ciclistas más activos. tal vez Mejor provisión de estacionamientos para bicicletas, más tiendas de bicicletas, etc. Por supuesto, también puede haber un perjuicio adicional para más ladrones de bicicletas si hay un mercado de segunda mano más grande.

Esto se basa en mi traslado a Londres por cierto, así que YMMV.


Y la siguiente pregunta:

... ¿hay consideraciones incorporadas en los carriles para bicicletas más grandes para permitir a los usuarios mantener un ritmo más rápido (es decir, múltiples carriles marcados)?

no en mi experiencia Muchos carriles para bicicletas en Londres tienen una bicicleta de ancho, e incluso donde la "autopista del ciclo" azul toma un carril de tráfico completo, no hay subdivisiones en su interior.

En mi experiencia, el espacio requerido para una superación segura depende tanto de la velocidad absoluta del adelantamiento (las bicicletas que se mueven más lentamente son intrínsecamente menos estables y, al acercarse al borde, es probable que encuentren más golpes y obstáculos) y La diferencia de velocidad relativa. Incluso un carril de ancho completo no es ideal para adelantar con mucho más de un diferencial de 5 mph.

Para cuando vaya mucho más rápido que eso, probablemente esté más cerca de la velocidad del tráfico que el ciclista que está adelantando, y de todos modos estará mejor usando un carril de tráfico regular. Advertencia: las velocidades de tráfico típicas de Londres, no se aplican a todas las carreteras, etc., etc.

Useless
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Siento que tengo la misma expectativa de los carriles bici y todos deberíamos hacerlo. Las personas en los caminos están ahí por una razón. No quieren estar cerca de los autos porque se sienten incómodos con ellos, porque tienen ganas de ir despacio o son nuevos en el ciclismo. De cualquier manera, nadie debería ir a 30 mph en el camino y convertirse en el auto del carril bici.
Brad
@Brad: No estoy de acuerdo, la expectativa de un carril bici es para todo el mundo para poder usarlo: novatos, que viajan diariamente, incluso personas que se entrenan para competir en serio. Su declaración es similar a decir que "la gente no debe conducir en las autopistas porque es para los jóvenes de 17 años que hablan en sus teléfonos celulares y las personas que remolcan remolques de 20 pies de largo a 15 mph para poder conducir sin lastimarse". " Es necesario que exista un reconocimiento básico de que existen carriles para bicicletas "públicos" para todos del público, lo que significa reconocer diferentes niveles de usuario. & lt; / rant & gt;
lawndartcatcher
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Y eso también significa que la responsabilidad está en ti para reconocer allí. son todo tipo de personas Los novatos, los niños, quien sea. Y debes ser lo suficientemente responsable como para no pasar a velocidades increíbles. "Abierto para uso de todos" no significa anarquía.
Brad
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Estoy de acuerdo con Brad: en las rutas de uso compartido, siempre le doy prioridad a los peatones y lento Correcto Abajo alrededor de niños pequeños y perros - porque son impredecibles. De la misma manera, para que los ciclistas inexpertos o simplemente menos confiados se sientan seguros en un carril bici, tengo que darles espacio para tambalearse un poco y no aterrorizarlos corriendo por su punto ciego
Useless
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No me gusta ese argumento porque es exactamente el tipo de razonamiento que lleva a los conductores a reclamar prioridad exclusiva en las carreteras.
Useless
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Todo depende de los jinetes que encuentres, en realidad. He estado en viajes en grupo de más de 40 años donde todos eran ciclistas experimentados, y fue una navegación fluida. La gente pudo entrar y salir de varias partes del grupo a voluntad, se observaron las leyes de seguridad vial, etc.

También he estado en paseos con 6 personas donde el manejo era incompleto, se extendieron por la carretera, ignoraron las leyes de tránsito y en general no fue una experiencia agradable.

La "cultura del viajero" será prácticamente igual que la del automóvil. Tendrá unos cuantos que obedecen las leyes y operan de una manera segura, luego van a tener los pocos que ignoran las leyes, las personas que los rodean y, en general, lo hacen inseguro para todos los demás. Mi favorito últimamente fue un piloto universitario "hipster fixie" que viajaba sin la mano, con el cigarrillo en la mano derecha, el teléfono celular pegado a la oreja con la izquierda.

Opere su bicicleta de manera segura, tenga cuidado con los autos y los conductores inseguros, y generalmente debería tener un viaje placentero (y sí, ¡no hay nada mejor que pasar por una larga fila de autos detenidos!: D)

JohnP
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¿Encuentra que mayores volúmenes de pasajeros significan un peor viaje para usted personalmente?

No está mal si montas inteligente:

  • Mira más de 20 metros hacia adelante, para ver posibles puntos de ahogo.
  • Sepa cuánta capacidad tiene para hacer un sprint, ya que podría necesitar la velocidad para superar el tráfico que se ahogará. Ese sprint también puede ayudarte a volver a ponerte en movimiento si te quedas atascado.
  • Pase, o no lo haga. Realmente complica el problema cuando alguien se retira para pasar pero no se adelanta. Personalmente, no creo que nadie deba andar de lado a lado en los carriles de cercanías
  • Por favor, siga recto. A nadie le gusta una bicicleta serpenteante: la imprevisibilidad hace que las cosas sean bastante peligrosas
  • Conoce tu ruta. Esté atento a los lugares donde la visibilidad es pobre, porque algunos peatones con derecho se han enojado porque entraron en el tráfico, así que tome un camino más amplio porque pueden ocurrir accidentes
  • Sé inteligente acerca de parar. No lo hagas en el medio del carril, o en una esquina. Deténgase y salga del carril antes de desmontar, en una parte altamente visible (donde el tráfico en cualquier dirección pueda verlo por unos 20 metros) si es posible.
  • Sea cortés con el tráfico que se aproxima. Me dirijo a la derecha todo lo que puedo (si no lo está ya) cuando veo que el tráfico que se aproxima se atasca & amp; queriendo hacer un movimiento. No significa que se aprovecharán, pero algunos parecen darse cuenta.
  • la campana es una cortesía, pero considerando los iPods / etc, el punto puede ser discutible (aún peor si la persona tiene una sudadera levantada).
  • Trato de dar tanto espacio y consideración como sea posible a las personas con niños, mascotas, patinetas, patines y personas mayores. Pero eventualmente habrá alguien a quien no le guste lo cerca que estuviste ...

¿Hay consideraciones incorporadas en los carriles para bicicletas más grandes para permitir a los usuarios mantener un ritmo más rápido (es decir, múltiples carriles marcados)?

Yo deseo.
Sólo puedo hablar por mi área local, que no lo hace. Una sección solía tener un cartel que decía que el tráfico estaba limitado a 10 km / h, pero se eliminó (supongo que debido a que pocos ciclistas tienen un espedómetro) Sólo una raya por el medio ...

OMG Ponies
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Teniendo en cuenta el tráfico cotidiano, prefiero tomar un desvío más largo que la bicicleta en todos los otros ciclistas. Mis peores accidentes de tráfico fueron con otros ciclistas, que usaron el lado equivocado de la carretera, sin respetar las reglas más simples como la prioridad a la derecha. Evito las curvas especialmente estrechas que son difícilmente visibles y abiertas para ambas direcciones de tráfico de bicicletas. Aquí, me pregunto por qué no veo el principio darwiniano en acción. En este caso, el número de ciclistas en el lado incorrecto de los carriles para bicicletas en mi área debería disminuir con el tiempo. ¿O es al revés, es decir, aquellos ciclistas que causaron el accidente usando el lado equivocado (o ningún lado?) ¿Suvive mientras los que se golpean se extinguen o comienzan a dejar de usar las rutas en bicicleta? ;-)

Por estas razones, me encanta el invierno. Los ciclistas que usan su bicicleta durante todo el año son más propensos a aplicar las reglas simples que ayudan a andar en bicicleta sin accidentes.

StefG
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