El área en la que vivo (NE de Estados Unidos) no tiene una infraestructura muy grande para andar en bicicleta. Hay caminos para bicicletas dispersos y finalmente han completado un puente que me permite ir al trabajo, pero no hay nada como estas en Londres o éste en Dinamarca. De hecho, la mayoría de las veces estoy compartiendo caminos con los conductores típicos de Estados Unidos ("¡Ooh! ¡Mira! ¡Un ciclista! ¡Démonos una vuelta por él! ¡Ni siquiera tendré que bajar el celular!"). En general, me gusta la soledad y el hecho de que a menudo soy el vehículo más veloz en las calles congestionadas de la ciudad (nada como pasar por una línea de autos atorados detrás de un conductor despistado) pero últimamente comencé a preguntarme qué es como conducir con una Mucho mayor volumen de otros ciclistas en la carretera. En general, evito los senderos para bicicletas en el área los fines de semana porque hay una cantidad desproporcionada de personas que parecen ignorar la etiqueta de conducción (el tráfico más lento se desvía a la derecha, no permita que sus hijos avancen ciegamente en el camino de otros ciclistas, etc. .) Pero estos no son viajeros regulares.
Gente que viaja en áreas con una infraestructura mucho mejor (ni siquiera tiene que ser una "superautopista" para bicicletas): ¿considera que un mayor volumen de personas que viajan diariamente significa el peor viaje para usted? ¿Tener una mayor "cultura" de cercanías ayuda a otros pilotos o es tan frustrante como estar atrapado detrás de ellos en un automóvil cuando aplican un lápiz labial y charlan en el teléfono celular?
EDITAR: basado en la discusión a continuación, una pregunta adicional (aún relacionada): ¿hay consideraciones integradas en las vías para bicicletas más grandes para permitir a los usuarios mantener un ritmo más rápido (es decir, múltiples líneas marcadas)?
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Respuestas:
¡Sí en todos los aspectos!
En general yo tampoco
Un beneficio adicional de tener ciclistas más activos. tal vez Mejor provisión de estacionamientos para bicicletas, más tiendas de bicicletas, etc. Por supuesto, también puede haber un perjuicio adicional para más ladrones de bicicletas si hay un mercado de segunda mano más grande.
Esto se basa en mi traslado a Londres por cierto, así que YMMV.
Y la siguiente pregunta:
no en mi experiencia Muchos carriles para bicicletas en Londres tienen una bicicleta de ancho, e incluso donde la "autopista del ciclo" azul toma un carril de tráfico completo, no hay subdivisiones en su interior.
En mi experiencia, el espacio requerido para una superación segura depende tanto de la velocidad absoluta del adelantamiento (las bicicletas que se mueven más lentamente son intrínsecamente menos estables y, al acercarse al borde, es probable que encuentren más golpes y obstáculos) y La diferencia de velocidad relativa. Incluso un carril de ancho completo no es ideal para adelantar con mucho más de un diferencial de 5 mph.
Para cuando vaya mucho más rápido que eso, probablemente esté más cerca de la velocidad del tráfico que el ciclista que está adelantando, y de todos modos estará mejor usando un carril de tráfico regular. Advertencia: las velocidades de tráfico típicas de Londres, no se aplican a todas las carreteras, etc., etc.
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Todo depende de los jinetes que encuentres, en realidad. He estado en viajes en grupo de más de 40 años donde todos eran ciclistas experimentados, y fue una navegación fluida. La gente pudo entrar y salir de varias partes del grupo a voluntad, se observaron las leyes de seguridad vial, etc.
También he estado en paseos con 6 personas donde el manejo era incompleto, se extendieron por la carretera, ignoraron las leyes de tránsito y en general no fue una experiencia agradable.
La "cultura del viajero" será prácticamente igual que la del automóvil. Tendrá unos cuantos que obedecen las leyes y operan de una manera segura, luego van a tener los pocos que ignoran las leyes, las personas que los rodean y, en general, lo hacen inseguro para todos los demás. Mi favorito últimamente fue un piloto universitario "hipster fixie" que viajaba sin la mano, con el cigarrillo en la mano derecha, el teléfono celular pegado a la oreja con la izquierda.
Opere su bicicleta de manera segura, tenga cuidado con los autos y los conductores inseguros, y generalmente debería tener un viaje placentero (y sí, ¡no hay nada mejor que pasar por una larga fila de autos detenidos!: D)
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No está mal si montas inteligente:
Yo deseo.
Sólo puedo hablar por mi área local, que no lo hace. Una sección solía tener un cartel que decía que el tráfico estaba limitado a 10 km / h, pero se eliminó (supongo que debido a que pocos ciclistas tienen un espedómetro) Sólo una raya por el medio ...
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Teniendo en cuenta el tráfico cotidiano, prefiero tomar un desvío más largo que la bicicleta en todos los otros ciclistas. Mis peores accidentes de tráfico fueron con otros ciclistas, que usaron el lado equivocado de la carretera, sin respetar las reglas más simples como la prioridad a la derecha. Evito las curvas especialmente estrechas que son difícilmente visibles y abiertas para ambas direcciones de tráfico de bicicletas. Aquí, me pregunto por qué no veo el principio darwiniano en acción. En este caso, el número de ciclistas en el lado incorrecto de los carriles para bicicletas en mi área debería disminuir con el tiempo. ¿O es al revés, es decir, aquellos ciclistas que causaron el accidente usando el lado equivocado (o ningún lado?) ¿Suvive mientras los que se golpean se extinguen o comienzan a dejar de usar las rutas en bicicleta? ;-)
Por estas razones, me encanta el invierno. Los ciclistas que usan su bicicleta durante todo el año son más propensos a aplicar las reglas simples que ayudan a andar en bicicleta sin accidentes.
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