¿Cómo desciendo más rápido en la recta?

He escuchado muchos consejos sobre caminos de montaña descendentes que involucran curvas y frenadas. Quiero saber cómo ir más rápido al descender en la recta más larga. ¿Vale la pena pedalear a velocidades superiores a 40 mph o debería simplemente meterme las piernas? ¿Hay algo que pueda hacer por mi postura más allá de caer en los manillares inferiores y bajar lo más posible? ¿Hay algún ajuste al ajuste de la bicicleta que pueda ayudar? ¿Dónde debo poner mi peso en la moto? ¿Alguna otra sugerencia general para aumentar la velocidad?

Calificación

A su pregunta le faltan detalles específicos, como el grado de pendiente, pero supongamos que está hablando de grados más elevados en los que es relativamente fácil alcanzar velocidades superiores a 40 mph. En segundo lugar, no mencionó las condiciones ambientales (como los vientos cruzados), ya que algunas posiciones se vuelven más bien peligrosas si lo golpea un viento cruzado o desciende por un camino difícil.

Centrándose en la posición del cuerpo

Si bien el equipo tiene un efecto, sus mayores ganancias serán mejoras en su posición en la bicicleta. Sin embargo, tenga en cuenta que algunas de las posiciones más aerodinámicas también desequilibran la bicicleta haciéndola más inestable, lo que aumenta la probabilidad de un choque.

Una posición razonablemente segura y eficiente es mantener su peso hacia atrás y colocar su cuerpo en una posición de cuña (vea la imagen a continuación). Al bajar lo suficiente, el viento debe golpear su espalda en lugar de su pecho, evitando que su pecho actúe como una toma de aire. También tenga en cuenta que las manos se acercan lo más cerca posible para reducir la resistencia generada por los brazos. También debe llevar las piernas lo más cerca posible del marco. Tu objetivo es presentar el menor perfil posible.

(Fuente: montar en bicicleta )

Puede ajustar aún más esta posición llevando su cuerpo más hacia adelante y su cara más cerca de los manillares. Esto reduce la brecha entre el manubrio y la cara / cabeza, lo que reduce la turbulencia y protege al cuerpo de la parte inferior del viento. En este caso, el piloto tiene sus manos en las gotas, ya que también está navegando giros.

(Fuente: Youtube )

Derivados más inestables / peligrosos

Es posible llegar a posiciones aún más aerodinámicas. La posición más rápida que he encontrado es tomar la posición que se encuentra en la primera o segunda imagen y obtener la cabeza y el cuerpo Al frente de las barras de la manija y metiendo en todas sus extremidades en los espacios restantes (el jinete a continuación está haciendo esto en parte). En el caso más extremo, su cara debe estar a una pulgada de su rueda delantera y su pecho en Sus manillas (no mostradas).

RENUNCIA - En una posición tan agresiva, no puede ver correctamente y si golpea un bache importante o si lo atrapa un viento cruzado Se romperá . Dicho esto, también es muy rápido y puede ser peligrosamente adictivo. Descubrí que podía ganar 10-15 km / h adicionales en posiciones más seguras, pero normalmente solo lo hago por períodos cortos.

Una vez que llegas a una cierta velocidad, y varía, se trata de arrastrar ... aerodinámica y centro / fricción de rodadura (principalmente, centro)

Pedalear puede generar turbulencia de tal manera que dañará su velocidad en lugar de ayudar (tenga en cuenta que los giros, etc. pueden requerir que se vuelvan a poner algunos vatios, pero está preguntando por la recta). Poner el pie en forma pareja generalmente es lo más aerodinámico, pero debes jugar con tu posición y ver qué "resbala" mejor. Para mi es parejo con mis pies al nivel.

La posición del cuerpo es más sobre su perfil aerodinámico que sobre su peso, dicho esto, su rueda trasera tiene un poco más de resistencia debido a los trinquetes de la rueda libre, por lo que al mover su peso hacia adelante generalmente obtendrá una pequeña cantidad. Digo generalmente porque su rueda delantera no está generalmente construida como fuerte (probablemente una radial) y se puede deformar (estamos hablando de pequeñas diferencias) de manera que puede perder el peso desplazándose hacia adelante. Nuevamente, intente mover su peso hacia adelante y hacia atrás y encuentre el punto dulce.

Cuanto más reduzca el perfil que está siendo expuesto, en general, menos aero-arrastre se encontrará. Las manos en las gotas, la espalda plana y hacia abajo a los barrotes, posiblemente deslizándose hacia adelante o fuera de la silla y dejando caer el trasero.

Jugando con la posición y encontrarás pequeños retoques que te ayudarán. Cada persona es una pequeña diferencia. Tú podría ajusta tu bicicleta para un perfil más bajo, pero te recomendaría que no ... no ganarás mucho y perderás en todo menos en el descenso recto.

Otras cosas de bicicleta: Hubs. Otros pueden discutir, pero la diferencia en un descenso recto de todas las diferentes aero-ruedas no es realmente mucho (recta plana es otra historia). Lo que sí hace una gran diferencia es los centros rápidos. Me gustan las ruedas de Hawk Racing para esta temporada, hay muchos centros geniales por ahí ... haz la prueba de giro ... el que gira el más largo con el mismo ímpetu de inicio generalmente te hará bien.

Finalmente ... desciende con seguridad. No te pongas en una posición que comprometa tu control y comodidad en la bicicleta. A velocidades superiores a 40 mph, debe tener el control de su bicicleta. A 50 mph más aún. Tu bicicleta actuará de manera diferente y el camino por delante te llegará rápidamente. Su distancia de frenado es mayor que la de los automóviles y motocicletas. Mantenerse a salvo.

Feliz cabalgando