Vagones de tren en la República Checa

Compré un boleto de tren en la República Checa y conseguí un asiento en un vagón 369 . Este número es muy alto; no hay 369 vagones en ese tren, por supuesto. Mi segundo pensamiento fue que debe ser un identificador único de un solo vagón en todo el sistema de trenes checo, pero no lo encuentro probable, porque hasta ahora no he encontrado ningún vagón de dos dígitos.

Este número aparentemente no tiene conexión con la clase (era un carro de segunda clase).

Luego encontré este sitio web y me confundí aún más. Existe este tren, por ejemplo:

Mi observación:

• ¡La secuencia no está ordenada!
• Faltan algunos números (por ejemplo, 360).
• El número más alto está en el frente.

¿Existe algún sistema o algoritmo para saber en qué consisten los vagones de un tren? ¿Estos números tienen algún significado? ¿Puedo esperar que el carro 369 esté justo detrás de la locomotora o al final de la plataforma? Esta información sería muy útil, porque la plataforma a menudo está abarrotada y no quiero pasar por toda la plataforma buscando mi carro.

La situación es similar en Alemania (y solía ser mucho más común). Con cualquier tren que no funcione como una unidad fija (piense en ICE en Alemania o Pendolinos en la República Checa), la numeración de los carros puede ser, y con frecuencia será arbitraria. A veces todavía hay un significado residual visible en los números de carro ^[1], pero a menudo no hay uno aparente.

Mi sospecha es que esto se hereda de tiempos pasados. En los viejos tiempos donde las unidades múltiples eran raras (y extremadamente raras para los trenes de larga distancia), probablemente habría tenido sentido tener un esquema de organización único entre los vagones de un par de trenes. ^[2] Entonces, por ejemplo, un par de trenes que salen del centro A correría con los vagones 1 a 10, el siguiente tomaría de 11 a 17 y así sucesivamente. Estos pares de trenes no correrían simplemente del centro A al centro B y viceversa, sino de A a B , B a C , C a A , A a D , Da B ... en el transcurso de un número fijo de días antes de que 'regresen a casa' para su inspección. Por supuesto, estos itinerarios se modificarían cada dos años más o menos.

Por supuesto, los viejos tiempos estaban muy contentos con el uso a través de entrenadores. Entonces, de repente, los carruajes 16 y 17 ya no siguieron del 11 al 15 en su ruta inicial, sino que se unieron con el 39 al 45 en un lugar completamente diferente. Y eso también cambiaría cada pocos años.

Al cambiar, tal vez se hicieron esfuerzos para 'preservar' la numeración de automóviles para ciertas etapas importantes del itinerario, lo que condujo a números completamente confusos; ni ascendente ni descendente ni continuo. Y aquí es donde estamos ahora.

Los números de carro solo deben ser únicos dentro de un tren ( obviamente, no puede tener dos vagones numerados 17 en un tren). Pero muy típicamente, serán idénticos para las piernas hacia afuera y hacia atrás. La principal dificultad, y por qué no todo, simplemente está numerado del 1 al que sea cuando los carros cambian de tren y necesitan adaptarse a más de un conjunto de numeración. El tren que muestra su imagen es un tren nocturno y parece estar dividido en al menos cinco partes (Cracovia, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry y el destino principal).

Tenga en cuenta, por cierto, que los vagones que van en la misma dirección son contiguos y están en orden ascendente o descendente, por lo que no es tan aleatorio como podría parecer.

Para encontrar tu vagón en un determinado tren no puedes confiar en los hacks que siempre funcionan. La mayoría de las veces, al menos para estaciones más grandes, debería haber un cartel de algún tipo que muestre qué trenes salen de una plataforma determinada y cuál será el orden de los vagones. Sin embargo, de vez en cuando, suceden cosas y el orden de transporte cambia. (Por ejemplo, el tren de Kiev en el viaje inverso puede llegar tarde y el auto se agregó después de los de Poprad, suponiendo que se agreguen a ese tren en la misma estación.) Si se encuentra en el extremo equivocado de la plataforma, en mi Observación, generalmente es más rápido moverse a lo largo del exterior del tren en lugar de abordar en el extremo equivocado y avanzar. Sin embargo, preste atención a la partida; no quieres que te atrapen fuera de tu tren que sale.

Notas:

[1]: Por ejemplo, la ahora interrumpida ruta del tren nocturno de Múnich a Hamburgo y Berlín (solo remotamente relacionada con el tren nocturno de Múnich-Hamburgo que aún funciona pero que se suspenderá en diciembre) tenía vagones 11 a 15 para los autocares de Berlín y 21 hasta 32 más o menos para Hamburgo.

[2]: Un tren que va a X generalmente también regresa desde allí en algún momento. Estos son típicamente dos trenes con números de tren adyacentes, uno par uno impar. Y tiene mucho sentido que uno corra exactamente en la dirección inversa del otro.

No, no existe tal algoritmo. Su única opción es consultar el mapa del vagón de tren con anticipación en la web o en la estación de tren. Los números de carro no son indicativos para los usuarios finales y, por lo tanto, no siguen un patrón fijo.

Fuente: experiencia personal en trenes en la República Checa. Desafortunadamente, en ninguna parte de los ferrocarriles checos hay una explicación para la numeración del carro, por lo que es difícil demostrar que es negativo.

Aparentemente no hay un buen sistema que pueda usar sin una fuente externa de información. Sin embargo, hay algunos consejos que puede usar para determinar la posición de su carro con una buena probabilidad de éxito.

1. Mire alrededor de la estación y la plataforma. Generalmente hay un tablero que contiene diagramas de casi todos los trenes más largos que pasan por la estación. Pregúntele al personal de la estación dónde está si no puede encontrarlo. Usualmente está en el vestíbulo de la estación o en algún lugar de la plataforma.

2. Mire servidores como http://www.vagonweb.cz/razeni/ o http://www.zelpage.cz/razeni/ . Estos son algo así como Seat Guru para aerolíneas: contienen información detallada sobre los vagones individuales, su edad y estado de (des) reparación, para que pueda elegir el mejor lugar para sentarse. Además, las reservas de asientos son gratuitas en la gran mayoría de los trenes siempre que compre el boleto en línea al menos una hora antes de la salida.

3. Si bien los números de carro no están perfectamente ordenados, siempre se ordenan en algún grado . Entonces, si el tren llega a las estaciones y ve los números de vagones en las puertas, tiene una muy buena idea de a dónde ir. El caos en la numeración de vagones tampoco se aplica a la mayoría de los trenes modernos, por lo que puede estar bastante seguro de que estarán bien ordenados si va en un RailJet o InterPanter.

Creo que la mejor manera de lidiar con el número es leerlo como un número de identificador arbitrario. tal vez es el identificador dentro del depósito del carro. Si tiene curiosidad, pregunte a una estación de personal.

Al ingresar al tren, verifique que el destino del carro sea el mismo que el suyo, verifique la clase y encuentre su compartimento. Esto se muestra en la pantalla del carro (autocares nuevos / mejorados) o en la ventana de la puerta, hay ID de tren y estaciones resaltadas. Si toma un compartimento incorrecto, se le pedirá que lo cambie, si es necesario.

También puede buscar un conductor y preguntarles al abordar. Deben estar cerca de los vagones donde se espera su asistencia (carga, bicicleta, discapacitados) o cerca del último transporte.

Lo que nobodody ha escrito hasta ahora: en la mayoría de los países europeos, las plataformas están divididas en sectores (principalmente AE, a veces incluso hasta G) y hay carteles o tableros electrónicos que indican qué número de carro se puede esperar cerca de qué sector. En la plataforma, los sectores generalmente se escriben justo al lado del número de plataforma (1A, ...).

Cuando llegue a la estación, vaya a la plataforma especificada, ya que en muchos casos los carteles que muestran el orden de los entrenadores solo se encuentran directamente en la plataforma. Localice la sección de su carro y camine hacia la sección que se indica en el tablero. El entrenador con su número debe detenerse en algún lugar cercano.

AFAIK, el tren de pasajeros más largo que puede esperar no tendrá más de 400 m (~ 1300 pies) de longitud, por lo que para la mayoría de las personas debería ser posible ubicar el vagón mientras el tren se encuentra en la plataforma.

No sé si esto también es aplicable a la República Checa, pero al menos aquí en Austria, los anuncios de voz también dan información (incluso en inglés) sobre el diseño del tren: "La primera clase se encuentra en la sección A. El carro con espacio para sillas de ruedas se encuentra en la sección C ". Los paneles también se muestran a menudo si los entrenadores no están posicionados de acuerdo con el plan.

Y lo que otros han escrito hasta ahora todavía se aplica: siempre puede pasar entre los entrenadores, por lo que si se sube al equivocado no hay problema y también pregunte al personal del tren / estación.

¿Existe algún sistema o algoritmo para saber en qué consisten los vagones de un tren? ¿Estos números tienen algún significado? ¿Puedo esperar que el carro 369 esté justo detrás de la locomotora o al final de la plataforma?

No, no hay algoritmo, al menos no para los pasajeros. Los números deben ser únicos en un tren, eso es todo. Están unidos a los vagones a medida que se ensambla el tren, no son permanentes.

Esta información sería muy útil, porque la plataforma a menudo está abarrotada y no quiero pasar por toda la plataforma buscando mi carro.

A veces puedes encontrar un "mapa de tren" como el que adjuntaste. Lo que sigue siendo "más lo que usted llama pautas, que reglas reales", porque pueden ocurrir problemas que requieran el cambio de automóviles y ferrocarril preferirían que el tren se desordene o retroceda más de 20 minutos tarde.

La conclusión es: cada tren es único. Necesitas caminarlo completamente u obtener un mapa . Los números de los autos se muestran en los autos para que pueda leerlos cuando el tren llega a la plataforma. Puede detectar su automóvil antes de que se detenga o al menos puede decir "el mío debe estar en la otra mitad". De cualquier manera, si crees que te estás quedando sin tiempo, solo sube al auto más cercano y luego puedes continuar mirando desde adentro.

/ editar: Olvidé una cosa muy importante: a menudo no se puede atravesar los coches cama, es decir, las puertas del siguiente carro están cerradas. Es así cuando hay un asistente dedicado para cada auto cama. Comprueba los boletos antes de dejar entrar a los pasajeros, por lo que hay tiempo de sobra para encontrar su automóvil.

Si quieres entender la lógica detrás de esto:

El sistema de asiento de vagón de tren es muy parecido a la dirección de la calle de la ciudad. Puede haber una calle principal en más de una ciudad, o puede haber una ciudad donde no hay ninguna. A veces, Main Street conduce a la Plaza de la Ciudad, pero a veces se encuentra en una parte completamente diferente de la ciudad. Del mismo modo, los números de las casas a veces son pares allí a la derecha, impares a la izquierda, a veces cuentan hacia el centro de la ciudad o, a veces, lejos. Y, por supuesto, obtienes una trama vacía ocasional que causa un agujero en la numeración.

Por cierto, el ejemplo que ha incluido es súper complicado, porque parece un tren de múltiples destinos, que se divide o fusiona en el camino y diferentes partes van (o provienen) de diferentes destinos. Por ejemplo, si toman un tren desde Praga y luego se unen a mitad de camino con un tren desde Bratislava, hacen que el resultado conduzca la mayor parte del camino y luego lo dividen en otros 2 trenes, uno a Cracovia y otro a Kiev. Ahora, básicamente, tiene 5 combinaciones diferentes, y debe asegurarse de que todos los autos tengan números únicos, y que los autos específicos de cada punto de partida lleguen a cada uno de los destinos. No hay forma de lograr una numeración consistente y monotónica en todo momento. Y no hay necesidad, ya que incluso los pasajeros menos orientados literalmente tendrán horas para encontrar sus autos.

la razón es bastante lógica, aunque no lo parezca a primera vista: los números de transporte son asignados por UIC (International Railway Union). Cada operador de tren tiene un intervalo único. Los ferrocarriles checos tienen algo así como 35x - 37x, desafortunadamente no recuerdo ese intervalo exactamente. Como cada entrenador tiene un número único, es posible identificar a los entrenadores en el tren, incluso cuando está compuesto de entrenadores de múltiples operadores ferroviarios / entrenadores directos como en el caso de los OP, si estuvieran numerados 1 - x, podría haber varios entrenadores del mismo número. Debe describirse en detalle en algún documento de la UIC ...

Fuente: La página de FB de los ferrocarriles checos, sin embargo, ha pasado algún tiempo desde entonces y está enterrada en algún lugar de su línea de tiempo.

Esta numeración es beneficiosa cuando los trenes intercambian vagones. Hoy en día, los trenes diurnos aquí en la República Checa no intercambian vagones, algunos de ellos dejan algunos vagones en una estación en el camino para ahorrar dinero cuando menos pasajeros van a la estación final.

Pero los trenes nocturnos se detienen en algunas estaciones grandes e intercambian vagones para que las personas no tengan que despertarse y cambiar de tren en la noche. En esa ocasión, un número tan grande puede proporcionar singularidad, por lo que saben que digamos que el carro 369 va de Budapest a Berlín, pero 370 va de Budapest a Varsovia, por lo que los trabajadores ferroviarios que intercambian vagones entre dos trenes en Břeclav saben exactamente cuáles cambiar.