¿Por qué no hay cinturones de seguridad en los trenes?

Los trenes de larga distancia viajan a velocidades potencialmente peligrosas. Sin embargo, nunca he encontrado cinturones de seguridad, bolsas de aire o similares en los trenes, al menos en Europa Central, aunque esto es común para los automóviles y, en cierta medida, también para los aviones, de acuerdo con las regulaciones oficiales.

¿Por qué no se instalan tales medidas en los trenes? ¿Hay una razón específica (histórica, científica, económica, política) para esto? ¿Hay países donde esto se maneja de manera diferente?

Este artículo de Wikipedia es un buen lugar para comenzar .

Los viajes por carretera, tren y avión tienen consideraciones de seguridad muy diferentes. Los choques son significativamente más probables en viajes en automóvil que en trenes y viajes aéreos. Además, los cinturones de seguridad previenen lesiones durante la desaceleración repentina, lo cual es extremadamente raro durante el viaje en tren.

Los accidentes aéreos son incluso menos probables que los choques de trenes, pero los cinturones de seguridad en los aviones también están diseñados para reducir las lesiones durante las turbulencias, una ocurrencia relativamente común.

Entonces, si bien los choques de trenes son raros, ¿seguramente no estaría de más agregar cinturones de seguridad? De hecho, los asientos del tren están diseñados actualmente bajo el supuesto de que los pasajeros no tienen restricciones, por lo que están destinados a absorber la energía del impacto durante un choque. La modificación de los asientos para agregar cinturones de seguridad aumentaría la probabilidad de lesiones para los pasajeros sin restricciones, ya que los asientos tendrían que hacerse más rígidos. Es probable que el cumplimiento de los trenes sea bajo, ya que los pasajeros (correctamente) percibirán que hay poco beneficio al usar el cinturón de seguridad. Además, en caso de un choque, algunos pasajeros reciben heridas menores al ser "arrojados". La investigación encuentra que no hay beneficio de seguridad al agregar cinturones de seguridad (este es un resumen de la cita "Evaluación de restricciones de pasajeros de tres puntos (cinturones de seguridad) ajustados a asientos en vehículos ferroviarios"

Porque no es la velocidad en sí, sino que la desaceleración repentina causa lesiones.

La idea de los cinturones de seguridad en los automóviles es clara: se produce una colisión, ambos participantes experimentan un tirón fuerte y posiblemente material intruso del otro vehículo que causa lesiones. Incluso entonces notará que los camiones y los autos pesados ​​tienen mejores resultados en colisiones, experimentando solo sacudidas leves mientras el vehículo más pequeño está casi completamente destruido. ¡La razón es masiva , un camión con 10 veces el peso de un automóvil solo experimentará 1/10 de la aceleración que experimenta el automóvil!

En un avión, los cinturones de seguridad tienen dos funciones:

• Sostienen a los pasajeros para que su cabeza no choque con el techo en turbulencia.
• Retener a los pasajeros en aterrizajes de emergencia cuando el avión se desacelera fuertemente por tierra / agua.

Ahora las locomotoras son extremadamente pesadas y pesan alrededor de 100 toneladas métricas (ne) s. Simplemente no hay vehículo que pueda causar una desaceleración peligrosa repentina aparte, solo un objeto muy pesado como un árbol / otro tren o descarrilar.

Incluso los camiones pesados ​​no tienen ninguna posibilidad contra una locomotora. Ha habido varios casos en que los pasajeros ni siquiera notaron golpear un automóvil hasta que se aplicó el frenado. La ventaja masiva para colisiones de vehículos es grave.

Esto nos deja con árboles desarraigados / otros objetos pesados ​​y descarrilamientos. Los ferrocarriles normalmente están libres de árboles en las inmediaciones y el conductor del tren los notaría porque normalmente tiene una vista libre sobre los rieles, por lo que solo circunstancias desafortunadas y raras (el árbol se cayó mal, la mala vista, las curvas del riel, etc.) causan un accidente en el que el conductor no pudo detenerse o al menos disminuir la velocidad.

Los descarrilamientos son muy raros y tan impredecibles que simplemente no tiene sentido usar los cinturones de seguridad porque nunca necesitará usarlos el 99.999% del tiempo sentado en un tren.

ADICIÓN: phoog agregó correctamente que otro tren tendrá suficiente masa para causar una colisión severa. De hecho, la mayoría de las muertes son causadas por choques frontales de trenes. Otro que pasé por alto son las excavadoras medianas, que son lo suficientemente pesadas y resistentes como para causar graves daños y muertes.

Los trenes en la mayoría de los países nunca han tenido cinturones de seguridad. Aquí hay algunas razones por las que puedo pensar que podrían explicar por qué:

• Los trenes son una forma muy segura de viajar. En el momento en que los cinturones de seguridad se hicieron populares en los vehículos de carretera, etc., los trenes ya habían alcanzado niveles suficientes de seguridad para que se viera que no valía la pena. Creo que esta es la razón principal. Los automóviles chocan con mucha más frecuencia que los trenes, y los aviones tienen turbulencias. Los trenes no sufren de estos problemas.

• Los trenes (incluso los trenes de larga distancia en muchos países) tienen capacidad para pasajeros de pie. Los cinturones de seguridad no los ayudarían.

• Los trenes, y sí, a veces incluso trenes de mayor distancia, a veces dependen de tener tiempos de permanencia cortos en las estaciones. Tener que desabrocharse el cinturón de seguridad para que se bajen o dejar que otros entren al asiento de la ventana aumentaría el tiempo de espera. Cuando solo tiene uno o dos minutos (o incluso treinta segundos), esto puede ser muy significativo. Mire los viajes de media distancia combinados con rutas densas de cercanías, como Thameslink en el Reino Unido, para ver ejemplos de dónde se hizo todo para reducir el tiempo de permanencia. También compare con los autobuses urbanos, por ejemplo, que generalmente no tienen cinturones de seguridad.

• Una de las principales formas en que los cinturones de seguridad en los automóviles salvan vidas es evitando la expulsión del vehículo. Los trenes hoy en día están diseñados para evitar la expulsión por otros medios, como garantizar tanto como sea posible que el vehículo mantenga su integridad, que las ventanas sean lo suficientemente fuertes como para resistir los impactos, que los asientos (especialmente los de estilo aerolínea) ayuden a contener pasajeros, etc. .

Otros respondedores señalaron que los cinturones en los asientos son injustos para los pasajeros de pie que no pueden usarlos. Permítanme explicar por qué los trenes son intrínsecamente más seguros que los vehículos de carretera y los aviones. La seguridad del tren es una rama completa de la ingeniería ferroviaria, y obviamente es diferente de la seguridad vial, aérea y marítima.

Le recomendamos leer las estadísticas oficiales de Eurostat para su comodidad. (indicador clave: 1742 víctimas en 2016)

Primero, tenga en cuenta los aviones: los cinturones de seguridad no están principalmente allí para salvar a las personas de los choques con toda su fuerza (porque los impactos de aire a tierra en el peso total son fatales ), sino principalmente para ayudarlos a protegerse de las turbulencias o la desaceleración repentina durante el despegue y aterrizaje cancelados . Las aerolíneas no quieren que te golpees la cabeza con el asiento del pasajero delantero durante estos eventos, porque a los seguros no les gusta pagar los daños.

Cómo la infraestructura ferroviaria previene accidentes

Los trenes se mueven en una sola dimensión ya que no tienen la capacidad de conducir, por lo que manejar su seguridad es más fácil que las carreteras. Los impactos frontales y los descarrilamientos son los únicos tipos de accidentes que rara vez ocurren.

Los choques de trenes son increíblemente raros por razones de infraestructura: la distancia segura es técnicamente forzada por los sistemas de señalización. Los vehículos de carretera no están obligados a respetar una distancia segura (por ejemplo, los autobuses en la UE tienen cinturones de seguridad y los accidentes de autobús ocurren en las carreteras), que también se estima de acuerdo con la velocidad de viaje (150 km / h - 95 mph de velocidad máxima, por ejemplo) . La distancia insegura no es simplemente una de las principales razones del choque de los vehículos de carretera, sino que también hace que el choque efectivo ocurra a mayor velocidad.

A velocidades iguales y al tiempo de reacción del conductor, de los dos automóviles que frenan repentinamente el que tiene una distancia de seguridad más larga, se estrellarán a una velocidad más lenta que la del otro. Y el chupar rueda también es un fenómeno muy común en nuestras carreteras. Necesitamos cinturones en vehículos de carretera.

Los trenes son muy diferentes a este respecto. Considere un tren de 11 vagones lanzado a 300 km / h (220 mph?). No solo las ruedas de hierro proporcionan una fracción del agarre de los neumáticos sobre el asfalto, sino que la masa de ese convoy es infinitamente más grande que un camión. Las autoridades de regulación de trenes toman esto en cuenta y hacen cumplir distancias seguras al diseñar infraestructura ferroviaria sobre el concepto de blocks. SNCF (no hay un enlace directo disponible ya que utilicé otra fuente) estima que un TGV a 300 kmh necesita 3300 m para detenerse en el freno de emergencia, por lo que el tren está reservado siempre a más de 3300 m al frente donde no se garantiza que circule ningún otro stock.

¿Cómo se aplica realmente ? No hay policía ferroviaria que detenga los trenes que conducen demasiado rápido o que se acerquen al otro, pero simplemente la línea está controlada electrónicamente para que los bloques de tamaño predefinido (recuerdo 1200 m para tráfico regular 200 km / 130 mph y 5400 m para alta velocidad en ETCS, ver más adelante ) son "retenidos" por los interruptores electrónicos de disparo del tren.

En el diagrama anterior, cada semáforo está separado por block_length_hererieles. Cuando un tren ingresa a un bloque, su luz precedente se vuelve roja y uno (2x bloque), dos (3x bloque) o más (3 + x bloque) cambian de color de acuerdo con la regulación. En términos generales , los trenes pueden conducir en verde a la velocidad máxima, deben reducir la velocidad en amarillo y no deben entrar en rojo porque otro tren conduce físicamente en ese block_lenght_hereespacio. He reemplazado figuras block_length_herepor generalidades. Lo anterior es un concepto general y cada regulador define el número de estados y colores efectivos. Por ejemplo, un servicio de metro puede usar solo el código rojo / verde, o decidir cerrar dos cuadras detrás del tren.

Además, todos los trenes en las líneas modernas deben equipar dispositivos de seguridad que apliquen el freno de emergencia tan pronto como el tren pase un rojo o amarillo demasiado rápido.

Puede encontrar lo anterior en todas las líneas modernas de todo el mundo, pero tenga en cuenta que la señal efectiva (círculo, cuadrado, doble amarillo, etc.) varía según el país, especialmente en Europa, donde cada país tiene su propio sistema de señalización ferroviaria. Pero el concepto mismo se aplica a todos.

El Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) es una evolución del sistema tradicional de bloques donde no hay más luces y el tren regula automáticamente su velocidad de acuerdo con la posición exacta del convoy precedente en lugar de en puntos de espacio fijo. En ese caso, el conductor ni siquiera necesita reducir la velocidad, ya que el tren lo hace electrónicamente. Puede ver la distancia al siguiente obstáculo / punto de unión / estación / lo que sea en su pantalla

Cómo el diseño de un tren previene lesiones en un choque

También es interesante observar que los trenes también están diseñados para minimizar el daño fatal en caso de choques frontales y descarrilamientos.

En los choques frontales, el conductor suele ser la primera víctima y, con suerte, la única víctima, porque la mayoría de los trenes (sacaría a Suecia y Dinamarca inmediatamente de esta lista porque todo su material rodante tiene potencia distribuida del motor) son arrastrados por un motor delantero automóvil, que absorbe gran parte del impacto.

Tenga en cuenta que la fuerza del impacto no se distribuye equitativamente a lo largo del convoy, sino que está diseñada con mucho cuidado para disiparse a través de las partes frontales. Simplemente digo que los pasajeros sentados / parados en el medio del tren se sorprenderán por la desaceleración, pero muy poco probable ante una fuerza fatal.

Acerca de los descarrilamientos, los trenes también están diseñados para limitar la cantidad de automóviles descarrilados. Considere, por ejemplo, los trenes AGV de Alstom ( diapositiva n. ° 20 ) que cuentan con ruedas de motor y acoplador entre dos vagones: el fabricante declaró que esta técnica de diseño, al tiempo que aumenta los costos de mantenimiento al no permitir desacoplar un automóvil en el riel, permite un uso constante reducir la probabilidad de que un automóvil descarrilado gire sobre su eje.

Los interiores del tren también tienen características de diseño para limitar el daño al pasajero. Mientras que un pasajero atrapado por un impacto mientras se dirige al baño aún se caerá y se golpeará la cabeza con algo duro, los pasajeros sentados pueden estar (parcialmente) protegidos por el asiento frente a ellos y / o la mesa antes del asiento de atrás. de ellos. Elija Shinkansen, donde cada asiento siempre está al frente de la dirección de viaje del tren. Los asientos nunca son rígidos, pero permiten empujarlos no solo para inclinarlos (para la comodidad del viajero), sino también para absorber el impacto.

Los trenes, a diferencia de los automóviles y los aviones, fueron diseñados para viajes más largos, en términos de distancia y tiempo.

Los automóviles no tienen provisiones para que los pasajeros se levanten mientras se mueven, permanecen sentados mientras el vehículo está en movimiento. En un avión, te sirven todo en tu asiento. Se espera que permanezca sentado, excepto cuando necesite usar el baño.

Mientras viaja en un tren en un "viaje", no solo es difícil sino incluso dañino sentarse durante toda la duración. Puede moverse un poco y probablemente acostarse incluso.

De esa forma, los cinturones de seguridad son naturales en los automóviles y aviones, pero no en un tren.

En los ferrocarriles rusos, un pasajero en el lugar de descanso superior puede quitarle el cinturón de seguridad a un portero.

Tal cinturón se usa en carros no corrientes, los modernos tienen una barrera giratoria.

Esto puede evitar caerse accidentalmente o en caso de freno de emergencia.