Estaba en uno de Niederrad cuando un borracho borracho en mi auto apretó el freno de emergencia. La policía lo detuvo y todos los demás pasajeros estaban molestos por la demora. También estaba en el 'Vómito Cometa' a Essex cuando los ladrones de trenes lo usaron para facilitar el robo de todos los pasajeros. Lamentablemente para ellos, las puertas estaban cerradas y la Policía de Tránsito absolutamente ENCANTADA. Tal vez una docena de cada dirección. Notablemente, cada uno era un golpeador, grande y construido como una caja de hielo. ¡No sé dónde encuentran a esos tipos!
Gayot Fow
6262
Una nota es que generalmente no debe tirar de él si alguien en el tren tiene una emergencia médica: recibirán ayuda más rápido si el tren puede continuar a la siguiente estación o a algún otro punto donde se pueda encontrar una ambulancia.
@phoog Para una aproximación de primer orden, cosas tiradas por máquinas de vapor para turistas.
David Richerby
55
AIUI en el Reino Unido no son frenos de emergencia; son alarmas de emergencia que alertan al conductor de que deben detener el tren. En la mayoría de los casos, esto tendría el mismo efecto, pero hay excepciones. Por ejemplo, los conductores del metro de Londres están entrenados para continuar a la siguiente estación a menos que alguna parte del tren todavía esté en una plataforma, ya que para la mayoría de las emergencias se puede proporcionar ayuda más rápida de esta manera. Estos estaban presentes, en forma de cables de tracción que corrían a lo largo de los compartimentos de pasajeros, incluso en la mayoría de las existencias "patrimoniales".
Flyto
Respuestas:
78
Sobre la base de las respuestas anteriores:
Si nota una condición en la que cualquier mente sensata pensaría que es extremadamente peligroso que el tren continúe moviéndose. Peligroso aquí puede significar:
Si la vida de otro pasajero está en peligro y el peligro es de naturaleza técnica.
(p. ej., queden atrapados en la puerta como se indicó anteriormente )
Si algo le sucede al tren que podría poner en peligro a los pasajeros si el tren continúa a toda velocidad.
(por ejemplo, una puerta exterior se cae)
Si una condición que ocurre cuando necesita conseguir evacuado el tren rápido .
(por ejemplo, un incendio grande. Tenga en cuenta que los incendios pequeños se extinguen mejor en el acto).
Naturalmente, debe asegurarse de que el tren no se detenga donde la evacuación sería extremadamente difícil (en un puente) o donde detenerse en caso de incendio sería mortal (en un túnel). En Alemania, (Suiza y Austria), los conductores de trenes tienen una función llamada Notbremsüberbrückung o NBÜ que deben activar si se encuentra entre las anteriores. En Alemania y Austria, esto incluso se señala en las señales de hectómetro al lado de la pista. NBÜ está diseñado para detener el tren en la siguiente posición segura para la evacuación. Estoy bastante seguro de que todos los países europeos tienen esto con diferentes nombres, o de lo contrario tendrán signos colocados en los frenos de emergencia que indican la restricción.
Si algo le sucede a su carro que le haga pisar los frenos inmediatamente al conducir un automóvil y sucede algo similar.
(p. ej. trozos de acero que atraviesan el piso ).
El freno de emergencia también puede ser útil si el tren aún no ha salido de la estación, pero está a punto de hacerlo y necesita ayuda rápidamente. Por ejemplo, si otro pasajero se derrumbó y requiere asistencia médica. El razonamiento por el que esto no debería ocurrir en el camino es que es más fácil para los paramédicos llegar a las estaciones e incluso pueden estar listos en la plataforma esperando el tren. Pero si ya está en una estación, el tiempo solo se pierde al viajar a la siguiente.
Ya noté que los incendios deben ser lo suficientemente grandes como para extinguirlos en el sitio, por lo que parece imposible jalar el freno. Del mismo modo, si ocurre un ataque físico que se origina en otros pasajeros (por ejemplo, robos, tiroteos), es mejor que no se tire del freno de emergencia, pero el personal del tren lo notificará (por lo que las puertas pueden mantenerse cerradas si es necesario hasta que llegue la policía). Hubo un tiroteo en un tren local en Allgäu donde los dos sospechosos saltaron del tren a velocidades aparentemente bastante bajas (creo que 80 km / h, en otros segmentos de la ruta lo hace 140). Uno murió en el acto, el otro resultó gravemente herido y no llegó muy lejos, por lo que tener un tren en movimiento es la mejor opción.
Y para completar la evidencia anecdótica: aparentemente en una ruta de tren en Suiza, alguien seguía tomando el tren expreso que no se detiene en su estación en lugar del local (más lento) que sí lo hizo. Sabía exactamente dónde tirar del freno para que el tren se detuviera exactamente en la plataforma. De alguna manera, logró desaparecer antes de que el personal del tren lo atrapara (y deberían haber sido advertidos porque eso había sucedido varias veces). Desafortunadamente, la historia es de segunda mano, así que no sé si era realmente cierto.
@ Jan OK. Obviamente eres más hábil en bucear en trenes en movimiento que yo: 80 km / h (55 mph) parece bastante rápido para un novato como yo. ;-)
David Richerby
8
@DavidRicherby Sí, si tomas el tren, notarás que se desacelera en el área donde saltaron; y la diferencia entre 140 y 80 es obvia. Sin embargo, cuando estás dentro, es posible que tengas dificultades para juzgar la velocidad real , que es lo que supongo que los hizo saltar. O tal vez el bosque parecía un buen escondite;)
Jan
1
Lo de los incendios solo es cierto cuando no hay túneles. En Suiza a menudo hay (¿siempre?) Etiquetas debajo de los frenos de emergencia, que dicen que no debe usarlo cuando hay un incendio en un túnel.
Nadie
1
@ Nadie que conozca sobre Suiza, pero en Alemania prácticamente todos los trenes tienen un Notbremsüberbrückung que el conductor usa para retrasar la acción del freno de emergencia si el tren está en un túnel o en un puente. Entonces podrías tirar de él, pero el tren no se detendría hasta que saliera del túnel.
Jan
3
@ Jan excelente. Ahora ... en cuanto al fuego, los vagones no se queman. Existe un proceso de certificación elaborado y digno de la aviación para los materiales permitidos en vagones de ferrocarril: no se puede quemar, no se puede producir humo tóxico. Nada en un automóvil quiere quemarse (excepto combustible en DMU y el raro automóvil calentado con combustible). La mejor manera de escapar de un incendio: pasar al próximo automóvil. Tienen sistemas de ventilación separados. Las tripulaciones preferirán mover el tren a su elección de una buena ubicación de evacuación (conocen su ferrocarril), y volver a mudarse a una buena ubicación de extinción de incendios si es necesario (probablemente no en pax, a menudo en carga).
Harper
54
En el desastre ferroviario de Eschede , un pasajero notó un trozo de acero que se había disparado a través del piso de su vagón y comenzó a consultar con el personal del tren si debía activar el freno, mientras el tren todavía se movía a gran velocidad. De hecho, ese trozo era parte de la rueda del tren, que en breve falló catastróficamente.
Creo que en general se acepta que realmente debería haber frenado cuando vio por primera vez que este gran trozo de acero se disparó por el suelo.
Escuché que los frenos de emergencia en los ICE realmente no activan el freno, sino que solo dan una señal para entrenar al personal. Si eso es cierto, el pasajero no tenía una forma segura de detener el tren a tiempo.
TheBlastOne
55
@TheBlastOne Afaik, la pausa de emergencia se aplica directamente, pero en ciertas condiciones los conductores deben usar un Notbremsüberbrückung (NBÜ) para que el tren no se detenga hasta una posición segura (por ejemplo, fuera del puente, fuera del túnel). Pero lo comprobaré dos veces.
Jan
Busqué en Google eso, y estás 100% en lo cierto
TheBlastOne
1
@TheBlastOne Lo busqué en alemán en Google porque se trata de un tren alemán y encontré este artículo de Wikipedia que desafortunadamente no está disponible en inglés. Pareces tener algo de razón sobre lo que describiste como hecho, pero se hace en el metro alemán, no en los ICE. Según el artículo, generalmente se puede usar el freno de emergencia de un metro alemán como un freno de emergencia normal solo dentro de los primeros 10 segundos del tren que sale de la estación. De lo contrario, solo establece un canal de audio para el conductor del tren.
UTF-8
3
@TheBlastOne Sí, lo verifiqué con un conductor de tren de ICE que conozco y dijo que puede elegir actuar si considera que el tren se detendría en un lugar inseguro. Pero si no hace nada, el freno de emergencia se activará.
Jan
27
En probabilidades descendentes,
Alguien atrapado en la puerta con partes del cuerpo afuera cuando comienza el tren
Alguien se cayó por la ventana
Auto solo descarrilado
Estoy seguro de que puedes construir otras razones, más o menos oscuras. Al menos lo primero que vi suceder una vez.
Se puede ser útil para los robos, violación, homicidio, u otros delitos, ya que obliga al malo para correr a pie o quedar recogido.
Tu último párrafo parece un muy mal consejo. Mientras el tren se mueve, el criminal está atrapado dentro de él. Debe usar el intercomunicador para hablar con el conductor para que pueda detener el tren en una estación sin abrir todas las puertas. Si detiene el tren entre estaciones, se encuentra en un lugar que es difícil de alcanzar para la policía y donde el criminal puede usar la apertura de la puerta de emergencia para huir del tren en una dirección desconocida. Eso prácticamente garantiza su escape.
David Richerby
99
No es un consejo, dije 'tal vez'. La próxima estación tal vez a una hora de distancia; Prefiero no sentarme en un vagón con un tipo que acaba de matar a alguien por otra hora. Depende mucho de la situación.
Aganju
3
@Aganju para el registro, la duración máxima (planificada) entre estaciones en los Países Bajos es de 35 minutos (entre Amersfoort y Zwolle).
Glorfindel
55
Un par de otras posibilidades fuera de mi cabeza: 1) Fuego. 2) Daño que puede no causar un descarrilamiento, pero podría ser peligroso (puerta / ventana exterior rota, etc.)
Dezza
66
Según el tipo de tren, es posible que no se detenga de inmediato, especialmente en caso de incendio. Si se trata de un tren que circula regularmente a través de túneles, al menos en Alemania, el conductor puede anular el freno de emergencia, de modo que el tren no se detenga en el medio del túnel, donde todos se asfixiarían en cuestión de minutos, si hay un incendio.
dunni
17
Como otro dato, he estado involucrado en dos incidentes de frenos de emergencia en mi vida, ambos en los servicios de metro de Londres. En ambos no dudé en concluir que el freno debería activarse, y en el caso en que yo mismo intenté activarlo, no se aplicó ninguna penalización.
En ese caso, una madre se subió a un ajetreado tren subterráneo remolcando a un niño involuntario de unos cinco años, en el último momento antes de que se cerraran las puertas. Las puertas se cerraron con el niño mayormente afuera, sosteniendo la mano de su madre. Su brazo era lo suficientemente delgado como para que las tiras de goma del borde de la puerta se comprimieran a su alrededor sin activar los detectores de "algo en la puerta" que normalmente harían que las puertas se abrieran automáticamente.
Otros dos y yo alcanzamos los frenos de emergencia, mientras que otras tres personas agarraron los bordes de las puertas e intentaron abrirlas para aliviar la presión sobre el brazo del niño. No tengo idea de quién de nosotros tiró de la manija primero, pero el conductor recibió el mensaje y el tren no se movió o se detuvo inmediatamente (no recuerdo cuál). Tanto la madre como el niño estaban extremadamente molestos, pero ilesos.
El movimiento no ordenado de la autovía o consiste, más allá de la acción floja normal, por ejemplo, el tren está tratando de rodar mientras la tripulación del motor está en el suelo informando sobre sus reemplazos o algún otro escenario similarmente malo.
Si está en un automóvil y ese automóvil / parte del mismo se desacopla / se separa del resto del tren, los frenos de aire automáticos tipo Westinghouse se activarán automáticamente de todos modos siempre que las llaves de ángulo en el punto de separación estén abiertas, pero sin duda no hará daño nada para tirar de la palanca del freno en ese punto.
Salir de la estación representaría un mayor peligro para la vida que quedarse en el lugar, por ejemplo, alguien no se dio cuenta de la brecha y ahora corre el riesgo de lesionarse si el equipo se mueve.
Los escenarios de exceso de velocidad también pueden merecer apretar el freno, pero eso es una cuestión de conocimiento de ruta: básicamente estás diciendo que "la tripulación del motor está loca" en ese punto, ¡así que es mejor que tengas razón!
Tenga en cuenta que querrá ponerse en contacto con un miembro de la tripulación inmediatamente después de apretar el freno en las dos primeras condiciones, ya que deberán poner los frenos de mano en los autos en cuestión de inmediato.
FWIW, creo que las existencias de pasajeros con frenos de vacío desaparecieron en el Reino Unido hace mucho tiempo: las existencias de nueva construcción a fines de la década de 1960 en adelante se frenaron por aire, y los frenos de aire se reajustaron a las existencias con frenos de vacío existentes.
David Richerby
2
Los frenos de vacío (los que todavía se usan en entrenadores de herencia en cualquier caso) también son seguros, @DavidRicherby; con ambos, los frenos se aplican cuando la tubería del freno está a presión atmosférica. La única diferencia es que los frenos de vacío tienen solo 1 atmósfera de presión para "jugar", por lo que en general son menos buenos (pero el mecanismo fue más fácil de construir con locomotoras de vapor, por eso se usaron).
Muzer
Cuando el tren se rompe, el frenado de la parte delantera está estrictamente prohibido hasta que la parte trasera se detenga por completo. "resto del tren" no está muy claro aquí. Solo el pasajero en la parte trasera puede tirar del freno, y solo si se asegura de que su parte no esté frenando lo suficiente por sí misma (que, como usted señaló, debería hacerlo). Jalar el freno innecesariamente solo retrasará la extracción del tren y la restauración del tráfico en la línea. Entonces, en realidad, dolerá a menos que sea absolutamente necesario. Darse cuenta de que su tren se rompió y no está frenando es tan difícil que el escenario no es realista.
Agent_L
Nada de esto encaja con la pregunta original, que claramente indicaba un tren de pasajeros en los Países Bajos (la respuesta se ajusta a un tren de carga en los EE. UU. Y de eso no se trata Travel)
Willeke
1
@Willeke Como señalamos, aunque la pregunta originalmente decía "Países Bajos", los principios en realidad se aplican a los trenes en todas partes en los que podemos pensar.
David Richerby
11
En 2009, un turista estadounidense decidió quedarse en el exterior del tren The Ghan a través del Outback australiano en condiciones bajo cero. Probablemente habría muerto de exposición si no hubiera sido rescatado. En este caso, fue rescatado a través de una parada de emergencia activada por un miembro de la tripulación . Este es un tipo de caso en el que pisar el freno de emergencia puede salvar la vida de alguien. Aquí hay una situación en la que el comentario de @NateEldredge acerca de continuar a la estación más cercana para recibir asistencia médica en lugar de detenerse podría no aplicarse, ya que el artículo mencionaba que el turista estaba en peligro de caerse. Parar el tren de inmediato ayudó a evitar que eso sucediera.
Creo que Darwin habría recomendado no tirar del freno.
Malvolio
13
@Malvolio quizás, pero Alice Springs pensó lo contrario.
Robert Columbia
14
Estás pintando una imagen bastante negativa del tipo. Intentó ingresar al tren detenido durante 5 minutos, pero los pasajeros lo ignoraron por completo y se aferró a él solo después de agotar otras opciones. La mayoría de nosotros probablemente haría lo mismo en lugar de quedarnos varados en medio de Australia sin documentos, dinero y pertenencias.
Agent_L
1
Cuando dicen "bajo cero", ¿están hablando de F o C? El chico era de Alaska. Zero C es un día cálido en algunas partes de Alaska. De acuerdo, todavía es desaconsejable aferrarse al costado de un tren que viaja a 70 mph, independientemente de la temperatura del aire.
reirab
3
@reirab: En Canadá (donde usamos Celsius), los pronósticos del tiempo dicen temperaturas "bajo cero" al menos tan a menudo como "congelación" para describir lo mismo. Es una frase que escuchas a menudo.
Peter Cordes
7
Utiliza el freno de emergencia si el mundo tal como lo conoce se está derrumbando a su alrededor y si cree que un tren parado será generalmente un lugar más seguro que un tren en movimiento.
En 2012, un tren comenzó a salir de la estación principal de trenes de Praga a pesar de una señal roja y a pesar de que otro tren esperaba en la misma vía del túnel. Un pasajero dentro del tren notó la señalización y escuchó el sonido de un interruptor dividido (es decir, dañado por el tren proveniente de la dirección incorrecta) y usó el freno de emergencia. Los trenes se detuvieron a 23 metros el uno del otro. Compare esto con el desastre de Eschede al que se hace referencia en otra respuesta aquí.
Ignore los frenos de emergencia hasta que se encuentre en una emergencia de ese grado. Si el tren parece estar funcionando sin problemas y nadie está en peligro obvio, cuente con el personal ferroviario para resolver todo por usted.
En respuesta a los comentarios: Esta es una regla muy simple. Si nadie está en peligro, no es asunto de los pasajeros determinar si el tren debe moverse o detenerse. La regla simple se aplica con multas. La aplicación de la regla simple puede no ser siempre tan simple, especialmente si uno está agitado, intoxicado o en un entorno desconocido, como en un país extranjero. Intencionalmente di un ejemplo en el que era necesario un alto nivel de conciencia para juzgar correctamente la situación como peligrosa en primer lugar. Los usuarios por primera vez del freno de emergencia solo deben tratar de cumplir con la regla simple, especialmente cuando viajan en un país extranjero; pero tampoco deben dudar en usar el freno cuando la irregularidad y el peligro se vuelven evidentes.
Estoy ofreciendo esta respuesta simple además de las respuestas casuísticas porque las disponibles actualmente no parecen estar basadas en datos reales o incluso en situaciones anecdóticas reales. Los trenes desconectados son reales. Trenes desconectados cuya mitad sin motor sigue funcionando hasta que un pasajero aplica el freno de emergencia, eso es imaginario.
Bueno no. Hay muchas situaciones entre una emergencia del grado Eschede y "correr sin problemas y nadie está en peligro obvio", algunas de las cuales se discuten en las respuestas existentes, y la pregunta es dónde debe trazarse la línea.
DJ
Estoy de acuerdo con @djr. Es un gran ejemplo de un momento para tirar de él, pero la parte de ignorar el freno en situaciones menores no siempre es correcta. Las otras respuestas muestran otros casos menos severos en los que también sería bueno sacarlo.
Dronz
4
Cuando el peligro es causado por los propios pasajeros, y no por un accidente, también puede tener sentido tirar del descanso.
Hace unos meses presencié lo siguiente dentro de un carruaje lleno de personas (carruajes no conectados):
el tren estaba listo para partir (puertas abiertas) y un grupo de personas comenzó una pelea verbal con una sola persona que estaba molesta por este grupo por algún razonamiento ético o moral (que parecía estar relacionado con los asientos disponibles);
básicamente las puertas se cerraron y comenzó una violenta pelea física entre esa persona y el grupo;
el tren no se movió, pero la gente comenzó a entrar en pánico y empujó hacia las puertas;
algunos de ellos tiraron del freno de emergencia, pero las puertas no se abrieron;
después de un par de minutos, esa persona soltera trató de escapar por las puertas y también apretó el freno, corriendo y empujando a las personas alrededor del carruaje tratando de evitar al grupo;
después de varios minutos pudimos ver afuera a varios policías con perros de pie y cuando se abrieron todas las puertas, la mayoría de las personas literalmente empujaron y escaparon de ese carruaje;
Regresé a otro vagón y solo más de media hora después el tren volvió a cerrar sus puertas y comenzó a moverse.
Creo que el pánico no solo fue causado por la pelea, sino por la posibilidad de que el grupo involucrara a otras personas o retirara armas de algún tipo.
En cualquier caso, si el tren ya estaba fuera de la estación, sin la presencia de la policía afuera, la lucha probablemente se intensificaría aún más y las personas aún frenarían por su propia seguridad.
Si el tren estuviera fuera de la estación, este es un buen ejemplo de cuando apretar el freno solo quedaría atrapado en el automóvil con las personas violentas mucho más tiempo que lo contrario.
Nick Matteo
@kundor en esta situación (el tren se detuvo mientras estaba fuera de la estación), las personas probablemente forzarían a abrir las puertas o romperían las ventanas para escapar; en general, hay martillos de emergencia cerca de las ventanas y las anulaciones manuales de las puertas. Sin embargo, si el tren seguía moviéndose, más personas podrían sufrir daños o morir dentro de ese vagón hasta llegar a la siguiente estación. Los instintos de las personas les dirían que salgan lo más rápido posible para no convertirse en objetivos por sí mismos (esto también puede aplicarse a las amenazas terroristas).
CPHPython
1
@CPHPython Por curiosidad, ¿dónde fue esto?
curious_cat
@curious_cat Estoy un poco de acuerdo, pero la generalización es común y entra en los medios de comunicación de manera distorsionada, a veces asociada a una raza o religión en particular ... Es por eso que elegí no mencionar más detalles (y también la apariencia de las personas involucrado). Si está creando estadísticas o correlaciones para un propósito específico, puede usar esta información, pero esas estadísticas no deberían ser capaces de identificar e influir en la percepción de una determinada ubicación / grupo. Eliminaré el comentario y le pediré amablemente que haga lo mismo (estos son temas no relacionados con la pregunta).
CPHPython
@CPHPython Bastante justo. :) ¡Considera el mío eliminado!
curious_cat el
0
Tenga en cuenta que el conductor puede anular el freno de emergencia que usted como pasajero puede activar. El conductor tiene la opción de hablar con usted y luego decidir si anular o no el freno. Esto permite que el conductor no solo rechace el uso falso del descanso de emergencia, sino que también permite que el conductor detenga el tren en un lugar apropiado, en caso de que sea necesario. Supongamos, por ejemplo, que el tren está a punto de detenerse en una estación en unos minutos y que hay una emergencia médica. Si no hay un conductor de tren a la vista (algunos trenes muy grandes solo tienen un conductor de tren), entonces se debe usar el descanso de emergencia para comunicar la necesidad de asistencia médica al conductor.
Tal vez esto sea cierto en los trenes holandeses, pero no es universal para todos los trenes. En el metro de la ciudad de Nueva York , apretar el freno detiene automáticamente el tren y no puede volver a moverse hasta que se reinicien los frenos (lo que aparentemente lleva bastante tiempo).
Nate Eldredge
2
@NateEldredge Tampoco es cierto en los trenes holandeses, excepto en los internacionales de alta velocidad. En esos, el conductor puede anular si el tren se encuentra en un lugar donde el frenado de emergencia es muy indeseable. (Túnel, puente, etc.)
Tonny
44
"descanso de emergencia" probablemente debería ser "freno de emergencia".
un CVn
2
@ MichaelKjörling da un respiro al freno ...
jwenting
44
@jwenting El corte de emergencia rompió el freno. Romper romper.
Respuestas:
Sobre la base de las respuestas anteriores:
Si nota una condición en la que cualquier mente sensata pensaría que es extremadamente peligroso que el tren continúe moviéndose. Peligroso aquí puede significar:
Si la vida de otro pasajero está en peligro y el peligro es de naturaleza técnica.
(p. ej., queden atrapados en la puerta como se indicó anteriormente )
Si algo le sucede al tren que podría poner en peligro a los pasajeros si el tren continúa a toda velocidad.
(por ejemplo, una puerta exterior se cae)
Si una condición que ocurre cuando necesita conseguir evacuado el tren rápido .
(por ejemplo, un incendio grande. Tenga en cuenta que los incendios pequeños se extinguen mejor en el acto).
Naturalmente, debe asegurarse de que el tren no se detenga donde la evacuación sería extremadamente difícil (en un puente) o donde detenerse en caso de incendio sería mortal (en un túnel). En Alemania, (Suiza y Austria), los conductores de trenes tienen una función llamada Notbremsüberbrückung o NBÜ que deben activar si se encuentra entre las anteriores. En Alemania y Austria, esto incluso se señala en las señales de hectómetro al lado de la pista. NBÜ está diseñado para detener el tren en la siguiente posición segura para la evacuación. Estoy bastante seguro de que todos los países europeos tienen esto con diferentes nombres, o de lo contrario tendrán signos colocados en los frenos de emergencia que indican la restricción.
Si algo le sucede a su carro que le haga pisar los frenos inmediatamente al conducir un automóvil y sucede algo similar.
(p. ej. trozos de acero que atraviesan el piso ).
El freno de emergencia también puede ser útil si el tren aún no ha salido de la estación, pero está a punto de hacerlo y necesita ayuda rápidamente. Por ejemplo, si otro pasajero se derrumbó y requiere asistencia médica. El razonamiento por el que esto no debería ocurrir en el camino es que es más fácil para los paramédicos llegar a las estaciones e incluso pueden estar listos en la plataforma esperando el tren. Pero si ya está en una estación, el tiempo solo se pierde al viajar a la siguiente.
Ya noté que los incendios deben ser lo suficientemente grandes como para extinguirlos en el sitio, por lo que parece imposible jalar el freno. Del mismo modo, si ocurre un ataque físico que se origina en otros pasajeros (por ejemplo, robos, tiroteos), es mejor que no se tire del freno de emergencia, pero el personal del tren lo notificará (por lo que las puertas pueden mantenerse cerradas si es necesario hasta que llegue la policía). Hubo un tiroteo en un tren local en Allgäu donde los dos sospechosos saltaron del tren a velocidades aparentemente bastante bajas (creo que 80 km / h, en otros segmentos de la ruta lo hace 140). Uno murió en el acto, el otro resultó gravemente herido y no llegó muy lejos, por lo que tener un tren en movimiento es la mejor opción.
Y para completar la evidencia anecdótica: aparentemente en una ruta de tren en Suiza, alguien seguía tomando el tren expreso que no se detiene en su estación en lugar del local (más lento) que sí lo hizo. Sabía exactamente dónde tirar del freno para que el tren se detuviera exactamente en la plataforma. De alguna manera, logró desaparecer antes de que el personal del tren lo atrapara (y deberían haber sido advertidos porque eso había sucedido varias veces). Desafortunadamente, la historia es de segunda mano, así que no sé si era realmente cierto.
fuente
En el desastre ferroviario de Eschede , un pasajero notó un trozo de acero que se había disparado a través del piso de su vagón y comenzó a consultar con el personal del tren si debía activar el freno, mientras el tren todavía se movía a gran velocidad. De hecho, ese trozo era parte de la rueda del tren, que en breve falló catastróficamente.
Creo que en general se acepta que realmente debería haber frenado cuando vio por primera vez que este gran trozo de acero se disparó por el suelo.
fuente
En probabilidades descendentes,
Estoy seguro de que puedes construir otras razones, más o menos oscuras. Al menos lo primero que vi suceder una vez.
Se puede ser útil para los robos, violación, homicidio, u otros delitos, ya que obliga al malo para correr a pie o quedar recogido.
fuente
Como otro dato, he estado involucrado en dos incidentes de frenos de emergencia en mi vida, ambos en los servicios de metro de Londres. En ambos no dudé en concluir que el freno debería activarse, y en el caso en que yo mismo intenté activarlo, no se aplicó ninguna penalización.
En ese caso, una madre se subió a un ajetreado tren subterráneo remolcando a un niño involuntario de unos cinco años, en el último momento antes de que se cerraran las puertas. Las puertas se cerraron con el niño mayormente afuera, sosteniendo la mano de su madre. Su brazo era lo suficientemente delgado como para que las tiras de goma del borde de la puerta se comprimieran a su alrededor sin activar los detectores de "algo en la puerta" que normalmente harían que las puertas se abrieran automáticamente.
Otros dos y yo alcanzamos los frenos de emergencia, mientras que otras tres personas agarraron los bordes de las puertas e intentaron abrirlas para aliviar la presión sobre el brazo del niño. No tengo idea de quién de nosotros tiró de la manija primero, pero el conductor recibió el mensaje y el tren no se movió o se detuvo inmediatamente (no recuerdo cuál). Tanto la madre como el niño estaban extremadamente molestos, pero ilesos.
fuente
Otras razones para tirar del freno:
Tenga en cuenta que querrá ponerse en contacto con un miembro de la tripulación inmediatamente después de apretar el freno en las dos primeras condiciones, ya que deberán poner los frenos de mano en los autos en cuestión de inmediato.
fuente
En 2009, un turista estadounidense decidió quedarse en el exterior del tren The Ghan a través del Outback australiano en condiciones bajo cero. Probablemente habría muerto de exposición si no hubiera sido rescatado. En este caso, fue rescatado a través de una parada de emergencia activada por un miembro de la tripulación . Este es un tipo de caso en el que pisar el freno de emergencia puede salvar la vida de alguien. Aquí hay una situación en la que el comentario de @NateEldredge acerca de continuar a la estación más cercana para recibir asistencia médica en lugar de detenerse podría no aplicarse, ya que el artículo mencionaba que el turista estaba en peligro de caerse. Parar el tren de inmediato ayudó a evitar que eso sucediera.
fuente
Utiliza el freno de emergencia si el mundo tal como lo conoce se está derrumbando a su alrededor y si cree que un tren parado será generalmente un lugar más seguro que un tren en movimiento.
En 2012, un tren comenzó a salir de la estación principal de trenes de Praga a pesar de una señal roja y a pesar de que otro tren esperaba en la misma vía del túnel. Un pasajero dentro del tren notó la señalización y escuchó el sonido de un interruptor dividido (es decir, dañado por el tren proveniente de la dirección incorrecta) y usó el freno de emergencia. Los trenes se detuvieron a 23 metros el uno del otro. Compare esto con el desastre de Eschede al que se hace referencia en otra respuesta aquí.
Ignore los frenos de emergencia hasta que se encuentre en una emergencia de ese grado. Si el tren parece estar funcionando sin problemas y nadie está en peligro obvio, cuente con el personal ferroviario para resolver todo por usted.
En respuesta a los comentarios: Esta es una regla muy simple. Si nadie está en peligro, no es asunto de los pasajeros determinar si el tren debe moverse o detenerse. La regla simple se aplica con multas. La aplicación de la regla simple puede no ser siempre tan simple, especialmente si uno está agitado, intoxicado o en un entorno desconocido, como en un país extranjero. Intencionalmente di un ejemplo en el que era necesario un alto nivel de conciencia para juzgar correctamente la situación como peligrosa en primer lugar. Los usuarios por primera vez del freno de emergencia solo deben tratar de cumplir con la regla simple, especialmente cuando viajan en un país extranjero; pero tampoco deben dudar en usar el freno cuando la irregularidad y el peligro se vuelven evidentes.
Estoy ofreciendo esta respuesta simple además de las respuestas casuísticas porque las disponibles actualmente no parecen estar basadas en datos reales o incluso en situaciones anecdóticas reales. Los trenes desconectados son reales. Trenes desconectados cuya mitad sin motor sigue funcionando hasta que un pasajero aplica el freno de emergencia, eso es imaginario.
fuente
Cuando el peligro es causado por los propios pasajeros, y no por un accidente, también puede tener sentido tirar del descanso.
Hace unos meses presencié lo siguiente dentro de un carruaje lleno de personas (carruajes no conectados):
Creo que el pánico no solo fue causado por la pelea, sino por la posibilidad de que el grupo involucrara a otras personas o retirara armas de algún tipo.
En cualquier caso, si el tren ya estaba fuera de la estación, sin la presencia de la policía afuera, la lucha probablemente se intensificaría aún más y las personas aún frenarían por su propia seguridad.
fuente
Tenga en cuenta que el conductor puede anular el freno de emergencia que usted como pasajero puede activar. El conductor tiene la opción de hablar con usted y luego decidir si anular o no el freno. Esto permite que el conductor no solo rechace el uso falso del descanso de emergencia, sino que también permite que el conductor detenga el tren en un lugar apropiado, en caso de que sea necesario. Supongamos, por ejemplo, que el tren está a punto de detenerse en una estación en unos minutos y que hay una emergencia médica. Si no hay un conductor de tren a la vista (algunos trenes muy grandes solo tienen un conductor de tren), entonces se debe usar el descanso de emergencia para comunicar la necesidad de asistencia médica al conductor.
fuente