¿Por qué París tiene dos grandes estaciones de tren una al lado de la otra? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

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En París, hay dos grandes estaciones de tren cercanas entre sí, pero aún separadas y a poca distancia: "La estación (tren) del Norte" - Gare du Nord, y "La estación (tren) del Este" - Gare de l'Est.

Ahora, podría pensar que tal vez uno de ellos mira hacia el norte y los otros mira hacia el este, para que los trenes no tengan que girar, o algo así (todavía no veo por qué no podrían tener dos áreas de plataforma como parte de la misma estación, incluso en este caso), pero ambos se enfrentan al norte-noreste.

Entonces, ¿cuál es la lógica de tener ambas estaciones? Supongo que hay alguna razón histórica, más que técnica, para esto. Además, ¿es justo suponer que los trenes que viajan desde / hacia el este de París siempre se detendrán en Est y que los trenes que viajarán desde / hacia el norte de París siempre se detendrán en Nord?

einpoklum - reinstalar a Monica
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Esto no es específico de París. En Londres, las estaciones de Kings Cross y St Pancras están una al lado de la otra, con Euston a solo unas cuadras de distancia. Y la espalda cuando existía la estación de Broad Street, que estaba al lado de la calle de Liverpool.
Henning Makholm
Los comentarios no son para discusión extendida; Esta conversación se ha movido al chat .
JonathanReez apoya a Monica

Respuestas:

100

La Gare du Nord fue originalmente el término parisino de la Compagnie des chemins de fer du Nord (ver Wikipedia ). La Gare de l'Est fue originalmente el término parisino de la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg , que se convirtió en la Compagnie des chemins de fer de l'Est (véase también Wikipedia ).

Estas compañías, junto con otras, finalmente se fusionaron con el SNCF en la década de 1930, pero para esa etapa ya había dos estaciones con diferentes líneas de ferrocarril en cada una.

En general, los trenes de la Gare du Nord toman la línea Lille hacia el norte (por ejemplo, Picardía, Calais, Bruselas, Amsterdam, Colonia y Londres) y los trenes desde la Gare de l'Est tienden a tomar las líneas Estrasburgo y Mulhouse hacia el este (por ejemplo, Estrasburgo , Luxemburgo, Frankfurt, Munich, Moscú). Sin embargo, los trenes de Normandía, por ejemplo, van a Gare Saint-Lazare, y los trenes del sureste van a Gare de Lyon.

El siguiente mapa muestra dónde van las líneas de cada una de las estaciones de París. El original se puede encontrar aquí , por el usuario de Wikimedia Commons Sémhur.

Mapa ferroviario francés

Erizo
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Del mismo modo, St. Pancras fue el término de Londres para el ferrocarril de Midland, y Kings Cross fue el término de Londres para el Gran Ferrocarril del Norte.
Patricia Shanahan
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Históricamente, si comenzaba desde Londres y tomaba el tren en bote desde Victoria, llegaría a París en el Gar du Nord, que estaba tan al sur como corría el servicio, y fue un verdadero dolor llegar al Gar de Lyon para cambiar de tren para una conexión a la Riviera.
Ed999
1
Ah, capitalismo en Francia
smci
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Razones históricas similares (pero al final, opuestas) son la razón por la cual las principales estaciones de trenes en muchas ciudades de Estados Unidos se llaman "Union Station", como en DC, porque en lugar de que cada compañía de trenes construya su propia línea, compartió una sola estación construida como una asociación, o "unión".
Moshe Katz
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@OscarBravo No, no lo hace. Es un mapa de donde van los trenes desde París . Se centra en París por definición . Si hiciera un mapa similar para cualquier otra ciudad del mundo que tenga más de un terminal ferroviario, se vería esencialmente igual.
David Richerby
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La respuesta simple es que las razones son exactamente las mismas que en Londres, donde, en la época victoriana, diferentes partes de la red ferroviaria fueron construidas y propiedad de diferentes compañías privadas.

En la ciudad capital, debido a que esta era la única ciudad atendida por todas las líneas principales, cada red construyó su propia estación terminal principal. Sin embargo, era conveniente para los pasajeros si estas estaciones estaban bastante juntas, por lo que la segunda compañía ferroviaria que se fundó construyó su estación cerca de la primera. Luego podría anunciar, como parte de su servicio, la facilidad de transferir a un tren en la red rival.

En Londres, esto llevó a las tres estaciones principales: Kings Cross, St Pancras y Euston, todas a 5 minutos a pie una de la otra. Del mismo modo en París. Debe recordarse que los ferrocarriles fueron inventados por George Stephenson en Inglaterra, que tenía la primera red ferroviaria, y que otros países, Francia, Alemania, basaron sus sistemas en características de diseño exitosas del sistema inglés original.

Por lo tanto, ocurrió solo por razones históricas, en una época mucho antes de que los ferrocarriles pasaran a ser propiedad del Estado, lo que no ocurrió hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Ed999
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SNCF se creó en 1938, con la nacionalización y fusión de las compañías separadas. Mucho antes del final de la Segunda Guerra Mundial.
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¿"Las tres estaciones principales"? Según Wikipedia , son el quinto, séptimo y octavo más concurrido de Londres ...
AndyT
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@AndyT Me pregunto si hay una pequeña confusión con la línea principal ya que estas estaciones tienen menos trenes de cercanías (creo) que algunos de los más concurridos (especialmente si incluye Waterloo East con Waterloo)
Chris H
@ChrisH Pero tampoco son "las tres estaciones principales": Paddington es indiscutiblemente una estación principal y uno probablemente también querría incluir al menos Waterloo y Liverpool Street en la lista.
David Richerby
@DavidRicherby, eso es correcto. Acabo de dar algunos ejemplos rápidos para indicar que main en el sentido de la línea más utilizada y main en el sentido de muchos trenes de larga distancia no son lo mismo. Pero probablemente es (en relectura) solo una cuestión de redacción: "tres de los principales" sería cierto.
Chris H
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Si observa el mapa, las dos estaciones están separadas por no más que el ancho de las plataformas en cada estación.

Hay un hospital que data de 1653 entre las dos estaciones. Si ese hospital y otros edificios hubieran sido arrasados, podrían haberse unido fácilmente a las dos estaciones en una enorme estación, sin embargo, dado que los trenes de Gare de l'Est se curvan a la derecha y van hacia el este, y los trenes de Gare du Nord van hacia el norte Puede haber tenido más sentido mantenerlos separados, tanto desde el punto de vista de conservar los edificios históricos existentes como desde el punto de vista de facilitar la tarea de los pasajeros.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Spehro Pefhany
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Si hubieran arrasado varias manzanas de la ciudad y movido una de las dos estaciones, seguro que podrían haberlas construido una al lado de la otra. Pero, ¿cómo responde eso a la pregunta? ¿Y cómo es más fácil tener dos estaciones? Realmente no sería complicado tener plataformas 1-25 para trenes hacia el norte y 26-50 para trenes hacia el este (o cualquier número).
David Richerby
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¿Existe realmente un restaurante en París llamado "Restaurante francés"?
Azor Ahai
1
@AzorAhai ¡Ahí es donde se inventó la cocina francesa y se capacitó a todos los chefs franceses!
curiousdannii
4

No repetiré las muy buenas respuestas que explican que esto es por razones históricas cuando las dos concesiones fueron administradas por compañías separadas.

Sin embargo, me gustaría señalar que:

  • los trenes para la línea suburbana RER E provienen de líneas conectadas a la Gare de l'Est, pero terminan en la estación de metro Magenta, que en realidad está más cerca de la Gare du Nord (y están conectados a todas las plataformas de metro, RER, suburbana y línea principal de trenes de Gare du Nord)

  • No ha habido varios proyectos para conectar las dos estaciones, aunque esto todavía no se ha logrado. Se revive regularmente.

  • la línea CDG Express partirá de Gare de l'Est, pero utilizará una pista de conexión corta (la virgule, "la coma") para unir las pistas que provienen de Gare du Nord

Entonces la separación entre los dos no es tan estricta como parece.

jcaron
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Entonces, ¿por qué el CDG express no sale de Gare du Nord para empezar?
einpoklum - reinstalar a Mónica el
44
@einpoklum Gare du Nord está completamente saturado. Ya es la estación de tren más grande de Europa por número de pasajeros (y la más grande del mundo si excluye a Japón), y simplemente no hay plataformas disponibles para este nuevo servicio.
jcaron
0

No sé los detalles relacionados con la situación en París, pero como Henning menciona en los comentarios, esto no es específico de París.

Supongo que en la mayoría de los casos las razones son históricas. Un par de cosas que pueden o no ser relevantes para cualquier caso:

  1. Las estaciones podrían haber sido propiedad de diferentes compañías que querían correr trenes en aproximadamente la misma dirección.

  2. Las dos estaciones de tren podrían haber crecido para estar más cerca una de la otra.

Henrik
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3
Las estaciones de ferrocarril no son tan grandes . Si dos estaciones de ferrocarril están, por ejemplo, separadas por cinco kilómetros, incluso si ambas crecen masivamente, todavía estarán separadas por 4.5 km. Las estaciones de ferrocarril no crecen para estar significativamente más cerca una de la otra.
David Richerby
-6

Tenga en cuenta que los principales aeropuertos suelen tener más de un edificio de la Terminal. Es un aeropuerto con un conjunto de pistas, pero hay varios edificios físicos con infraestructura duplicada y personas costosas que se mueven entre ellos.

La razón aquí es que puedes meter tanta gente en un edificio, especialmente cuando es un edificio histórico. Supongo que puedes ver estas múltiples estaciones de tren como diferentes terminales de una misma estación. Que se ordenan por destino en lugar de por transportista.

alamar
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8
No creo que sea una analogía útil o precisa. Primero, la razón real es que los ferrocarriles se desarrollaron originalmente como empresas privadas, por lo que las estaciones cercanas serían competidoras, en lugar de diferentes secciones de un todo armonioso. En segundo lugar, las múltiples terminales de un aeropuerto comparten las pistas de aterrizaje, mientras que las diferentes estaciones de ferrocarril necesariamente usan vías separadas.
David Richerby
1
Por eso dije que generalmente es la razón de las terminales ferroviarias. Y, si bien muchos aeropuertos están a cargo de compañías privadas, me interesaría saber de algún ejemplo en el que las diferentes terminales del mismo aeropuerto sean propiedad y estén operadas por compañías separadas. (En particular, el propietario del aeropuerto que contrata a diferentes compañías para operar diferentes terminales no sería un caso de esto.)
David Richerby
3
" no siempre es cierto para las terminales ferroviarias ". Pero es para los que están en esta pregunta (y los que responden en Londres comparan la situación).
TripeHound
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@DavidRicherby hay muchos casos en que la terminal A es utilizada exclusivamente por la aerolínea A, y la terminal B es utilizada por otras aerolíneas. Entiendo que estaba hablando más sobre el operador del aeropuerto y no sobre la aerolínea, pero generalmente a nadie le importa el operador del aeropuerto.
alamar
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@alamar Claro, a nadie le importa el operador del aeropuerto. La excepción a eso sería cuando alguien está tratando de usar los aeropuertos como una analogía para las estaciones de ferrocarril y parte de la razón por la cual la analogía falla es que un aeropuerto es una entidad única construida y operada por una sola organización que usa infraestructura compartida, mientras que estaciones de ferrocarriles separadas Por lo general, fueron construidas y operadas por diferentes organizaciones que utilizan diferentes infraestructuras
David Richerby