En el Reino Unido, la mayoría de los trenes de larga distancia se presentan en un patrón similar. En un extremo hay un entrenador silencioso de clase estándar, a menudo con almacenamiento de bicicletas. Entonces es la clase estándar la mayor parte del camino, y la primera clase en el otro extremo. Normalmente, el entrenador A será el entrenador silencioso de clase estándar en un extremo y las letras aumentarán al otro. Por lo general, la primera clase será en el extremo "Londres" del tren, pero no siempre, ¡especialmente en los trenes de fondo que no van a Londres!
A diferencia de algunos países europeos, no hay una pantalla / póster en la plataforma que indique dónde estará cada entrenador. En algunas estaciones, habrá tableros más o menos donde cada entrenador se detendrá con una carta de entrenador, o algo similar pintado en el piso o en los soportes del techo. Casi siempre, los anuncios dirán cosas como "primera clase en la parte delantera del tren" o "clase estándar en la parte trasera a la llegada"
Dos veces en los últimos dos días, aparecí en la estación, vi el anuncio sobre qué extremo del tren sería de primera clase (y, por lo tanto, qué clase estándar final), me dirigí al lugar correcto para eso, luego descubrí cuándo ¡el tren se detuvo y fue al revés! Esto significaba correr hacia el otro extremo de un tren de 8 autocares, mientras que la mitad de las personas que intentaban subir estaban haciendo lo mismo, no divertido ...
Eso me lleva a dos preguntas relacionadas:
- ¿Cómo puede un tren terminar al revés?
- ¿Cómo puede ser esto una sorpresa, con todos los anuncios automáticos y manuales que dicen que es una forma inversa, y luego que sea la otra cuando aparezca?
Respuestas:
Un tren puede terminar al revés dando la vuelta a un triángulo (esencialmente, haciendo un giro de tres puntos). Esto puede suceder de varias maneras.
Algunas rutas requieren que un tren se detenga en una estación a un lado de la ruta principal, lo que requiere una inversión para continuar el viaje. Por ejemplo, la estación podría estar un poco más al este de una línea norte-sur. Un tren en dirección norte tomará un giro a la derecha para llegar a la estación, luego retrocederá y volverá a girar a la derecha para volver a la línea principal: el efecto es esencialmente un giro de tres puntos. Si no todos los trenes se detienen en esa estación, algunos se revertirán y otros no. Incluso si todos los trenes llaman allí, los trenes que han estado funcionando en alguna otra ruta durante medio día y luego se mueven a la ruta a través de la inversión podrían haberse dado vuelta un número diferente de veces a un tren que ha estado funcionando a través de la inversión todo el dia.
Lo mismo puede suceder con el depósito de mantenimiento.
Ocasionalmente, los trenes se desvían por rutas inusuales que pueden requerir reversiones.
Los trenes de A a B y los trenes de C a B podrían pasar por la estación D. Debido a cambios de sentido u otras razones, los trenes de A podrían estar orientados de manera consistente en la dirección opuesta a los trenes de C. Quizás el locutor simplemente cometió un error .
En cuanto a cómo puede ser una sorpresa, supongo que simplemente no prestan mucha atención a la orientación real de los trenes. En algunas líneas, casi todos los trenes están orientados de la misma manera. Por ejemplo, la línea de Londres a Edimburgo no tiene oportunidades para girar trenes, por lo que esencialmente todos están orientados en la misma dirección. Si uno se volviera por alguna razón, los anuncios automáticos probablemente continuarían sin importar porque es una situación muy rara.
En general, generalmente hay letreros que indican dónde estará cada entrenador de un tren de larga distancia si los trenes llegan en una orientación constante.
fuente
Otra razón común por la que los trenes no tienen la composición esperada es un cambio de último minuto debido a algún mal funcionamiento del tren programado. En tal situación, la prioridad suele ser tener un tren en funcionamiento, cualquier tren, en lugar de asegurarse de que la posición de los entrenadores sea la esperada.
Incluso he tenido un caso en el que la reserva era obligatoria, pero el tren programado estaba fuera de servicio. Reemplazaron con otro tren, pero algunas personas tenían reservas para los números de asiento que no existían en el tren de reemplazo.
Además, las pantallas electrónicas en el continente europeo no siempre son correctas. Recientemente tuve un tren en Francia donde la numeración de los entrenadores es inversa a la que se muestra en los letreros electrónicos (creo que es tan fácil de corregir). También resultó en personas corriendo de un extremo al otro en ambas direcciones. Nunca supe cuál era la razón en ese caso.
fuente
Esto no es realmente una respuesta, ya que David y ptityeti han cubierto las razones por las cuales los trenes no siempre tienen la misma "orientación", y por qué los anuncios pueden no coincidir con la realidad, pero ilustran algunas situaciones más relacionadas (pero es demasiado largo para un comentario).
Los trenes Eurostar son (o al menos no estaban seguros sobre el nuevo tren e320) completamente simétricos (en realidad están compuestos por dos medios juegos idénticos), con entrenadores "Premier" en el medio y entrenadores "Estándar" en los extremos. Entonces, incluso si se vuelven en cualquier momento (AFAIK, la única razón para que lo hagan sería tener un tren que haga un viaje fuera de servicio Bruselas / París, o un Marne La Vallée / Paris Nord más exótico), simplemente pueden cambiar la numeración de los entrenadores (que por supuesto es electrónica), ¡y listo! Ha vuelto a la normalidad. El entrenador número 1 siempre está en el extremo de Londres.
Por extraño que parezca, al elegir un asiento en el sitio web de Eurostar, le dirán que para algunos asientos no pueden garantizar en qué dirección se enfrentarán. No estoy seguro si fue una anticipación muy, muy temprana de la introducción de los e320, ya que la composición de los e300 está realmente muy bien determinada. ¿Quizás los trenes restaurados (ejem) tienen un diseño diferente?
en Francia, los trenes TGV generalmente tienen 3 entrenadores de primera clase, el bar y 5 entrenadores de segunda clase (aunque la composición exacta varía un poco y, por supuesto, los trenes TGV Atlantique tienen un total de 10 entrenadores). En muchos casos, tendría sentido tener siempre los entrenadores de primera clase en el extremo de París (ya que todas son estaciones terminales, mientras que la mayoría, pero no todas las demás estaciones son a través de estaciones), pero en una línea determinada, puede ver ambas orientaciones, incluso para un servicio al mismo tiempo en días diferentes. Y con los indicadores de posición del entrenador a la plataforma en las plataformas, es de esperar que el tren realmente coincida con lo que se anuncia antes de la llegada (y generalmente lo es), pero he visto casos de indicaciones invertidas que conducen a la obvia carrera loca. (especialmente porque los TGV tienen reserva de asiento obligatoria).
algunos trenes, en particular los conjuntos de trenes TGV Réseau tienen doble numeración de los asientos. Al reservar, puede elegir si estará orientado hacia la dirección del viaje o no, y la numeración dentro de cada autocar está diseñada para que pueda invertirse para que coincida (todos los asientos tienen dos números y solo un juego está iluminado). Eso significa que revierten las tareas dentro de un entrenador, pero el orden de los entrenadores puede ser diferente (que es diferente de lo que sucede en los trenes Eurostar).
Curiosamente, otros conjuntos de trenes recientes, como los trenes Duplex, tienen pantallas electrónicas de números de asiento, por lo que podría pensar que podrían revertir las asignaciones de números de asiento, pero no ofrecen la opción de "dirección de viaje de orientación".
fuente