Existe cierta confusión, la velocidad comercial máxima para TGV es de 320 km / h entre París y Lorena (en el camino a Metz, Nancy, Estrasburgo, Luxemburgo o Alemania). Algunos trenes convencionales de alta velocidad corren o corren a 350 en España y China, 400-430 con tecnología Maglev, pero no a 500 y más. Algunas partes de la red francesa de alta velocidad también fueron diseñadas para soportar 350 o 360, pero que yo sepa, nunca se han programado trenes para servicio comercial a estas velocidades en Francia.
No sé de dónde proviene la cifra 524, pero varios trenes TGV han mantenido el récord mundial de velocidad de los trenes convencionales en 408.4 (1988), 515.3 (1990) y finalmente 574.8 (2007). Estos se lograron con conjuntos de trenes ligeramente modificados pero en su mayoría estándar, por lo que el TGV es capaz de alcanzar velocidades superiores a 300, pero no puede experimentarlos en ningún lado en este momento.
De hecho, el tren no es lo único que debe modificarse para alcanzar velocidades récord, la línea aérea también se ajusta para que cada intento de registro corresponda (no casualmente) al final de la construcción de una nueva línea de alta velocidad en Francia ya que es el único momento en que se puede organizar una nueva serie de pruebas sin interrumpir excesivamente las operaciones.
Como una adición a la excelente respuesta de Relaxed , en este momento solo hay un lugar en el planeta donde el público puede experimentar viajar a más de 500 km / h en un tren, y esa es la pista de prueba de JR Central Yamanashi maglev en Japón.
Sin embargo, las pruebas abiertas al público se programan solo de manera irregular y son extremadamente populares. Las últimas carreras para 2,400 afortunados ganadores fueron en noviembre de 2014 , y hubo más de 300,000 solicitantes.
Por el lado positivo, la pista de prueba actual se está extendiendo al nuevo servicio de maglev Chuo Shinkansen entre Tokio y Nagoya, que operará con trenes L0 a una velocidad de hasta 505 km / h. (Este tren también es el titular actual del récord mundial de velocidad, 603 km / h.) Si bien la línea completa no está programada para abrir hasta 2027, JR Central está buscando ejecutar un servicio parcial durante los Juegos Olímpicos de Tokio 2020.
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De uno de mis profesores, en una escuela de ingeniería de transporte de Francia, la razón principal para que TGV en Francia "solo" vaya a 320 km / h son los estándares de seguridad y comodidad.
De hecho, por razones de seguridad, la razón principal es que se atiende a TGV para poder detenerse dentro, si no me equivoco, como 3350 metros más o menos (valor del pedido). conducir a más de 500 km / h significa que esta distancia de parada aumentará mucho con los sistemas actuales, por lo que no cumple con los estándares.
En cuanto a la comodidad, la mayoría de los giros en las vías TGV están calculados para no proporcionar demasiada incomodidad a los pasajeros (creo que se trata de la aceleración sentida), y ir rápido aumentará esta incomodidad.
Finalmente, sí, esto es posible con un TGV a 500 km / h, pero todos los sistemas actuales (TGV y su pista) deben cambiarse, y eso cuesta demasiado en realidad (y no mencioné otros aspectos como el desgaste) , costos de electricidad, etc.).
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