¿Por qué la tarifa de taxi (al menos en el Reino Unido) tiene el mismo precio para 1 que para 4 personas?

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Es algo que me he estado preguntando durante mucho tiempo, y me disculpo si esta pregunta se publica en el sitio equivocado. (Amablemente dirígeme a la correcta si ese es el caso)

De acuerdo con la página que encontré que explica en detalle el cálculo de la tarifa en el Reino Unido, parece que este cálculo no tiene en cuenta el peso del pasajero: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

¿Cómo puede ser esto justo tanto para el taxista como para sus pasajeros?

La cantidad de combustible consumida es proporcional al peso del automóvil, su aceleración y velocidad, y su resistencia al viento (y la inclinación al subir una pendiente)

Entonces, una persona que viaja en un taxi aumenta el peso del taxi con alrededor de 200 libras (~ 14 piedras, 91 kg) para un jugador de rugby robusto.

Sin embargo, digamos que este jugador de rugby trajo a 3 miembros del equipo, lo que elevó el peso total agregado al auto a 4 * 200 lb = 800 lb (~ 57 piedra, 363 kg)

Eso es 600 lbs (~ 43 piedra, 272 kg) más que el viaje original para 1 persona.

Un aumento bastante significativo, que tiene que afectar notablemente el consumo de combustible de ese taxi.

¿Y si la gente fuera aún más grande? (Por ejemplo, peso 242 lbs [~ 17 piedra, 110 kg])

Además, subir una pendiente requiere mucho más combustible que conducir en un avión ...

Entonces en resumen:

  • ¿Los taxímetros en esta época tienen en cuenta el peso de los pasajeros?
  • ¿Qué hay de subir pendientes?
  • Si no, ¿por qué no, y cómo afectaría esto los ingresos de un taxista?
Etalidas
fuente
39
Bueno, una cabina negra pesa 4354 lb (excluyendo al conductor), y la mayoría de las personas no son jugadores de rugby, por lo que no estoy seguro de que el consumo de combustible se vea "notablemente" afectado. En cualquier caso, la economía dicta que los precios se fijan no en función de los costos, sino de lo que la gente está dispuesta a pagar, y tengo un fuerte presentimiento de que las personas estarían mucho menos dispuestas a usar taxis si se les aplicara un precio por persona (o si hubo un recargo por persona), que no es lo que quieren los taxistas / compañías.
waiwai933
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Realmente. De hecho, el peso influye muy poco en el consumo de combustible. Debe hacer la pregunta en SE Physics. Pero lo flaco de esto es que la resistencia a la rodadura de un automóvil es insignificante en comparación con la resistencia aerodinámica del automóvil (que es constante en relación con la forma del taxi). Entonces, hasta que los jugadores de rugby sean tan grandes que en realidad no quepan en el taxi, no hay un cambio notable en el consumo de combustible.
Aron
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@Aron: si está en marcha, el consumo de combustible durante el frenado del motor es tan cercano a cero como no hace ninguna diferencia: 999mpg según la pantalla en la mía. Según esta respuesta sobre la mecánica, el combustible está de hecho completamente cortado. En cuanto a los frenos de potencia, el servofreno tiene cierta reserva después de que el motor se apaga, no he probado los límites de nada reciente, ni quisiera hacerlo.
Chris H
1
¿Quién te dijo que la vida era justa?
Koray Tugay
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Tengo un jet privado y, aunque fui el único pasajero, me facturaron todo el monto ... ¿Puedes creerlo?
El usuario sin sombrero

Respuestas:

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Simplemente porque el costo del combustible es solo una parte muy pequeña de la tarifa total de la cabina y, al menos hasta hace poco, cuando los taxis habían acoplado mecánicamente los taxímetros, probablemente habría sido mucho más costoso teniendo en cuenta el consumo de combustible de lo que cualquiera podría haber ganado haciendo entonces. La mayor parte de la tarifa de la cabina, tal vez hasta un 80-90%, cubre el costo de mano de obra, que es más o menos exactamente lo mismo, sin importar cuántos pasajeros se transporten. El resto cubrirá otros gastos como combustible, mantenimiento del vehículo, pérdida de valor y de estos, solo algunas partes están relacionadas de alguna manera con el peso del pasajero.

Solo como ejemplo: un viaje en taxi de cuatro millas en Londres le costará alrededor de £ 20 . Una cabina negra tiene una economía de combustible estimada de 27 MPG , el diesel actualmente cuesta alrededor de £ 1.20 / l , lo que significa que el combustible para dicho viaje le costará al conductor (o compañía de taxis) alrededor de £ 0.85. Dependiendo del peso del pasajero, el tráfico y las condiciones de la carretera, el costo real del combustible puede estar en el rango de £ 0.60 a £ 1.20, pero en comparación con la tarifa de taxi de £ 20 la diferencia es muy pequeña.

Tor-Einar Jarnbjo
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Buen ejemplo y buena respuesta, aunque Londres es bastante caro. Aquí en Plymouth puedes recorrer 6 millas (y 20 minutos de espera) por 15 £ (eso fue hace unos años). Sin embargo, no me di cuenta de que la diferencia sería tan pequeña, especialmente cuando escuché de personas que solo llenan sus tanques de combustible con 20 litros a la vez para "combustible" seguro
Aethalides
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@Aethalides: esas son probablemente las mismas personas que no repostan en la estación de servicio más cercana, sino en la más barata, gastando considerablemente más dinero en gasolina y tiempo perdido del que ahorran.
Thomas Bonini
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Nunca he estado en un país donde la tarifa del taxi cambiara dependiendo de la cantidad de pasajeros. Si hay cinturones de seguridad para 3 pasajeros, puede llevar 3 pasajeros. Algunos países cobran por las bolsas, otros solo si hay muchas bolsas o si el conductor las maneja.

En general, el peso de los pasajeros es bastante pequeño en comparación con el peso del vehículo, y no hace una diferencia significativa en el costo operativo.

Paul
fuente
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Al menos en Irán, hay taxis compartidos. Por defecto, puede elegir un taxi y sentarse. Esperará más pasajeros y el costo será compartido. No es de su incumbencia si él puede encontrar más pasajeros, de todos modos se le cobrará por una sola persona. Sin embargo, tiene la opción de pagar a todos los pasajeros siempre que lo prefiera. En otras palabras, es como un autobús urbano.
Kousha
Muchas jurisdicciones en los EE. UU. Tienen tarifas de taxi que aumentan a medida que aumenta el número de pasajeros.
phoog
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Tayikistán, Uzbekistán ... han compartido taxis. Pagas tu asiento, esperas a que se llene el taxi y listo. Muy a menudo, dependiendo de sus habilidades de regateo, ¡pagará más o menos que su compañero de viaje, yendo al mismo lugar!
Mark Mayo
En mi experiencia en Asia Central, tiene taxis regulares por automóvil dentro de las ciudades, luego comparte taxis por asiento para viajes interurbanos, que van desde un conocido punto de partida semioficial. Más minibuses por asiento, también conocidos como mashrutka dentro de las ciudades, con números de ruta fijos.
user56reinstatemonica8
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Eso es 600 lbs (~ 43 piedra) más que el viaje original para 1 persona.

Un aumento bastante significativo, que tiene que afectar notablemente el consumo de combustible de ese taxi.

Te equivocas allí. El peso del automóvil es realmente una parte muy pequeña del consumo de combustible y una parte aún menor del costo total de conducir un automóvil. Entonces, por ejemplo, el Audi A4 (modelo 2002) que a veces conduzco (un vehículo de tamaño medio más o menos adecuado para 4 personas) como un peso vacío de 1665 kg, por lo que las 600 lb (menos de 300 kg) adicionales aumentarían el peso en menos de 20% Entonces, supongamos que mi vehículo consumiría 8 litros de diésel / 100 km (que ya es una señal de un estilo de conducción bastante rudo) y digamos que el peso sería el único parámetro importante, luego el consumo de combustible aumentaría en un 20% (1,6 litros / 100 km). Por lo tanto, una búsqueda rápida de los precios del diesel en el Reino Unido sugiere un precio de alrededor de 115.6 / litro, lo que significaría que se debe tener en cuenta un extra de 184p / 100km, que es menos de 2p / km extra.

Y eso a pesar de que calculé los 2p / km adicionales considerando el peso mucho más en cuenta que en la realidad. El peso del automóvil solo hace la diferencia mientras pisa el freno, porque es ahí donde arroja toda la energía cinética que tiene. Con una conducción cuidadosa y la utilización de la energía restante (por ejemplo, desacelerar lentamente sin pisar bien los frenos antes de llegar a ese semáforo rojo frente a usted), el efecto total puede reducirse casi a cero. Nunca noté una diferencia en el consumo de combustible en mis automóviles si conducía solo o con varias personas.

Cuando supe que, por ejemplo, en las Islas Vírgenes Británicas, las tarifas de taxi son por persona, lo que significa que un taxi con 3 pasajeros cuesta 3 veces más que un taxi con una persona, me sentí seriamente estafado.

yanqui
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+1 Esta respuesta es mayormente correcta, aunque me gustaría señalar que es la aceleración donde el peso importa directamente. La razón por la que el frenado es ineficiente es porque ya ha desperdiciado energía acelerando más de lo necesario. Además, la diferencia de peso será más notable en la conducción en la ciudad, donde se detendrá y acelerará con más frecuencia, pero seguirá siendo tan insignificante en comparación con el costo total de operación que no valdría la pena cobrar por ello.
reirab
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Recargos para pasajeros adicionales

Aquí hay dos contraejemplos. Tanto en Italia como en Francia, si no recuerdo mal, los taxis cobran extra cuando el número de pasajeros requiere uno para sentarse en el asiento delantero al lado del conductor. Además, se puede aplicar un recargo cuando el cliente requiere un automóvil con más de 5 asientos (incluido el conductor). Tenga en cuenta que el concepto de un taxi de 5 asientos traseros es algo exclusivo del Reino Unido, por lo tanto, en los países mencionados anteriormente, cuando 4 personas toman un taxi, uno de ellos generalmente se sienta al frente.

Taxis italianos

De hecho, los recargos por persona parecen ser una práctica relativamente común en las compañías de taxis italianas. Tomemos, por ejemplo, la lista de precios de los taxis en Padua, Italia :

Suplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / persona

Afirmar que hay un recargo de 1,05 € / persona para cualquier número de pasajeros mayor que 3. Esto se aplica tanto a los automóviles de 5 personas como a los automóviles con más asientos.

Los consorcios de taxis en Nápoles y Turín, por otro lado, aplican un recargo para cualquier número de pasajeros mayor que 4. El sitio web del servicio de taxi napolitano dice:

Per ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

Es decir, cuando el cliente solicita un automóvil con más de 5 asientos (incluido el conductor), se aplicará un recargo de 1,00 € a cada pasajero. El sitio web del servicio de taxi de Turín dice:

Suplemento PASSEGGERO oltre il quarto

  • € 3,50 por quinto passeggero
  • € 1,00 por sesto passeggero e oltre

Es decir, cuando el cliente solicita un automóvil con más de 5 asientos (incluido el conductor), se aplicará un recargo de 3.50 € al quinto pasajero y 1.00 € por cada pasajero adicional.

Taxis franceses

Se aplican recargos similares en Francia también. Los taxis parisinos cobran 3.00 € por el cuarto y cualquier otro pasajero adicional:

Suplemento por persona por encima de 3 pasajeros € 3.00

Lo mismo se aplica en Niza , donde el recargo es de 1,58 €:

  • Majoration 4ème personne: 1.58 €.

Resulta que estos valores generalmente están limitados por las regulaciones municipales (administrativas).

JoErNanO
fuente
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Esto también es útil. ¿Saben que he oído hablar de aerolíneas que pesan a personas para cobrar más? ¿O era que estaban planeando hacer eso ...
Aethalides
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@Aethalides Algunas aerolíneas hablaron de ello, pero fue ... muy impopular y no creo que ninguna lo haya implementado.
David Richerby
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¿Es "Algunas aerolíneas" una ortografía alternativa para "Ryanair"?
Dan Is Fiddling By Firelight
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@DanNeely Es implementado por Samoa Air .
gerrit
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@Aethalides Es bastante común en el Pacífico Sur, también lo hacen en Tonga. Aviones pequeños, además de la cultura amante del rugby "lo grande es hermoso" ... también usan vuelos internos para mercancías, por lo que demasiados clientes pesados ​​podrían obligarlos a sacar la carga de la bodega. También deben asegurarse de que ambos lados del avión estén equilibrados ... muchos problemas que son exclusivos de los viajes aéreos.
user56reinstatemonica8
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Incluso en el Reino Unido puede haber un costo adicional de pasajeros adicionales. Esto es del Procedimiento de Tarifa de Taxi del consejo de guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

  1. Además del cargo por milla, aplicaremos un cargo adicional por cada pasajero transportado en exceso de dos. Basamos esto en la práctica actual y las circunstancias locales, y esto ayuda a los conductores de vehículos más grandes, que tienen una economía de combustible más baja. Estos vehículos son predominantemente accesibles para sillas de ruedas, por lo que establecemos este cargo adicional para proporcionar un incentivo para que dichos vehículos permanezcan con licencia. Identificamos este cargo adicional como el Artículo 9 en la calculadora de tarifas.
Eterm
fuente
Tenga en cuenta que fuera de Londres, hay muy pocos taxis en uso, en su mayoría son autos normales con un letrero que dice Taxi.
Ian Ringrose el
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En realidad, el medidor lo dificulta. Tenemos la tecnología, pero la mayoría de los países Los taxis están altamente regulados y usted paga el automóvil por metros. Los avisos publicados muestran la estructura de tarifas y tarifas. Esto es generalmente ley, sin embargo, puede llegar a un acuerdo con el conductor y apagar el medidor. En Australia, hay pequeñas diferencias entre estados e incluso ciudades. Las estafas habituales de los conductores abundan. Es perfectamente aceptable en Sydney compartir un taxi y cada tarifa paga al bajar una "proporción ponderada". Pero no para el mismo destino. En cuanto a la masa, el frenado es un drenaje de energía de circuito abierto de "pérdida total" a menos que el taxi sea un Prius o similar (?). Por lo tanto, se acumulará mucho stop stop, pero no mucho. E = (0.5) (m) (v) (v) o media masa por v al cuadrado. El ralentí y la crisis cuestan lo mismo,

Demasiado difícil, solo ve con un medidor y todos lo entenderán. De lo contrario, tome un autobús.

Como australiano, todavía trato de tomar el asiento delantero en los taxis del Reino Unido, casi paralizándome en varias ocasiones.

mckenzm
fuente
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La "proporción ponderada" generalmente será un porcentaje del medidor hasta la fecha que lee y el último paga el saldo. No tiene nada que ver con la masa real de la persona.
mckenzm
Los medidores se pueden programar para cumplir con una tarifa que cobra tarifas diferentes para diferentes números de pasajeros.
phoog
Sí, pero la gente odia eso, y también los conductores. Tenemos un área aquí conocida como "Gold Coast" y las tarifas para "maxi taxis" son menores cuando no están al menos medio llenas. La mayoría de las veces los conductores lo estafarán si pueden. En realidad, es más barato para mí alquilar un automóvil por dos días que pagar esta tarifa una vez.
mckenzm
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En Israel tienen servicio de taxi y taxi especial (taxi = monit) ... mientras que el taxi especial es como es común en Europa (ocasionalmente Mercedes incluso): esos servicios de taxi funcionan un poco diferente: simplemente conducen y tratan de elegir subir personas de las paradas de autobús, en el camino, mientras que varios pasajeros comparten el costo del viaje, todos tienen un destino similar. Las puertas también deben abrirse a mano, doblarse hacia afuera, es muy divertido. en general, cuando dicho servicio de taxi está lleno, es más barato que el autobús ... y más seguro.


fuente
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Interesante. Entonces la pregunta ahora es: ¿cómo se calcula la tarifa y se divide entre los pasajeros?
JoErNanO
los taxis de servicio no tienen medidor: hay que poner la kipá en la cabeza ... y comenzar a regatear (habilidad de negociación baja = precio alto). en realidad no es una tasa dividida: cada pasajero paga lo que acordaron. incluso los taxis especiales se basan simplemente en un acuerdo ... lo mejor es tratar de involucrar a varios conductores para obtener un mejor precio. El servicio de transporte es probablemente el modelo comercial más similar en Europa.
Bueno saber. Agregue esto a su respuesta. ;)
JoErNanO