¿Qué tan seguros son los viajes en tren en los Estados Unidos?
18
He usado el tren en el Reino Unido sin problemas, pero no sé qué esperar en los EE. UU. ¿Qué tan seguro es viajar en tren en los EE. UU.? Por ejemplo, ¿es seguro para mí viajar desde la costa este a la costa oeste en tren?
Para todas las cosas relacionadas con el tren, visite seat61.com, el tipo ha estado en trenes en todas partes.
DumbCoder
1
Para ponerlo en perspectiva, un viaje de costa a costa en tren tomará al menos 3 noches. ¡Estados Unidos es un gran lugar!
Nick2253
@ Nick2253 Un viaje de un extremo de Europa al otro también tomará al menos 3 noches.
gerrit
1
Por cierto, también puedes cruzar Canadá en tren. Su sistema de trenes se llama VIA , que incluye rutas transversales entre las costas este y oeste.
Basil Bourque
1
@MichaelHampton Er. Estoy bastante seguro de que podría viajar desde Glasgow para * encogerse de hombros * Moscú usando solo trenes locales, salvo una brecha de 22 millas entre Dover y Calais donde tendría que tomar un ferry (no el túnel del canal, ya que eso solo ha sido largo -Distancia de trenes expresos).
David Richerby
Respuestas:
17
Supongo que te refieres a bordo. Es perfectamente seguro
He viajado desde Washington DC a Chicago y luego a Austin, Texas (dos días y medio). También he hecho un poco en el noroeste del Pacífico, y desde Nueva York a Phily. Así que siento que puedo hablar un poco sobre esto.
(También hice MUCHO en Canadá en un viaje de costa a costa, pero eso también se dividió con los autobuses)
En realidad es mi forma favorita de viajar. Los autobuses son estrechos, antisociales y tienes lugares horribles para parar y comer. Trenes: bueno, los que usaba, a menudo tenían wifi, asientos cómodos, eran bastante fáciles de dormir (usar dos asientos, pero dormir sentado también funciona), puntos de poder en su silla.
En otros vagones había vagones de cubierta con sillas que miraban hacia afuera y meriendas para poder socializar y conocer a otros viajeros. La gente parecía mucho más abierta que en los autobuses.
He viajado mucho por Greyhound en los Estados Unidos, y eso nunca fue divertido. Algunos tipos extraños, llenos de peleas de puños frente a mí, gente drogadicta y autobuses averiados (estos fueron solo los peores casos, no todos los viajes). El tren llegó tarde a Austin, pero eso fue todo.
En cuanto a la seguridad, nunca me sentí inseguro, y seguro, un oportunista podría haberme embolsado mientras dormía si estaban realmente bien, pero por lo general he cerrado mis maletas o las tengo debajo de mis pies si estoy dormitando de todos modos .
Si realmente se refiere a los trenes, hubo una Ley aprobada en 2008 para mejorar la seguridad del ferrocarril en los EE. UU., Para obligar a las compañías ferroviarias a adoptar medidas para mejorar aún más sus sistemas.
Si bien esta respuesta es 100% correcta sobre las bondades de viajar en tren, debo agregar que los trenes de EE. UU. Son mucho más caros que los autobuses. Por lo tanto, a menudo opto por los autobuses, aunque prefiero los trenes.
Heisenberg
1
@Heisenberg: Ese fue mi primer pensamiento sobre por qué esta respuesta dice que las personas son más abiertas y agradables en el tren: 1) es una experiencia mucho más agradable y 2) todos han pagado mucho más por estar allí.
Wayne
1
Además, los autobuses a veces son más directos y frecuentes, mientras que el año pasado tomé el tren desde Vancouver hasta Eugene, Oregon, volví en autobús a Portland, Seattle y luego a Vancouver.
Mark Mayo apoya a Monica
Por cierto, no mencionas volar, que es, con mucho, la forma más popular y obvia de viajar largas distancias en los Estados Unidos;)
Andrew Ferrier
2
Por cierto, no importa lo que hagas, tendrás que cambiar de tren en Chicago. (¡Culpe a quien haya diseñado la estación sindical allí, no puede pasar un tren a través de ella!)
UnrecognizedFallingObject
3
La seguridad ferroviaria en los EE. UU. Está muy lejos de las imágenes de las viejas películas. Casi todas las operaciones de pasajeros de larga distancia en los EE. UU. Se realizan en líneas señalizadas protegidas por enclavamiento y bajo la atenta mirada de un despachador en un escritorio (lo que se conoce como Control Centralizado de Tráfico o CTC para abreviar). El despachador tendrá una terminal de computadora frente a él que le permite ver aproximadamente dónde están los trenes en un momento dado, así como dirigirlos tirando interruptores (para que se pueda pasar, encontrarse y tal). Si algo saliera mal (como un tren atascado, una falla en la señal o el despachador que intenta hacer algo que no debería), el sistema de enclavamiento se asegurará de que se mantenga un estado seguro, dejando caer las señales a rojo según sea necesario. Esto es similar a la operación moderna de la caja de señal de potencia en el Reino Unido, con despachadores que realizan la función de señalistas del Reino Unido. Además de esto, las líneas de mayor velocidad en los EE. UU. (El Corredor Noreste y algunas líneas de cercanías y regionales) utilizan universalmente la tecnología de protección automática del tren, y se están realizando esfuerzos para llevar esto a todas las líneas ferroviarias que transportan pasajeros.
Además, el equipo ferroviario de pasajeros actual de los EE. UU. Está construido con un estándar de rigidez extremadamente estricto; La línea de Branson después del descarrilamiento de Grayrigg sobre el material rodante Pendolino que se "construyó como un tanque" también se aplicaría fácilmente al rendimiento de resistencia a los choques de los vagones de pasajeros estadounidenses.
"Casi todas las operaciones de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos tienen lugar en líneas señalizadas protegidas por enclavamiento y bajo la atenta mirada de un despachador en un escritorio". Wow, habla sobre establecer una barra baja.
David Richerby
2
Los trenes son seguros, al menos son más o menos tan seguros como el Reino Unido. Iba a citar algunas estadísticas aquí, pero resulta que es complicado comparar modos de transporte.
Lo que debes saber, sin embargo, es que a menudo son ridículamente tarde. Los ferrocarriles preferirían no estar en el negocio de los pasajeros, y a diferencia de la mayoría de los lugares del mundo, los trenes de pasajeros tienen que 'hacerse a un lado' para las cargas. Muchos estadounidenses nunca han viajado en un tren en sus vidas.
La excepción son las líneas de cercanías urbanas y el servicio de 'corredor'. Esos son generalmente a tiempo o cerca de él.
En su mayoría, usted es incorrecto con respecto a que los trenes de pasajeros tienen que esperar mientras la carga pasa rápidamente: los ferrocarriles de carga se ven afectados por retrasar demasiado a Amtrak. (Los retrasos siguen siendo algo común, pero la operación de trenes de larga distancia ofrece muchas oportunidades de retardo que no tienen nada que ver con los fletes compartir las pistas.)
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject San Francisco (en realidad, Emeryville) a Chicago en Amtrak toma 51 horas por aproximadamente 2,100 millas. Eso es un promedio de aproximadamente 40 mph. Uno podría esperar que un tren de pasajeros de larga distancia viaje a tres, cuatro o cinco veces esa velocidad si no fuera sostenido por los trenes de carga.
David Richerby
@DavidRicherby: hay una gran parte de esa demora que se debe a las características de seguimiento: tratar de correr a altas velocidades a través de la resistente línea Central Corridor (ex-D & RGW principal de Denver a SLC) simplemente no funciona bien, ya que un ferrocarril de montaña sinuoso y empinado.
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject OK, pero la sección de Emeryville a Sacramento también promedia alrededor de 40 mph: un poco menos de dos horas para un viaje que está a menos de 80 millas por carretera, sin gradientes para hablar.
Respuestas:
Supongo que te refieres a bordo. Es perfectamente seguro
He viajado desde Washington DC a Chicago y luego a Austin, Texas (dos días y medio). También he hecho un poco en el noroeste del Pacífico, y desde Nueva York a Phily. Así que siento que puedo hablar un poco sobre esto.
(También hice MUCHO en Canadá en un viaje de costa a costa, pero eso también se dividió con los autobuses)
En realidad es mi forma favorita de viajar. Los autobuses son estrechos, antisociales y tienes lugares horribles para parar y comer. Trenes: bueno, los que usaba, a menudo tenían wifi, asientos cómodos, eran bastante fáciles de dormir (usar dos asientos, pero dormir sentado también funciona), puntos de poder en su silla.
En otros vagones había vagones de cubierta con sillas que miraban hacia afuera y meriendas para poder socializar y conocer a otros viajeros. La gente parecía mucho más abierta que en los autobuses.
He viajado mucho por Greyhound en los Estados Unidos, y eso nunca fue divertido. Algunos tipos extraños, llenos de peleas de puños frente a mí, gente drogadicta y autobuses averiados (estos fueron solo los peores casos, no todos los viajes). El tren llegó tarde a Austin, pero eso fue todo.
Como referencia, parece que ya no hay una directa de costa a costa, que era lo que yo también planeé. Tomé el Capitol Limited de DC a Chicago, y luego de Chicago tomé el Texas Eagle hasta Austin, y luego, si continúas, termina en Los Ángeles. No es una gran imagen, pero tiene una descripción de las características .
En cuanto a la seguridad, nunca me sentí inseguro, y seguro, un oportunista podría haberme embolsado mientras dormía si estaban realmente bien, pero por lo general he cerrado mis maletas o las tengo debajo de mis pies si estoy dormitando de todos modos .
Si realmente se refiere a los trenes, hubo una Ley aprobada en 2008 para mejorar la seguridad del ferrocarril en los EE. UU., Para obligar a las compañías ferroviarias a adoptar medidas para mejorar aún más sus sistemas.
fuente
La seguridad ferroviaria en los EE. UU. Está muy lejos de las imágenes de las viejas películas. Casi todas las operaciones de pasajeros de larga distancia en los EE. UU. Se realizan en líneas señalizadas protegidas por enclavamiento y bajo la atenta mirada de un despachador en un escritorio (lo que se conoce como Control Centralizado de Tráfico o CTC para abreviar). El despachador tendrá una terminal de computadora frente a él que le permite ver aproximadamente dónde están los trenes en un momento dado, así como dirigirlos tirando interruptores (para que se pueda pasar, encontrarse y tal). Si algo saliera mal (como un tren atascado, una falla en la señal o el despachador que intenta hacer algo que no debería), el sistema de enclavamiento se asegurará de que se mantenga un estado seguro, dejando caer las señales a rojo según sea necesario. Esto es similar a la operación moderna de la caja de señal de potencia en el Reino Unido, con despachadores que realizan la función de señalistas del Reino Unido. Además de esto, las líneas de mayor velocidad en los EE. UU. (El Corredor Noreste y algunas líneas de cercanías y regionales) utilizan universalmente la tecnología de protección automática del tren, y se están realizando esfuerzos para llevar esto a todas las líneas ferroviarias que transportan pasajeros.
Además, el equipo ferroviario de pasajeros actual de los EE. UU. Está construido con un estándar de rigidez extremadamente estricto; La línea de Branson después del descarrilamiento de Grayrigg sobre el material rodante Pendolino que se "construyó como un tanque" también se aplicaría fácilmente al rendimiento de resistencia a los choques de los vagones de pasajeros estadounidenses.
fuente
Los trenes son seguros, al menos son más o menos tan seguros como el Reino Unido. Iba a citar algunas estadísticas aquí, pero resulta que es complicado comparar modos de transporte.
Lo que debes saber, sin embargo, es que a menudo son ridículamente tarde. Los ferrocarriles preferirían no estar en el negocio de los pasajeros, y a diferencia de la mayoría de los lugares del mundo, los trenes de pasajeros tienen que 'hacerse a un lado' para las cargas. Muchos estadounidenses nunca han viajado en un tren en sus vidas.
La excepción son las líneas de cercanías urbanas y el servicio de 'corredor'. Esos son generalmente a tiempo o cerca de él.
fuente