En las últimas semanas, he tomado muchos más tranvías de lo que normalmente hago, en algunos países diferentes. Algunos de esos tranvías han tenido pisos bajos, lo que me permite pisar / pisar algunas maletas. Otros han involucrado subir varios escalones para entrar, a menudo luchando con el equipaje.
Los tranvías accesibles de piso bajo no solo han sido útiles para mí cuando tengo equipaje, también se han visto agradables y fáciles para familias con cochecitos / sillas de ruedas, sillas de ruedas, personas mayores con problemas de movilidad, etc. pocas personas en esas categorías luchan por llegar a los tranvías del piso alto, y las miradas sorprendidas que he tendido a cargar con mis maletas parecen indicar que la mayoría de las personas ni siquiera lo intentan ...
Supongo que las personas que compran tranvías no solo dicen "Lo sé, compremos un tranvía que no sea accesible solo por diversión", y debe haber una buena razón por la cual muchos tranvías están en pisos altos y no son accesibles . ¿Qué es?
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Respuestas:
Desde el punto de vista de la ingeniería, un tranvía es un vehículo que toma electricidad de algún lugar (cables aéreos o tercer riel debajo), usa motores para convertir esto en torque y hace girar las ruedas para mover el tranvía. La solución obvia es poner toda esta maquinaria a nivel del suelo, justo al lado de las ruedas, y colocar a los pasajeros en la parte superior. Ta-dah, un tranvía de piso alto.
Si, por otro lado, desea un tranvía de piso bajo, tiene que encontrar alguna manera de ocultar esta maquinaria en otro lugar, para que los pasajeros puedan usar el espacio cerca del suelo, pero aún así alimentar las ruedas. Esto es complicado y costoso, además el tranvía puede volverse pesado e inestable si apilas todo encima. Una mitigación es fijar algunas de las ruedas en su lugar, por lo que requieren menos espacio, pero luego el radio de giro del tranvía también se hace más grande, porque las ruedas no pueden girar de lado.
Dicho esto, esto se considera en gran medida un problema resuelto en estos días, por lo que prácticamente todos los tranvías nuevos tienen piso bajo. Sin embargo, los tranvías son caros y duran décadas, por lo que reemplazar el material rodante viejo lleva mucho tiempo. Y si ha atacado el problema desde un ángulo diferente y ha construido paradas elevadas para hacer accesibles los tranvías de piso alto, ¡la misma parada de alto ya no es compatible con los tranvías de piso bajo!
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Costo y velocidad.
Algunas compañías de transporte público informan que los tranvías de piso bajo tienen costos de mantenimiento 15% más altos para el material rodante y costos de mantenimiento 20% más altos para la infraestructura en promedio (fuente en alemán).
Los diseños de piso bajo también suelen disminuir la velocidad a la que un tranvía puede conducir a través de una curva (generalmente de 4 a 15 km / h en una curva de radio de 20 m)
También hay un artículo bastante bueno en Wiki sobre tranvías de piso bajo .
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La respuesta general es que, dado que el material rodante ferroviario es costoso, es lógico esperar que los tranvías tengan un ciclo de vida largo. No es inusual ver tranvías que tienen 30 años, y en algunos lugares puedes encontrar tranvías construidos en algo así como la década de 1930 y todavía en uso.
Por lo tanto, debido a que los diseños de tranvías de piso bajo son relativamente nuevos (introducidos en la década de 1980 y solo maduraron en la década de 2000), la proporción de tranvías de piso alto debe ser necesariamente lo suficientemente alta, incluso en las ciudades más avanzadas.
Sin embargo, algunos sistemas de tranvías tienen características que hacen que sea imposible usar autos de piso bajo. Por ejemplo, el Metro Muni de San Francisco o el Stadbahn de Düsseldorf tienen tramos subterráneos donde las estaciones tienen plataformas altas. A menos que esas estaciones se reconstruyan (lo que puede ser prohibitivamente costoso), están obligadas a usar automóviles de piso alto.
También puede haber razones menos obvias para usar los tranvías de piso alto.
Podríamos entrar en más detalles específicos si nos informa sobre qué ciudades en particular le hicieron hacer su pregunta.
Actualización :
Las ciudades particulares nombradas fueron Budapest y Melbourne.
Ambas ciudades tienen redes de tranvía muy extensas (la de Melbourne es la más grande del mundo). Sus flotas están numeradas en cientos de automóviles y solo se pueden reemplazar gradualmente.
Budapest, que yo sepa, no ha mostrado un progreso rápido en este asunto porque la mayor parte de su dinero se destinó a la construcción de una nueva línea de metro.
No hay características especiales que impidan el uso de tranvías de piso bajo del que haya oído hablar.
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