Inspirado por ¿Puedo usar un asiento prioritario si está vacante?
Muchos trenes, autobuses y trenes subterráneos tienen asientos marcados como "asientos prioritarios", lo que significa que las personas que necesitan un asiento, como las personas mayores o las mujeres embarazadas, deben tener acceso preferencial a esos asientos. Sin embargo:
- En muchos lugares, incluido el mío, está totalmente bien que cualquiera use uno de esos asientos siempre que nadie más los necesite.
- También en mi localidad, al menos, la idea de que las personas con mayor necesidad deberían tener preferencia se aplica, por sentido común, a todos los asientos. Por ejemplo, si una persona frágil aborda un tren completo, alguien se levantará para dejar que se siente, sin importar si el asiento está marcado como prioritario o no.
Lo que no entiendo entonces es por qué algunos asientos específicos están marcados como prioritarios y otros no, ya que no veo ninguna diferencia en la práctica. La mayoría de las veces, los asientos en cuestión son idénticos e igualmente accesibles. ¿Cuál es la razón de esta distinción?
Editar: para aclarar, me refiero principalmente al caso cuando los asientos marcados como prioritarios no son, a primera vista, más convenientes que los otros asientos de ninguna manera. No más grande o con más espacio alrededor o incluso más cerca de la puerta.
Respuestas:
Además de la excelente respuesta de Johns-305, hay otra buena razón para designar algunos asientos como asientos prioritarios.
Permite a los operadores hacer cumplir la regla de 'renunciar a su asiento para alguien que lo necesita', sin tener que convertirla en una regla universal formal o hacer que el conductor decida quién tiene que renunciar a su asiento. Puede parecer 'sentido común' que las personas entreguen sus juegos a aquellos que lo necesitan, pero las personas no siempre hacen lo común.
Imaginemos una situación en la que no hay asientos designados, el autobús está lleno y alguien que necesita un asiento por razones médicas reales. Nadie renuncia voluntariamente a su asiento. La persona queda de pie (lo que puede ser literalmente imposible para ellos) o pidiéndole a una persona al azar que renuncie a su asiento. Es posible que esa persona diga "No quiero, hacer que esa otra persona renuncie a su asiento. Son más jóvenes / más en forma / llevan menos". Esa persona puede pensar que una tercera persona está más capacitada para ponerse de pie. Ahora tienes un argumento y no hay forma de resolverlo.
Con un asiento designado es fácil. La persona que necesita el asiento le pide al que ocupa el asiento designado que lo abandone. Pueden quejarse, pero la señal está ahí, sabían que tendrían que hacer esto cuando se sentaran en ella. El conductor puede incluso aplicarlo sin parecer arbitrario.
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Aquí hay algunas razones para esto. Para ser claros, el razonamiento exacto variará según el operador o la agencia.
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Los asientos prioritarios designados son "mejores" para las personas con diversas discapacidades, de varias maneras diferentes:
Por lo tanto, una persona que toma un asiento prioritario es consciente de que el asiento que él toma es el que necesitaría una persona con discapacidad; otro asiento no será un sustituto aceptable.
Y en la misma línea, exigir que los trenes y autobuses tengan asientos designados implica requerir asientos que se ajusten a las diversas necesidades de las personas con diversas discapacidades. "Cualquier asiento" simplemente no sirve.
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Esos asientos están ahí para garantizar que las personas que necesitan sentarse encuentren un asiento disponible.
Sí, las personas pueden ceder su asiento a las personas que lo necesitan, pero no siempre funciona en un mundo real por múltiples razones:
Para abordar todos esos problemas, existe un asiento designado reservado para las personas necesitadas y siempre se debe abandonar cuando sea necesario, pero idealmente y dependiendo de la cultura, se deben dejar vacíos.
Entonces puede pensar «eso es un montón de asiento desperdiciado», bueno, sí y no. La cuestión es que la cantidad de asientos prioritarios generalmente coincide con la proporción de personas que los necesitan.
Ejemplo: supongamos que el 5% de la población necesita estar sentada (ancianos, discapacitados, mujeres embarazadas, etc.). Si un transporte tiene una capacidad estándar de 100 personas (30 sentados, 70 de pie), puede haber 6 asientos prioritarios. Esto es el 20% de los asientos disponibles pero solo el 6% de la capacidad. No estarán vacíos, estarán tan llenos como todo el carruaje.
Luego, si nadie usa el asiento prioritario sin necesitarlo y el carro está lleno al 30%, puede haber 26 personas sentadas (24 en el asiento normal y 2 en el asiento prioritario), 4 personas de pie y 4 asientos prioritarios disponibles. Ahora, esto es un desperdicio de asiento, pero es necesario para garantizar que las personas que los necesitan encuentren uno disponible.
Si realmente desea sentarse en ese escenario, puede usar uno de los asientos prioritarios con la siguiente regla general:
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Ciertamente, cualquier ciudadano de parentesco competente debe renunciar alegremente a su puesto para una persona necesitada. Mientras tanto, en el mundo real ...
Es un efecto secundario (planificado) de ADA o leyes similares
ADA significa "Ley de estadounidenses con discapacidades", pero la UE y la mayoría de los países civilizados tienen una ley similar. Requiere que se incorporen los alojamientos cuando las instalaciones son nuevas o remodeladas, asegura la privacidad médica, etc. Algunas leyes, como la Ley Unruh de California, también proporcionan consecuencias por discriminación .
Una piedra angular de ADA, etc. es que los proveedores siempre deben "hacer lo que es fácil".
La definición misma de postal de "Lo que es fácil" es dar a los asientos más cercanos a la puerta de la movilidad limitada. Este es un mandato, por lo que se requiere que el personal haga esto, y el abogado de movilidad reducida o cualquier abogado de la ADA puede plantear todo tipo de problemas si no lo hacen.
No se requieren marcas de asiento, hasta ahora. El personal debe hacer esto independientemente. Es obligatorio, no un tal vez o una sugerencia.
Pero trata de explicar eso al público
El conductor realmente no puede mover el autobús hasta que la persona tambaleante con movilidad limitada esté sentada. Sin embargo, puede chocar con los hoi polloi de modales limitados que frecuentan los autobuses de tránsito. Si no puede conseguir un asiento fácilmente, el conductor tiene que intervenir . El ciudadano puede replicar "¿Pero por qué debería renunciar a mi asiento?" "Porque ADA" obtendrá una mirada en blanco y una excavación de los talones.
Entonces, al agregar los signos, precarga el argumento del conductor. "Porque elegiste sentarte en un asiento en el que las personas con discapacidad tienen prioridad, y aquí tienes una". Problema resuelto.
También: cuando el gruñón rechazante abordó, que había asientos disponibles en la parte trasera del autobús. Ahora no hay. El rechazador podría argumentar "por lo tanto, debe golpear a uno de los que llegan tarde en la parte de atrás para que pueda tomar asiento, ya que abordé antes que ellos". Esto también queda desactivado por el signo. "Tus ojos estaban abiertos de par en par; sabías cuando te sentabas que estos asientos venían con riesgo de desalojo".
Lo que he dicho hasta ahora se aplica a todos los vehículos, incluso a los vehículos mágicos con igual acceso a todos los asientos (lo cual no creo).
De hecho, esta señalización de "asientos prioritarios" ayuda con el desafío interminable que enfrentan todos los operadores de autobuses: hacer que las personas se detengan por las puertas y se muevan hacia la parte trasera del autobús .
Los asientos no son iguales
En los autobuses que uso, alrededor del 30-40% de los asientos en el autobús tienen estos signos de "asientos prioritarios". Eso es más de lo que es probable que tenga personas con movilidad reducida.
En muchos casos, los asientos ni siquiera son ligeramente iguales: es un autobús arrodillado, que puede desinflar la suspensión de su airbag para colocar su entrada delantera a unos 8 "del suelo. Es una gran ayuda para las personas con movilidad reducida, y hace que los asientos más delanteros son los más deseables. Esto también les permite abordar / salir a la vista del conductor para que pueda observar o ayudar.
Además, algunos asientos (4-6) suelen "voltearse" para crear un espacio abierto donde hay amarres para sillas de ruedas. Esos están en ubicaciones específicas y, absolutamente, obtienen esos signos.
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