¿Por qué el transporte público desde / hacia el aeropuerto es tan caro?

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En los diferentes lugares del mundo, siempre tengo la sensación de que el transporte público desde / hacia el aeropuerto es realmente costoso para lo que realmente obtienes.

Aquí hay algunos precios para un par de aeropuertos e información adicional para poder comparar (quería crear una buena tabla pero no encontré cómo hacerlo):

  1. Estación del aeropuerto nacional de Sydney

    • 15.90 AUD por trayecto usando Airport Link
    • 6.3 km a la estación central de Sydney en coche (desde Google Maps )
    • Sydney Central a Ashfield parece ser la misma distancia y cuesta 3.60 AUD (8.4 km) usando el tren
  2. Estación del aeropuerto internacional de Sydney

    • 16.70 AUD por trayecto usando Airport Link
    • 9.2 km a la estación central de Sydney en coche (desde Google Maps )
    • Sydney Central a Croydon parece ser la misma distancia y cuesta 3.60 AUD (9.44 km) usando el tren
  3. Aeropuerto de Melbourne Tullamarine

    • 17 AUD por trayecto, devolución de $ 28 con SkyBus
    • 24 km hasta la estación de Melbourne Southern Cross en coche (desde Google Maps )
  4. Paris Charles-De Gaulle

  5. Paris Orly

    • Dependiendo del transporte : 6.50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
    • 17 km hasta Chatelet les Halles en coche (desde Google Maps )
    • Chatelet les Halles a Villeneuve-Saint Georges parece ser la misma distancia y cuesta 4,10 euros utilizando el RER
  6. Londres Gatwick

    • 19.90 GBP usando Gatwick Express , un poco más barato usando otras compañías ferroviarias más lentas
    • 43 km hasta Londres Victoria en coche (desde Google Maps )

¿Por qué el precio es tan alto? Si hay algo que debe pagarse al aeropuerto cuando vaya allí, ¿por qué no está incluido en los impuestos del aeropuerto en los precios de los boletos de avión?

Me parece aún más extraño cuando hace que el taxi / taxi, a pesar de que su precio también aumenta, sea más barato que el tren / autobús / transporte para un par de pasajeros.

Además, como una pregunta adicional, ¿esta diferencia de precio es mayor / menor en diferentes partes del mundo?

SylvainD
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Como anécdota, puedo agregar que en mi aeropuerto local, el lobby de taxis bloquea con éxito cualquier transporte público que vaya al aeropuerto, lo que significa que las personas tienen que tomar un taxi 150 SEK (24 USD) durante 8 km hasta el centro de la ciudad.
gerrit
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Ejemplo contrario a su generalización no válida: el aeropuerto de Berlín (SFX) tiene una conexión de tren (cada 20 minutos, ~ 18 km de línea aérea). Costo: 3.10 euros para llegar a cualquier parte de la ciudad. src
Sebastian
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El DCA a Washington, DC cuesta alrededor de $ 2- $ 3 por metrorail (depende de la estación y hora de destino). SEA a Seattle cuesta $ 2.75 o menos en tren ligero. ORD a Chicago cuesta $ 2.25 en tren L.
Viajero R
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@ R-traveller, ORD a Chicago ahora es de $ 5, a partir de ayer.
Brad
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Pocos contraejemplos: Schiphol → Amsterdam - servicio normal de trenes, sin extras; Okecie → Varsovia - autobús urbano regular, sin extras; Barajas → Madrid - 1 euro extra por metro;
vartec

Respuestas:

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El transporte al aeropuerto es costoso porque puede serlo. El precio no está incluido en los cargos de las instalaciones porque las instalaciones de transporte público rara vez están bajo la misma administración que las terminales del aeropuerto, y sus intereses no están necesariamente sincronizados entre sí o con los pasajeros.

  1. Los viajeros son cautivos. En Washington, la agencia de autobuses (WMATA) aumentó la tarifa del autobús expreso al aeropuerto de Dulles del estándar de $ 3.50 a $ 6. ¿Qué puedes hacer al respecto? Nada en realidad. Los otros aeropuertos de la región no son comparables en términos de vuelos, y la siguiente alternativa más barata de Dulles es un autobús de $ 14 que solo te lleva a la mitad de la ciudad.

  2. La mayoría de los viajeros viajan por negocios, y los viajeros de negocios son relativamente sensibles al tiempo y al precio. Después de todo, empapar al viajero de negocios es la razón por la cual el precio de etiqueta de una tarifa Y o B puede ser diez veces más caro que una tarifa S o L altamente restringida.

  3. Como se señaló, rara vez existe una verdadera competencia entre los aeropuertos u otras instalaciones, por lo que no tendrían ningún incentivo para empujar a los operadores terrestres a bajar los precios como diferenciadores. Los viajeros no son un bloque de votación, y los visitantes obviamente no votan en las elecciones locales, por lo que no tienen ningún recurso político. De hecho, los políticos prefieren aprovechar esta situación, aplicando fuertes impuestos y tarifas a las habitaciones de hotel, operadores de transporte y alquiler de automóviles a los visitantes a quienes se podría agradecer su contribución a la economía local.

  4. La recompensa por buscar opciones de menor costo es relativamente baja. ¿Qué es un viaje en tren de $ 25 después de un vuelo de $ 750, incluso si el viaje en tren solo "vale" $ 10? Después de un vuelo intercontinental, ¿cuánta energía tienes para perseguir esos $ 15? Quizás encontraría el testamento si lo hiciera todos los días, pero no lo hace.

  5. Las tarifas aéreas antes de la llegada de los LCC eran bastante altas, y existía la percepción de que los viajes aéreos eran para los acomodados que pagarían el privilegio. Creo que esta percepción persiste en el público, al menos en gran parte del público estadounidense, lo que facilita que los cargos públicos y privados en los aeropuertos se mantengan altos sin temor a escándalos.

  6. Como sugiere Mark Mayo, cuando un aeropuerto está situado lejos de la población principal o centro de negocios, y / o el costo de vida local es alto, los factores anteriores pueden aumentar.

Como también señala, a menudo existen soluciones alternativas para el frugal, aunque pueden implicar rutas más tortuosas o que consumen mucho tiempo. También se puede elegir un aeropuerto más conveniente, aunque mis # 3 y # 4 entran en juego; Debido a que el pasaje aéreo domina nuestra energía mental, en realidad volaremos RyanAir, y en HHN en lugar de FRA, para ahorrar unos pocos euros, a pesar de sus considerables inconvenientes. Además, los aeropuertos como CGH, LIN o DCA están restringidos en gran medida a vuelos de corta distancia y a menudo conllevan una prima por su conveniencia y popularidad entre los locales, por lo que un viajero intercontinental necesitaría agregar una conexión arriesgada y / o que requiere mucho tiempo para un viaje en autobús más barato al hotel. Llegar sin escalas a GRU, MXP o IAD parecería la mejor opción para muchos, maldita sea la tarifa del tren.

choster
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En realidad, los que ha mencionado: a menudo tienen formas más baratas de llegar allí, y en muchas ciudades la forma más común es muy barata, no siempre es costosa.

En su ejemplo de Londres, por la mitad del precio del Gatwick Express puede tomar Southern Rail para llegar al aeropuerto. ¡EasyJet tiene un EasyBus de Fulham Broadway que lo llevará hasta allí y le puede costar tan poco como dos libras!

Para llegar a Heathrow, puede tomar el metro, ¡un viaje que dura una hora, por alrededor de 4 libras! O incluso menos si toma dos autobuses, y menos si tiene una tarjeta Oyster.

En Vancouver, cuesta $ 3.75 llegar al aeropuerto en el Skytrain, desde el centro. Si tiene un pase simple de dos zonas (como lo hacen muchos lugareños) no cuesta nada extra.

En general, el alto precio se reduce a algunas razones clave:

  • Las ciudades que mencionas son ciudades caras. La infraestructura, el mantenimiento, etc. cuestan mucho.
  • 'impuesto turístico'. Digo esta lengua en la mejilla, pero muchos de los costos pueden mitigarse con los conocimientos locales. El tren del aeropuerto de Sídney cuesta mucho debido al cargo final por entrar / salir del aeropuerto: tome un autobús local hasta la segunda estación de tren y ahorrará una parte del costo.
  • distancia. Generalmente (con una buena planificación de la ciudad) los aeropuertos están a una gran distancia de la ciudad. Como resultado, el mantenimiento, el combustible y el tiempo se suman. Lo remito nuevamente a Londres: con un solo boleto de metro de la Zona 1-2 (algunas libras) puede llegar al Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Misma ciudad, menos distancia = menos carga.
  • lucro. Si un aeropuerto tiene un mercado cautivo, y pueden, podrían cobrar.

Con respecto a lo extraño del taxi / transporte: algunas personas están preocupadas por tomar taxis en ciertos países y pueden preferir estar con otros en un transporte. O están pagando por una lanzadera 'ejecutiva', por ejemplo. Los transbordadores también pueden tener licencia, mientras que puede obtener un taxi sin marcar.

Una buena manera de mitigar estos por adelantado es consultar la página de Wikitravel de la ciudad con anticipación. Echa un vistazo a la sección 'Entrar'. A menudo describirá varias formas de llegar desde los aeropuertos y el costo. Por ejemplo, desde EZE (aeropuerto internacional de Buenos Aires), puede tomar un taxi (¡cuesta!), Un servicio de transporte (medio) o el autobús local (muy poco).

Mark Mayo apoya a Monica
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Creo que sus explicaciones son válidas, pero 1. Creo que el costo de construir aeropuertos es muy importante (en las áreas alemanas, los trenes interurbanos se construyen para pasar por los aeropuertos, lo que significa que no hay costo adicional para atender específicamente a los aeropuertos) 2. No creo es una excepción, puedo enumerar muchos aeropuertos con acceso costoso (al menos en los países occidentales)
Vince
@Vince en excepciones retrospectivas fue la palabra equivocada, era más que son las formas costosas de hacer esos aeropuertos, a menudo hay formas más baratas. Voy a modificar la redacción.
Mark Mayo apoya a Monica
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Y un buen punto sobre los trenes alemanes, que encaja un poco con el punto de ubicación que hice, si no es conveniente, aumentará el costo.
Mark Mayo apoya a Monica
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Como dije, "tan poco como", existen y, a menudo, reserva vuelos con meses de anticipación, entonces, ¿por qué no? Punto justo con LCY: no podía recordar la parte superior de mi cabeza.
Mark Mayo apoya a Monica
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En Vancouver, SkyTrain Canada Line es una bestia curiosa: si tiene un pase o compra 10 boletos al 7/11 en el aeropuerto, es barato, pero si compra un solo boleto en la máquina, ahora son $ 5 adicionales. Ver yvr.ca/en/getting-to-from-yvr/public-transportation.aspx aquí.
chx
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Parte de la razón podría ser que a menudo el transporte público que va a los aeropuertos está medio vacío, especialmente porque opera a intervalos regulares incluso fuera de las horas pico normales. Por ejemplo, el Gatwick Express funciona cada 15 minutos más o menos, y si realmente lo aborda, solo un tercio de los asientos están ocupados. Desde Gatwick también puede tomar un tren normal (Thameslink) por la mitad del precio, que va desde Brighton, pero ese estará mucho más lleno y tendrá que esperar un poco más para ese.

Sin embargo, Sydney es un ejemplo interesante (si no me equivoco aquí): debe pagar mucho por un tren de cercanías normal. Incluso si aborda más lejos que el aeropuerto, paga una fracción del precio. Supongo que te estafan porque pueden.

Grzenio
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El enlace del aeropuerto de Sydney fue construido por una compañía privada para los Juegos Olímpicos de 2000, e incluyó cavar 10 km de túnel a través de un área poblada, lo que resultó en un precio de casi $ 1 mil millones. Las altas tarifas son, por lo tanto, una forma de recuperar esos costos, y todavía es menos de un tercio del costo de un taxi.
jpatokal
La gente asume que la compañía propietaria del aeropuerto de Sydney está detrás de los altos precios, ¡pero son inocentes en este aspecto!
Andrew Grimm
El costo del túnel fue una excusa válida hasta hace poco, sin embargo, la gran mayoría de la tarifa ahora va directamente al gobierno, que ha decidido no reducir las tarifas.
Doc
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@jpatokal En Sydney, ir del aeropuerto a la estación central es la mitad del costo del taxi y no un tercio. Por lo tanto, si viaja con un amigo, el taxi tiene el mismo precio por pasajero (pero lo deja en su lugar, lo que lo hace más conveniente). Me parece triste que el precio no ofrezca un mejor incentivo para optar por la opción ecológica.
SylvainD
@Doc Hmm? Airport Link Co. sigue siendo una empresa privada propiedad de Westpac y también está obteniendo ganancias. Pero, en general, en lugar de que todos los contribuyentes lo financien, creo que tiene sentido hacer que los usuarios reales paguen, siempre y cuando vuelva a ser propiedad pública en algún momento. Y Central no es necesariamente el mejor punto de comparación, un taxi a Circular Quay costará> $ 50 mientras que el tren aún cuesta $ 16.
jpatokal
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Los viajeros son a menudo visitantes que no tienen conocimiento local, y están cansados ​​o bajo presión de tiempo o ambos, por lo que la industria del transporte se aprovecha de ellos.

Caso en cuestión: aquí en Vancouver, se te desprende en el aeropuerto cuando abordas el Skytrain. Se agrega un recargo a las tarifas. Pero aquellos que tienen pases o boletos no tienen que agregar el recargo, solo aquellos que pagan en efectivo por su tarifa en la máquina de boletos.

La mayoría de los que son lo suficientemente inteligentes como para tener boletos serán residentes locales de Vancouver o personas que trabajan en el aeropuerto, en lugar de visitantes.

Algunos lugareños dicen que BC no significa Columbia Británica, sino traer dinero en efectivo.

Luego
fuente
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¡En efecto! Si va al 7-11 dentro del aeropuerto y compra un paquete de 10 2 zonas, recargo evitado :) Conocimiento local (o conocimiento de Wikivoyage) para la victoria :)
Mark Mayo apoya a Monica
El aeropuerto de Vancouver solía ser atendido por las líneas regulares de autobuses de la ciudad, pero en realidad no puedo recordar si todavía estaba en mi último viaje.
hippietrail
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@hippietrail El servicio de autobús a YVR se interrumpió cuando se abrió la Línea Canadá.
200_success
"Tomar ventaja" es la respuesta perfecta. Cada vez que hay una tarifa sorprendentemente alta, se está aprovechando de usted. No hay filosofía detrás, solo quieren tu dinero.
Robo Robok
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No puedo decir para Australia, pero en Europa occidental el transporte público es muy caro.

Por el contrario, en Europa del Este y la antigua URSS el transporte público suele ser mucho más barato.

En Varsovia hay una conexión de tren urbano con el aeropuerto. Actualmente, un boleto único (que se puede utilizar para viajar al centro de la ciudad) cuesta 4,40 PLN (aproximadamente 1 euro). El taxi le costaría al menos 5 veces más.

Como comparación en el transporte público de Nuremberg para el rango de la ciudad (incluido el metro al aeropuerto) cuesta 2,50 €. Esto es lo mismo que el transporte público normal. No sé los precios exactos en Berlín ahora, pero también el transporte público al aeropuerto cuesta exactamente lo mismo que a otros lugares (sin embargo, es la zona 3, por lo que costaría un poco más que el transporte dentro del centro de la ciudad).

En general, su pregunta podría modificarse un poco y la respuesta sería: porque estaba en lugares donde el transporte público es muy costoso.

Marinero danubiano
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No eso no es. La pregunta comparó viajes en la misma área urbana. Es cierto que en muchas ciudades, la tarifa al aeropuerto es más alta que a otros suburbios cercanos. Alemania es más bien la excepción.
Gilles 'SO- deja de ser malvado'
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Mi punto no era tanto sobre el alto costo sino más sobre la alta diferencia de precio.
SylvainD
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En mis ejemplos, no hay diferencia de costo entre público-aeropuerto y público-cualquier-otra-cosa-en-rango.
Danubian Sailor
lo mismo en Amsterdam, no hay diferencia en el costo de los boletos de autobús y tren para distancias comparables entre otros destinos. Sin embargo, los taxis son muy caros, en gran parte porque el aeropuerto tiene un contrato exclusivo con una compañía de taxis y la seguridad del aeropuerto mantiene alejados a todos los competidores. Esa compañía paga por la posición de monopolio y transfiere ese costo (más un margen de beneficio más alto) a sus clientes.
2013
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Otra razón, más allá de las excelentes ya discutidas aquí, es que el transporte público generalmente está subsidiado por el gobierno, a menudo tanto por contribuciones anuales directas al presupuesto de la agencia de tránsito como por la emisión de deuda para gastos de capital que se paga lentamente mediante una combinación de agencia y el gobierno.

Para los gastos operativos (sin contar el costo de la construcción real de infraestructura o material rodante), el alcance del subsidio se puede medir aproximadamente con el índice de recuperación de Farebox , que es el porcentaje de los gastos operativos pagados por los ingresos por tarifas. Como puede ver, casi todos los sistemas fuera de los operadores de ultra alta densidad en Asia tienen tasas de recuperación de tarifas bastante bajas, a menudo inferiores al 50%.

Lo que esto significa es que cualquier nueva expansión en el servicio puede costar más para operar que lo que genera en ingresos. Esto normalmente se acepta, porque esa expansión viene con el bien público de permitir que más residentes (contribuyentes) accedan al sistema, reduce la congestión y la contaminación del tráfico, y mejora el valor de las propiedades (y, por lo tanto, aumenta los ingresos por impuestos a la propiedad) porque las casas con buenas conexiones de tránsito son A menudo más valioso.

Pero para un enlace con el aeropuerto, los contribuyentes tienden a negarse a subsidiar a viajeros relativamente acomodados que se dirigen hacia / desde el aeropuerto. A menudo existe el deseo de que dichos enlaces paguen a su manera en gastos de operaciones, e idealmente recuperen sus costos de construcción, por lo que cuando las agencias van a establecer tarifas, a menudo valoran el segmento del aeropuerto considerablemente más alto que otros viajes de distancia equivalente.

Como ejemplo, el Conector del Aeropuerto Oakland de BART en el norte de California abrió a fines de 2014. Los defensores del tránsito alentaron a la agencia a establecer una tarifa alta, para no desviar los fondos que se utilizan para atender a los pasajeros del aeropuerto. La agencia finalmente fijó una tarifa de $ 6 (solo para el conector de 3.2 millas; el resto de su viaje aún cuesta la cantidad normal). Incluso a esta tarifa alta, hay una cuestión considerable sobre la capacidad del conector para pagarse a sí mismo, y mucho menos para pagar los cientos de millones de dólares que costó construir.

TL; DR: El tránsito suele ser mucho más caro de lo que piensas, pero a menudo está fuertemente subsidiado. Cuando los subsidios se reducen o eliminan, como sucede a menudo con los enlaces del aeropuerto, las tarifas parecen mucho más caras en comparación.

Zach Lipton
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Hay dos razones básicas e interrelacionadas para esto.

La primera es que la mayoría de la gente no quiere aeropuertos cerca de sus "patios traseros" debido al ruido, la contaminación y el miedo pequeño (pero real) al choque. Como resultado, los aeropuertos están ubicados en partes "remotas" de una ciudad, típicamente a 20 millas aproximadamente del centro de la ciudad. Solo este hecho hace que el viaje al aeropuerto sea largo y costoso.

El problema relacionado es debido a la lejanía del aeropuerto, hay pocos medios alternativos de transporte desde y hacia él. No es como la estación de tren (generalmente en el centro de la ciudad), a donde van numerosos autobuses (y a veces trenes subterráneos). Los (relativamente) pocos transportes que van al aeropuerto pueden "cobrar lo que soportará el mercado".

Tom Au
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Gracias por su respuesta: el punto 2 es definitivamente cierto. Sin embargo, tiendo a no estar de acuerdo con su primer punto. De hecho, había buscado el precio de distancias comparables y los precios son bastante diferentes.
SylvainD
@josay: Por supuesto, varía de ciudad en ciudad, pero en igualdad de condiciones, un viaje de 20 millas costará más que un viaje de 5 millas.
Tom Au
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Comprendo su punto de vista, pero he tratado de comparar para cada ciudad, el precio del viaje al aeropuerto con el precio de un viaje de tamaño comparable.
SylvainD
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Con SFO y BART, hay un recargo significativo por usar la estación del aeropuerto; Es más barato viajar más abajo en la línea. (Desde la estación que uso, la tarifa ahora es de aproximadamente $ 9.00; desde el centro de San Francisco es menos).

Algunas razones: la estación tuvo que ser adaptada al aeropuerto. Y el aeropuerto quiere el dinero, porque resulta que ganan más dinero con las tarifas de estacionamiento que con las tarifas de aterrizaje de aviones.

También hay un recargo por el nuevo conector de la estación Coliseum de BART a OAK. Esto también fue una modificación, mucho después de que se construyeran tanto el sistema de tránsito como el aeropuerto.

Andrew Lazarus
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