En los diferentes lugares del mundo, siempre tengo la sensación de que el transporte público desde / hacia el aeropuerto es realmente costoso para lo que realmente obtienes.
Aquí hay algunos precios para un par de aeropuertos e información adicional para poder comparar (quería crear una buena tabla pero no encontré cómo hacerlo):
Estación del aeropuerto nacional de Sydney
- 15.90 AUD por trayecto usando Airport Link
- 6.3 km a la estación central de Sydney en coche (desde Google Maps )
- Sydney Central a Ashfield parece ser la misma distancia y cuesta 3.60 AUD (8.4 km) usando el tren
Estación del aeropuerto internacional de Sydney
- 16.70 AUD por trayecto usando Airport Link
- 9.2 km a la estación central de Sydney en coche (desde Google Maps )
- Sydney Central a Croydon parece ser la misma distancia y cuesta 3.60 AUD (9.44 km) usando el tren
Aeropuerto de Melbourne Tullamarine
- 17 AUD por trayecto, devolución de $ 28 con SkyBus
- 24 km hasta la estación de Melbourne Southern Cross en coche (desde Google Maps )
Paris Charles-De Gaulle
- Dependiendo del transporte : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
- 30 km a Chatelet les Halles en coche (desde Google Maps )
Paris Orly
- Dependiendo del transporte : 6.50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
- 17 km hasta Chatelet les Halles en coche (desde Google Maps )
- Chatelet les Halles a Villeneuve-Saint Georges parece ser la misma distancia y cuesta 4,10 euros utilizando el RER
Londres Gatwick
- 19.90 GBP usando Gatwick Express , un poco más barato usando otras compañías ferroviarias más lentas
- 43 km hasta Londres Victoria en coche (desde Google Maps )
¿Por qué el precio es tan alto? Si hay algo que debe pagarse al aeropuerto cuando vaya allí, ¿por qué no está incluido en los impuestos del aeropuerto en los precios de los boletos de avión?
Me parece aún más extraño cuando hace que el taxi / taxi, a pesar de que su precio también aumenta, sea más barato que el tren / autobús / transporte para un par de pasajeros.
Además, como una pregunta adicional, ¿esta diferencia de precio es mayor / menor en diferentes partes del mundo?
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Respuestas:
El transporte al aeropuerto es costoso porque puede serlo. El precio no está incluido en los cargos de las instalaciones porque las instalaciones de transporte público rara vez están bajo la misma administración que las terminales del aeropuerto, y sus intereses no están necesariamente sincronizados entre sí o con los pasajeros.
Los viajeros son cautivos. En Washington, la agencia de autobuses (WMATA) aumentó la tarifa del autobús expreso al aeropuerto de Dulles del estándar de $ 3.50 a $ 6. ¿Qué puedes hacer al respecto? Nada en realidad. Los otros aeropuertos de la región no son comparables en términos de vuelos, y la siguiente alternativa más barata de Dulles es un autobús de $ 14 que solo te lleva a la mitad de la ciudad.
La mayoría de los viajeros viajan por negocios, y los viajeros de negocios son relativamente sensibles al tiempo y al precio. Después de todo, empapar al viajero de negocios es la razón por la cual el precio de etiqueta de una tarifa Y o B puede ser diez veces más caro que una tarifa S o L altamente restringida.
Como se señaló, rara vez existe una verdadera competencia entre los aeropuertos u otras instalaciones, por lo que no tendrían ningún incentivo para empujar a los operadores terrestres a bajar los precios como diferenciadores. Los viajeros no son un bloque de votación, y los visitantes obviamente no votan en las elecciones locales, por lo que no tienen ningún recurso político. De hecho, los políticos prefieren aprovechar esta situación, aplicando fuertes impuestos y tarifas a las habitaciones de hotel, operadores de transporte y alquiler de automóviles a los visitantes a quienes se podría agradecer su contribución a la economía local.
La recompensa por buscar opciones de menor costo es relativamente baja. ¿Qué es un viaje en tren de $ 25 después de un vuelo de $ 750, incluso si el viaje en tren solo "vale" $ 10? Después de un vuelo intercontinental, ¿cuánta energía tienes para perseguir esos $ 15? Quizás encontraría el testamento si lo hiciera todos los días, pero no lo hace.
Las tarifas aéreas antes de la llegada de los LCC eran bastante altas, y existía la percepción de que los viajes aéreos eran para los acomodados que pagarían el privilegio. Creo que esta percepción persiste en el público, al menos en gran parte del público estadounidense, lo que facilita que los cargos públicos y privados en los aeropuertos se mantengan altos sin temor a escándalos.
Como sugiere Mark Mayo, cuando un aeropuerto está situado lejos de la población principal o centro de negocios, y / o el costo de vida local es alto, los factores anteriores pueden aumentar.
Como también señala, a menudo existen soluciones alternativas para el frugal, aunque pueden implicar rutas más tortuosas o que consumen mucho tiempo. También se puede elegir un aeropuerto más conveniente, aunque mis # 3 y # 4 entran en juego; Debido a que el pasaje aéreo domina nuestra energía mental, en realidad volaremos RyanAir, y en HHN en lugar de FRA, para ahorrar unos pocos euros, a pesar de sus considerables inconvenientes. Además, los aeropuertos como CGH, LIN o DCA están restringidos en gran medida a vuelos de corta distancia y a menudo conllevan una prima por su conveniencia y popularidad entre los locales, por lo que un viajero intercontinental necesitaría agregar una conexión arriesgada y / o que requiere mucho tiempo para un viaje en autobús más barato al hotel. Llegar sin escalas a GRU, MXP o IAD parecería la mejor opción para muchos, maldita sea la tarifa del tren.
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En realidad, los que ha mencionado: a menudo tienen formas más baratas de llegar allí, y en muchas ciudades la forma más común es muy barata, no siempre es costosa.
En su ejemplo de Londres, por la mitad del precio del Gatwick Express puede tomar Southern Rail para llegar al aeropuerto. ¡EasyJet tiene un EasyBus de Fulham Broadway que lo llevará hasta allí y le puede costar tan poco como dos libras!
Para llegar a Heathrow, puede tomar el metro, ¡un viaje que dura una hora, por alrededor de 4 libras! O incluso menos si toma dos autobuses, y menos si tiene una tarjeta Oyster.
En Vancouver, cuesta $ 3.75 llegar al aeropuerto en el Skytrain, desde el centro. Si tiene un pase simple de dos zonas (como lo hacen muchos lugareños) no cuesta nada extra.
En general, el alto precio se reduce a algunas razones clave:
Con respecto a lo extraño del taxi / transporte: algunas personas están preocupadas por tomar taxis en ciertos países y pueden preferir estar con otros en un transporte. O están pagando por una lanzadera 'ejecutiva', por ejemplo. Los transbordadores también pueden tener licencia, mientras que puede obtener un taxi sin marcar.
Una buena manera de mitigar estos por adelantado es consultar la página de Wikitravel de la ciudad con anticipación. Echa un vistazo a la sección 'Entrar'. A menudo describirá varias formas de llegar desde los aeropuertos y el costo. Por ejemplo, desde EZE (aeropuerto internacional de Buenos Aires), puede tomar un taxi (¡cuesta!), Un servicio de transporte (medio) o el autobús local (muy poco).
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Parte de la razón podría ser que a menudo el transporte público que va a los aeropuertos está medio vacío, especialmente porque opera a intervalos regulares incluso fuera de las horas pico normales. Por ejemplo, el Gatwick Express funciona cada 15 minutos más o menos, y si realmente lo aborda, solo un tercio de los asientos están ocupados. Desde Gatwick también puede tomar un tren normal (Thameslink) por la mitad del precio, que va desde Brighton, pero ese estará mucho más lleno y tendrá que esperar un poco más para ese.
Sin embargo, Sydney es un ejemplo interesante (si no me equivoco aquí): debe pagar mucho por un tren de cercanías normal. Incluso si aborda más lejos que el aeropuerto, paga una fracción del precio. Supongo que te estafan porque pueden.
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Los viajeros son a menudo visitantes que no tienen conocimiento local, y están cansados o bajo presión de tiempo o ambos, por lo que la industria del transporte se aprovecha de ellos.
Caso en cuestión: aquí en Vancouver, se te desprende en el aeropuerto cuando abordas el Skytrain. Se agrega un recargo a las tarifas. Pero aquellos que tienen pases o boletos no tienen que agregar el recargo, solo aquellos que pagan en efectivo por su tarifa en la máquina de boletos.
La mayoría de los que son lo suficientemente inteligentes como para tener boletos serán residentes locales de Vancouver o personas que trabajan en el aeropuerto, en lugar de visitantes.
Algunos lugareños dicen que BC no significa Columbia Británica, sino traer dinero en efectivo.
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No puedo decir para Australia, pero en Europa occidental el transporte público es muy caro.
Por el contrario, en Europa del Este y la antigua URSS el transporte público suele ser mucho más barato.
En Varsovia hay una conexión de tren urbano con el aeropuerto. Actualmente, un boleto único (que se puede utilizar para viajar al centro de la ciudad) cuesta 4,40 PLN (aproximadamente 1 euro). El taxi le costaría al menos 5 veces más.
Como comparación en el transporte público de Nuremberg para el rango de la ciudad (incluido el metro al aeropuerto) cuesta 2,50 €. Esto es lo mismo que el transporte público normal. No sé los precios exactos en Berlín ahora, pero también el transporte público al aeropuerto cuesta exactamente lo mismo que a otros lugares (sin embargo, es la zona 3, por lo que costaría un poco más que el transporte dentro del centro de la ciudad).
En general, su pregunta podría modificarse un poco y la respuesta sería: porque estaba en lugares donde el transporte público es muy costoso.
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Otra razón, más allá de las excelentes ya discutidas aquí, es que el transporte público generalmente está subsidiado por el gobierno, a menudo tanto por contribuciones anuales directas al presupuesto de la agencia de tránsito como por la emisión de deuda para gastos de capital que se paga lentamente mediante una combinación de agencia y el gobierno.
Para los gastos operativos (sin contar el costo de la construcción real de infraestructura o material rodante), el alcance del subsidio se puede medir aproximadamente con el índice de recuperación de Farebox , que es el porcentaje de los gastos operativos pagados por los ingresos por tarifas. Como puede ver, casi todos los sistemas fuera de los operadores de ultra alta densidad en Asia tienen tasas de recuperación de tarifas bastante bajas, a menudo inferiores al 50%.
Lo que esto significa es que cualquier nueva expansión en el servicio puede costar más para operar que lo que genera en ingresos. Esto normalmente se acepta, porque esa expansión viene con el bien público de permitir que más residentes (contribuyentes) accedan al sistema, reduce la congestión y la contaminación del tráfico, y mejora el valor de las propiedades (y, por lo tanto, aumenta los ingresos por impuestos a la propiedad) porque las casas con buenas conexiones de tránsito son A menudo más valioso.
Pero para un enlace con el aeropuerto, los contribuyentes tienden a negarse a subsidiar a viajeros relativamente acomodados que se dirigen hacia / desde el aeropuerto. A menudo existe el deseo de que dichos enlaces paguen a su manera en gastos de operaciones, e idealmente recuperen sus costos de construcción, por lo que cuando las agencias van a establecer tarifas, a menudo valoran el segmento del aeropuerto considerablemente más alto que otros viajes de distancia equivalente.
Como ejemplo, el Conector del Aeropuerto Oakland de BART en el norte de California abrió a fines de 2014. Los defensores del tránsito alentaron a la agencia a establecer una tarifa alta, para no desviar los fondos que se utilizan para atender a los pasajeros del aeropuerto. La agencia finalmente fijó una tarifa de $ 6 (solo para el conector de 3.2 millas; el resto de su viaje aún cuesta la cantidad normal). Incluso a esta tarifa alta, hay una cuestión considerable sobre la capacidad del conector para pagarse a sí mismo, y mucho menos para pagar los cientos de millones de dólares que costó construir.
TL; DR: El tránsito suele ser mucho más caro de lo que piensas, pero a menudo está fuertemente subsidiado. Cuando los subsidios se reducen o eliminan, como sucede a menudo con los enlaces del aeropuerto, las tarifas parecen mucho más caras en comparación.
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Hay dos razones básicas e interrelacionadas para esto.
La primera es que la mayoría de la gente no quiere aeropuertos cerca de sus "patios traseros" debido al ruido, la contaminación y el miedo pequeño (pero real) al choque. Como resultado, los aeropuertos están ubicados en partes "remotas" de una ciudad, típicamente a 20 millas aproximadamente del centro de la ciudad. Solo este hecho hace que el viaje al aeropuerto sea largo y costoso.
El problema relacionado es debido a la lejanía del aeropuerto, hay pocos medios alternativos de transporte desde y hacia él. No es como la estación de tren (generalmente en el centro de la ciudad), a donde van numerosos autobuses (y a veces trenes subterráneos). Los (relativamente) pocos transportes que van al aeropuerto pueden "cobrar lo que soportará el mercado".
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Con SFO y BART, hay un recargo significativo por usar la estación del aeropuerto; Es más barato viajar más abajo en la línea. (Desde la estación que uso, la tarifa ahora es de aproximadamente $ 9.00; desde el centro de San Francisco es menos).
Algunas razones: la estación tuvo que ser adaptada al aeropuerto. Y el aeropuerto quiere el dinero, porque resulta que ganan más dinero con las tarifas de estacionamiento que con las tarifas de aterrizaje de aviones.
También hay un recargo por el nuevo conector de la estación Coliseum de BART a OAK. Esto también fue una modificación, mucho después de que se construyeran tanto el sistema de tránsito como el aeropuerto.
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