Como londinense, mis viajes en metro a menudo se retrasan por "fallas de señal".
¿Qué constituye una falla de señal?
¿Cómo ocurren?
¿Por qué suceden tan a menudo?
¿Por qué no se pueden prevenir de manera efectiva?
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Como londinense, mis viajes en metro a menudo se retrasan por "fallas de señal".
¿Qué constituye una falla de señal?
¿Cómo ocurren?
¿Por qué suceden tan a menudo?
¿Por qué no se pueden prevenir de manera efectiva?
En lugar de una respuesta de solo enlace ...
Una falla en la señal puede referirse a una serie de situaciones ... Puede ser una falla en el circuito de la vía, lo que significa que el señalizador no puede garantizar la seguridad del tren ya que no puede ver en su pantalla o panel que la sección de la línea Está libre de otros trenes. Podría deberse a una falla del sistema de advertencia de protección de trenes que puede hacer que los trenes se detengan cuando no es necesario, están en su lugar para evitar que los conductores pasen señales en peligro y corran el riesgo de colisiones, también está en su lugar en ciertas curvas de vías donde hay un límite de velocidad, esto es para detener accidentes trágicos como el que se produjo recientemente en España. puede ser el conjunto de puntos que lo cambian de una línea a otra han fallado en su posición, hay miles de fallas diferentes, puede ser que los pasos a nivel hayan fallado.
Al igual que los semáforos regulan y controlan el flujo del tráfico en las carreteras, las señales ferroviarias desempeñan una función análoga en la red ferroviaria, no para permitir el cruce (lo cual es ilegal), sino para evitar que los trenes ferroviarios corran en la parte trasera del otro. Como medida de seguridad, la posición predeterminada de cualquier señal ferroviaria es "peligro", es decir, indica un peligro por delante. Cualquier señal que muestre una presentación ambigua (una en la que el significado no esté claro) debe considerarse, según las instrucciones de los conductores de trenes, como "peligro" hasta que se demuestre lo contrario. En los días en que las señales se daban usando un bastón operado por cable, una vez que el bastón se congeló en la posición "todo despejado", causando un terrible choque de tren. Posteriormente, las señales se dirigían siempre a estar en la posición de "peligro" cuando estaban en reposo,
Fuente http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html
Para las otras partes de su pregunta, parecen suceder a menudo porque el sistema es grande, complejo y antiguo. Además, no queremos pagarlo. En general, el récord es impresionante. El año pasado, por ejemplo, el DLR alcanzó la tasa de puntualidad más alta en 26 años.
Para su última pregunta, nunca serán eliminados EN SU TOTALIDAD, pero las reducciones interanuales están promediando alrededor del 10%.
Fuente https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf
Finalmente, si desea hacer representaciones, puede contactar a su equipo de Participación de partes interesadas y obtener el nombre del representante de pasajeros que maneja los asuntos de partes interesadas para sus rutas StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.
Una falla de señal es la falla de una señal y equipo asociado.
Lo más importante a tener en cuenta es que un tren a toda velocidad no puede detenerse a la vista, por lo que los operadores deben saber que el camino por delante es libre. Existen varios sistemas diferentes para hacer frente a esta dificultad y regular el tráfico en los ferrocarriles, pero la mayoría de ellos dependen de las señales de una manera u otra. Si una señal no está en la posición de "todo despejado", el tren debe detenerse o al menos reducir la velocidad.
Presumiblemente, la señal en sí puede fallar por todas las razones habituales (corte de energía, lámpara rota, vandalismo ...) y también está diseñada típicamente para detener el tráfico si por alguna razón (mal funcionamiento en un sensor utilizado para detectar el paso de trenes, problemas de comunicación ... ) no se puede determinar si el siguiente bloque o sección del ferrocarril es libre o no.
Pero a diferencia de los semáforos en la carretera (que son menos numerosos, relativamente hablando, y los conductores pueden ignorarlos fácilmente o la policía puede ignorarlos), no se puede ignorar una señal de ferrocarril hasta que se resuelva el problema. Hay grandes implicaciones de seguridad y las compañías ferroviarias tienden a ser muy jerárquicas, por lo que deben seguirse los procedimientos y un operador individual ciertamente no puede permitir que un tren funcione por su propia iniciativa. Cruzar una señal "cerrada" puede significar el despido.
Cuando el tráfico es muy denso, todo tiene que funcionar perfectamente y cualquier problema tendrá efectos duraderos en el futuro, aumentando así la impresión de falta de fiabilidad. Más allá de eso, está lejos de ser trivial ejecutar una red de trenes, pero en última instancia, los problemas habituales a menudo se reducen a una falta de inversión en el mantenimiento y la modernización de la red.
No sé mucho sobre el metro de Londres específicamente, pero Wikipedia sugiere que parte de él se basa en un sistema de señalización instalado en la década de 1940 y se está actualizando, lo que sugiere que la señalización ha sido reconocida como un problema.
Trataré de explicar en términos simples. También vea el artículo de Wikipedia para más detalles.
La idea es que toda la pista se divide en secciones (varios cientos de pies de largo en el subsuelo). Cuando un tren ingresa a cualquier sección, sus ruedas conectan eléctricamente los rieles y esto puede detectarse eléctricamente y los semáforos pueden ajustarse automáticamente y los trenes cercanos pueden ver los datos sobre la vía que está ocupada.
Si hay un tren en alguna sección, entonces la sección se considera ocupada y el semáforo en frente de esa sección mostrará una luz roja (prohibitiva): el sistema de piloto automático en el tren lo detectará eléctricamente y detendrá el tren antes de esa luz. Una o varias secciones antes de la ocupada tendrán semáforos que muestran una luz amarilla (advertencia): el sistema de piloto automático en el tren detectará eso eléctricamente y ralentizará el tren en esas secciones. Las secciones "lo suficientemente lejos" de las ocupadas tendrán semáforos con luz permisiva y allí el tren puede rodar a alta velocidad.
Ahora tenga en cuenta que hay muchos trenes en la misma vía y, por lo tanto, "lo suficientemente lejos" puede haber solo dos o tres secciones entre trenes. Si alguno de esos trenes se detiene de repente, todo el resto tendrá que hacer cola. Si alguna parte del cableado utilizado para detectar la vía que está ocupada falla, todos los demás componentes actúan inmediatamente paranoicos y suponen que la vía está ocupada y detienen los trenes. Una vez que sucede, el piloto tiene que ponerse en contacto con el despachador y ejecutar manualmente el tren, muy cuidadoso y paranoico porque los túneles tienen muchas curvas y el rango de visibilidad es muy pobre.
Entonces, básicamente, una falla menor en ese sistema complejo hace que todo actúe de manera paranoica y eso desacelera mucho.
<anecdotal evidence warning>En mi experiencia, el "fallo de señal" parece, con mucho, el más común, quizás 2/3 de los retrasos anunciados; el eufemístico pero extremadamente gráfico "debido a una persona debajo de un tren" es el segundo más común, tal vez el 20% de los retrasos anunciados, luego hay "condiciones climáticas adversas", "un pasajero enfermo" y algunos otros que son raros lo suficiente como para no recordarlos.