¿Por qué es tan caro Amtrak en el noreste de los Estados Unidos? Acabo de buscar un tren desde New London, CT a Boston, MA (un viaje en auto de 2 horas): el costo del viaje de ida y vuelta para dos personas fue de $ 200. Viajar en tren en Europa es significativamente más barato. ¿Alguna idea de por qué?
8
Respuestas:
Como se señaló en otra parte, no puede tomar el precio de un solo itinerario en una sola ruta en una sola fecha y sacar conclusiones sobre el viaje en tren en un solo servicio en comparación con el viaje en tren en todo un continente.
Incluso si pudieras, no se mantendría. Probé algunas reservas para el 27 de febrero a las 0800. El Acela Express de Amtrak costaría $ 78. SNCF me cotiza 70 EUR (~ 96 USD) para París a Bruselas, DB me cotiza 59 EUR (~ 81 USD) para Hamburgo a Berlín, y un tren Hikari en el Tokaido Shinkansen de Shizuoka a Shinagawa cuesta 6.180 JPY (~ 61 USD) . Pero en un viaje corto como este, no hay razón para tomar el Acela, ya que el Northeast Regional es casi tan rápido y solo costaría $ 36.
Pero Amtrak cuesta lo que hace fundamentalmente porque el precio del transporte depende de la oferta y la demanda . Si bien el equilibrio puede verse distorsionado por cosas como los subsidios, las restricciones en ambos explican por qué un vuelo de DC a Nueva York cuesta tanto como un vuelo de DC a Los Ángeles, a pesar de que es solo una décima parte de la distancia. Y a este respecto, Amtrak sigue siendo ampliamente competitivo con otros modos de transporte a lo largo del NEC.
Hace diez años nunca tomé Amtrak; ¿por qué lo haría si pudiera llegar del centro de DC al centro de Manhattan, puerta a puerta, dentro de 3 horas, por $ 116 ida y vuelta en el Shuttle? Hoy en día, con una seguridad aeroportuaria más rigurosa, reducciones de capacidad, precios de combustible más altos y recortes en el servicio de tránsito entre otras cosas, asignaría al menos 4½ horas y $ 340. Conducir también llevaría entre 4 y 5 horas, y conllevaría casi $ 60 en peajes y $ 50 en gasolina, más el estrés de conducir la I-95 y la autopista de peaje de Nueva Jersey y luego encontrar estacionamiento. Entonces, Amtrak ofreciéndome un viaje de ida y vuelta por $ 260 es convincente. (sí, también está el autobús, pero es tan incómodo como el avión y tan lento como Amtrak y tan peligroso como conducir, así que, naturalmente, debe esperar un descuento).
Y aunque Amtrak no practica la discriminación de precios tan despiadadamente como lo hacen las aerolíneas, esto puede explicar en parte por qué su boleto NLC-BOS parece demasiado caro: no quieren que alguien viaje en NLC-BOS si pueden vender el mismo asiento para obtener más ganancias Pasajero de NYP-BOS.
fuente
Viajar en tren en Europa no es necesariamente más barato, por lo que su premisa es falsa.
Algunos ejemplos de boletos flexibles:
Si desea boletos de tren más baratos, viaje más despacio, reserve más temprano o viaje fuera de las horas pico.
fuente
Me sorprende un poco que nadie haya mencionado otra razón: las distancias bastante cortas y las altas velocidades (para los estándares de América del Norte) en el Corredor Noreste hacen que Amtrak sea factible para los hombres de negocios con cuentas de gastos. No es un accidente que el caro Acela (que solo supera al tren regular en 30-40 minutos de Washington a Nueva York) solo tenga asientos de negocios y de primera clase. Como no están pagando el boleto, Amtrak puede cobrarles más.
fuente
(Advertencia: gran parte de esta respuesta es opinión, pero creo que será cierto para cualquier respuesta a esta pregunta).
(EDITADO para eliminar el punto sobre el que me equivoqué).
Durante muchos años, la suposición básica de los EE. UU. Ha sido un automóvil privado, seguido de una aerolínea si puede pagarlo o un autobús interurbano si no puede hacerlo, con el ferrocarril interurbano en un tercio distante. El sistema ferroviario de pasajeros recibe poco o ningún apoyo del gobierno en comparación con el sistema de carreteras. (Que es una de las varias razones por las que todavía no tenemos un verdadero tren de alta velocidad). La historia de cómo llegamos aquí es complicada, pero ahí es donde se encuentra.
Las líneas ferroviarias de cercanías tienen un mejor soporte, son muy utilizadas y tienen un precio mucho más razonable. Eso puede ser una vez más una cuestión de densidad de población y de atascos de tráfico que hacen que las soluciones fuera de la carretera sean más atractivas.
Al menos el Corredor Noreste tiene un servicio ferroviario bastante regular y tiene trenes de "mayor velocidad" a través de la sección BosWash. Otras áreas y recorridos más largos a menudo operan en un solo tren por día.
fuente