Conducir en solitario de Florida a Nueva York durante el invierno

En el pasado, hice una pregunta en este intercambio con respecto a conducir un automóvil en buen estado a través de la costa este de los EE. UU. período (resulta que en realidad es óptimo).

Ahora, me pregunto si será seguro para mí , no solo para mi vehículo.

Prácticamente no tengo experiencia conduciendo en condiciones invernales. He vivido en la nieve cuando era más joven. Sé cómo prepararme para ello, pero no sé cómo preparar o mantener un automóvil en él, ni cómo viajar distancias potencialmente largas a través de él. El viaje de FL a NY (Buffalo) es de aproximadamente ~ 1.3k millas (~ 2k km), donde, a mediados de diciembre, creo que sería razonable esperar condiciones de hielo en más o menos la mitad de la ruta.

Tengo el doble de experiencia conduciendo la distancia, ninguna por las condiciones. Como virgen para conducir largas distancias en tales condiciones, como propietario y operador de un vehículo, ¿cuáles son las notas más importantes que uno debe tener en cuenta al hacer esto?

Hay notas potencialmente interminables que uno podría hacer sobre un tema así, por lo que para "más importante", me refiero a cosas en las que la mayoría de los que tienen experiencia con estos asuntos estarían de acuerdo, cosas de conocimiento común / sabiduría / normas convencionales.

Por una respuesta:

• quizás algunas cualidades de las condiciones no inherentemente obvias para un novato;
• quizás algunas de las acciones potenciales de otros conductores en la carretera que pueden no tener sentido inherentemente para un novato;
• tal vez algún recuento de una cotización o de una experiencia personal conduciendo a través de tales condiciones;
• y / o quizás una lista de artículos que puede ser deseable tener o prepararse para el viaje,

Sería suficiente.

Realmente hago casi ese mismo viaje varias veces al año. Algunas de las otras respuestas aquí son simplemente peligrosas. No puedo enfatizar lo suficiente que

Las condiciones invernales no son una broma y podrían costarle la seguridad y la vida.

Estamos muy mimados, a veces cuando se trata de conducir en los Estados Unidos. Pero para alguien que no está acostumbrado a conducir aquí, las condiciones de invierno pueden ser absolutamente mortales.

Eche un vistazo a http://icyroadsafety.com/fatalitystats.shtml. Tiene información útil, aunque generalizada y antigua, pero por experiencia, puedo decirle que el mayor riesgo para conducir en invierno son las personas que no están acostumbradas al invierno. conducción. Si no está acostumbrado o no está acostumbrado a conducir aquí en los EE. UU. entonces corre un mayor riesgo.

Dicha información es su amiga y puede ayudar a mitigar los riesgos. Haces buenas preguntas y te daré consejos. Tenga en cuenta que estos son consejos de diciembre. No son válidas en el verano.

• Una vez en Georga o más al norte, el riesgo de hielo y nieve es mayor. Cuanto más frío hace el clima, mayor es el riesgo.
• De muy alta importancia es el hielo en los puentes. Y algunos de los puentes son muy largos. Se puede formar hielo en los puentes, ya sea en los años 40 y 50. El viento puede enfriar el agua en el puente a temperaturas de congelación mucho antes de que la temperatura del aire ambiente alcance la congelación. Si ve una señal como esta, tenga en cuenta que pueden ser hielo.
  
• "Black Ice" es un problema real. Generalmente no puedes verlo.
• Nunca conduzca bajo la lluvia o la nieve si no tiene experiencia. Planee quedarse atascado en alguna parte. Puede parecer una tontería, pero vale la pena durante la lluvia o la nieve.
• La lluvia es en realidad un riesgo mayor que la nieve. La nieve deja este polvo que puedes ver, la lluvia tiene una mayor tendencia a dejar parches de hielo que no puedes ver.
• Tenga en cuenta, especialmente a través de las regiones montañosas, que se puede formar hielo en la carretera mucho antes de que la temperatura del aire se congele.

Ahora para un poco de trabajo de preparación para mantenerlo a salvo.

• Ve más lento. Tanto en velocidad como en general. Tome su tiempo.
• Traiga ropa muy abrigada incluso si no hace tanto frío. El clima invernal es más impredecible, y especialmente en las montañas puede cambiar drásticamente mientras conduce. Puede ser 80 en Florida y debajo del punto de congelación en el camino, con su destino en los años 40. Veo eso mucho. Traiga mantas, abrigos y ropa adicionales solo para el automóvil.
• Sea excepcionalmente cuidadoso en la transición de la carretera interestatal a otras carreteras. Las carreteras interestatales generalmente se abordan tan pronto como el clima lo permite, a veces incluso en la tormenta. Las carreteras secundarias tienen una prioridad mucho menor. A veces no se cuida hasta días o semanas después.
• Elija paradas que sean más grandes. Las áreas de descanso son buenas, las paradas de camiones son buenas. Grandes estaciones de servicio (que puedes ver desde la interestatal son buenas). Las estaciones de servicio pequeñas son peores. Cuanto más grande es la ubicación, más posibilidades hay de que se aborden los problemas relacionados con el invierno.
• Tomar bengalas de carretera.
• Tenga en cuenta, antes de viajar por el día, en qué tipo de si se está metiendo. Si el clima cambia, entonces prepárate para detenerte. Eso puede significar detenerse por el día (o incluso dos) cuando no planea hacerlo.
• Tenga en cuenta los "cuadros de llamada" y los "marcadores de milla" (en algunos lugares están combinados). Puede ver ejemplos aquí. Tenga en cuenta que algunos estados pueden no usarlos. Por ejemplo, Flordia (el estado en el ejemplo) los está eliminando gradualmente a favor del programa * FHP, que es un número al que puede llamar desde cualquier teléfono celular
• Lo que nos lleva a ... Pare en los centros de bienvenida del estado. Averigüe si hay un número al que llamar si tiene problemas. Cada estado que conozco tendrá un número al que puede llamar, o cajas de llamadas. La idea es que si se avería o tiene un accidente menor, llame a ese número y le enviarán ayuda.
• Mantenga su teléfono celular cargado y un cargador de teléfono en el automóvil.
• Mantenga un registro de dónde está usando los marcadores de millas. Si se descompone, especialmente en algunas áreas rurales, puede que no haya un punto de referencia que tanto usted como la persona en el teléfono puedan reconocer. Los marcadores de milla arreglan eso. Es mucho mejor buscar una milla (algunos estados usan decenas de millas) que la mitad de un estado.

Lo que nos lleva a lo que sucede si te metes en problemas

• No se asuste
• Apagar el coche
• Use su teléfono celular, si puede, para pedir ayuda
• ¡NO LLAME AL 911! Por lo general, ese es el número correcto, y si no puede pensar en otra cosa, lo hará. Pero es mucho más rápido llamar al número de ayuda que recibió en el centro de bienvenida. Es posible que su teléfono celular, mientras viaja, no lo conecte a un operador local del 911. Lo llevarán a la persona adecuada, pero en casos de no emergencia, podría enfrentar multas. Para emergencias, puede enfrentar largos tiempos de espera ya que el despachador en una pequeña ciudad intenta encontrar la jurisdicción adecuada para resolver su problema. Tenga en cuenta que el servicio 911 se basa en el destino de la factura de su teléfono celular y luego en la torre con la que está hablando su teléfono celular. Es posible que no siempre estemos cerca de donde estás. Nuevamente, esto es especialmente importante en las montañas y las zonas rurales.
• ¡QUÉDATE EN EL COCHE! Si tiene que caminar hacia una cabina telefónica, deje una nota y una dirección en la que comenzó a caminar. Especialmente si hace frío, asegúrese de no tener una opción. La mayoría de los estados tienen "Road Rangers" que conducen las carreteras interestatales a intervalos en busca de automóviles en peligro. Esa es otra cosa que puede preguntar en los centros de bienvenida.
• Vístase abrigado antes de que lo necesite, es mejor mantenerse abrigado que tener que calentarse.
• No use el calentador de su automóvil para calentarse. Esa es una buena manera de empeorar una mala situación.
• Si es tarde o noche, despliega las bengalas de la carretera.

• Si puede abrir la capucha (es una señal de que necesita ayuda)

  Todo esto negativo puede hacer que parezca que todo es "Mad Max" en el invierno y no lo es. Todo es relativamente seguro, pero si no sabe lo que está haciendo, puede meterse en serios problemas. Esto es principalmente cierto para viajeros de diferentes países o personas que no están acostumbradas a conducir en los EE. UU. Si eres un conductor enseñado en los EE. UU., Las paradas de camiones, las estaciones de servicio, los marcadores de millas y las cajas de llamadas son como una segunda naturaleza. Si nunca ha tratado con esas cosas, pueden ser una fuente de mucha confusión.

Para todos los detractores que estoy seguro de que aparecerán, tenga en cuenta que los conductores de otros países nos ven como extraños. He tenido amigos de países europeos que vienen y esperan conducir de un lado a otro del país en unas pocas horas (porque pueden hacerlo en casa) o mirarme a los ojos y preguntarme para qué sirve un portavasos porque los autos no los tienen. Una vez me dijeron que cuando conducen la actividad es conducir, y algo como un portavasos o una bebida es una distracción. Aquí (en los EE. UU.) Conducir es algo que hacemos habitualmente. Como es la conducción a larga distancia. Lo mismo es cierto para un conductor joven o inexperto que nunca ha abandonado una ciudad.

Las rutas que menciona son autopistas principales, y serán aradas y saladas si es necesario para nieve. La nieve no es una ocurrencia común en la mayor parte de su ruta prevista, y el hielo será un problema solo si tiene mala suerte y viaja durante una tormenta o poco después. Unos días al año, y a veces cero. He estado en la autopista de peaje de Nueva Jersey durante nevadas moderadas. El tráfico todavía se movía a 30 mph. Es posible que tenga un problema en las calles de la ciudad al acercarse a su destino.

Una vez dicho esto, en el momento de escribir este artículo, el impulso que pretende hoy es imposible debido a las inundaciones.

Los viajes de invierno son mucho menos predecibles. No es posible dar una declaración general.

En general, viajar en una carretera interestatal es tan fácil en invierno como en otros momentos, excepto que el clima severo puede ser un poco más común y los efectos pueden durar un poco más. Es posible conducir con hielo, pero no es de esperar incluso en invierno. Las condiciones de hielo son muy poco frecuentes en la parte sur de su ruta, incluso en pleno invierno.

Me gustaría tener una idea anticipada de qué hacer en caso de mal tiempo en invierno. Supongamos que, justo antes de comenzar, se pronostica que Nueva York tendrá una fuerte tormenta de nieve antes de la hora prevista de llegada. ¿Podrías quedarte en Florida unos días más y llegar más tarde después de que se despeje? ¿Sería capaz de conducir a mitad de camino y permanecer en un hotel durante unos días hasta que el clima mejore? ¿Podría irse temprano si eso significa llegar antes del tiempo?

• Sepa cómo verificar las condiciones del camino. La mayoría de los estados (¿todos?) Tienen un sitio web con un departamento de transporte que enumera avisos de viajes y cierres de carreteras.
• Tenga una idea anticipada de lo que hará si el clima dificulta su línea de tiempo original.

Es casi seguro que no verá hielo o nieve en esta ruta hasta pasar la ciudad de Nueva York a menos que conduzca literalmente durante una tormenta de nieve, lo cual sería raro en esa época del año, o si conduce inmediatamente después de una gran tormenta de nieve, lo que podría ser más raro aún. Esas son áreas costeras bajas que no experimentan mucho hielo y nieve en general, su época del año es demasiado temprana para eso de todos modos, y su ruta es interestatal grande, importante y muy transitada que se ocupará de tan pronto como las condiciones lo permitan. Y el uso intensivo en sí mismo puede mantener las carreteras más calientes que los alrededores, evitando mucho la acumulación.

Una vez que haya pasado la ciudad de Nueva York, en algún momento deberá dirigirse a Catskills y Adirondacks. Estás hablando de elevaciones más altas y caminos algo menos utilizados. Las probabilidades son más altas allí, aunque todavía no son muy altas en esa época del año. Y a medida que avanza hacia el oeste, hacia los Grandes Lagos, las nevadas anuales pueden ser bastante extremas debido al efecto del lago , aunque Buffalo no sufre lo peor. Pero nuevamente, a mediados de diciembre no es la temporada alta del invierno, y es probable que las nevadas en esa etapa no sean demasiado significativas.

De todos modos, el mejor consejo que tengo para conducir en la nieve es hacer solo una cosa a la vez: si estás frenando, no estás girando, y si estás girando, no estás frenando (de hecho, es posible que tengas que acelerar ligeramente para obtener la tracción adecuada). Eso hace mucho para mantener el control, y esa mentalidad ayuda mucho, porque cuando viene en una curva, sabe que debe comenzar a reducir la velocidad mucho antes de la curva porque quiere estar a la velocidad adecuada cuando comienza a girar. , lo cual es una buena práctica. Si lo hace, debe convertirse en el giro, lo cual es contra-intuitivo, así que dedique algo de tiempo a pensar en lo que eso significa, cómo lo hace y por qué funciona. Estoy seguro de que hay videos de YouTube que lo demuestran y explicándolo Comprenderlo puede hacer que sea más probable que realmente lo crea y lo haga en una situación estresante.

Las posibilidades de condiciones invernales ya se han discutido.

Si no está acostumbrado a conducir distancias más largas, simplemente planifique más tiempo y divida su viaje en tres o cuatro secciones. Si no tiene ese tiempo, considere el Autotrain de Amtrak de Sanford FL a Lorton VA. Esa puede ser la forma más cultivada de viajar entre Florida y el noreste ...

Ahora, para conducir en condiciones de frío y / o nieve ... Asegúrese de tener neumáticos de invierno, o al menos neumáticos nuevos para todo clima. Dicen que los neumáticos de invierno tienen una mejor tracción que los neumáticos de verano a temperaturas inferiores a unos 7 ° C.

Es posible que su automóvil tenga control de tracción que reduce la aceleración; lo más probable es que tenga un sistema antideslizante de todos modos. De lo contrario, tendría que conducir con más cuidado, teniendo en cuenta que su distancia de frenado sería mucho mayor. Frene y acelere con cuidado, solo para evitar resbalones. Tampoco haga giros bruscos.

Con eso, deberías estar bastante seguro.

Programe su horario para que no vaya a cruzar las montañas (tennesee, kentucky) por la noche. Grandes plataformas conocen los caminos, ¡y tú no!

Durante varios años conduje de Ottawa a la ciudad de Nueva York, a tiempo para la víspera de Año Nuevo. La frontera estadounidense me pareció aproximadamente donde terminaba la capa de nieve permanente (es decir, a veces hay nieve en el suelo, pero solo después de una tormenta). Sin embargo, estoy de acuerdo con los comentarios sobre Buffalo: conducir a Pensilvania tuve la impresión de que Buffalo (como el Golden Horseshoe) todavía está más o menos dentro de la línea de nieve, es decir, es probable que se sienta (y parezca) como conducir en invierno. - bancos de nieve visibles al costado del camino, y la superficie del camino visible porque (o si) ha sido arada y salada.

Para preparar el automóvil, es posible que desee neumáticos de invierno. Creo que no querrás cadenas (nunca las he usado yo mismo) excepto en caminos privados sin pavimentar (y, tal vez, pasos de montaña). Es posible que desee líquidos para el invierno: anticongelante en el lavaparabrisas con seguridad. Creo que los fabricantes mezclan diferentes tipos de gas (combustible) para diferentes países / climas, pero tal vez eso no sea un problema a menos que las temperaturas sean realmente bajas (muy por debajo del punto de congelación). No sé sobre otros fluidos (aceite y refrigerante). Supongo que un mecánico lo sabría.

Para conducir, tómalo con calma: acelera suavemente y frena suavemente. Use el frenado del motor (si tiene transmisión manual) para evitar un deslizamiento, y / o los modernos ABS (sistemas de frenos antibloqueo) podrían ayudar. También use su cinturón de seguridad, por supuesto, y permita una distancia de frenado más larga, es decir, más espacio entre usted y el automóvil de adelante.

Si la superficie está nevada o helada, prepárate para sorprenderte. Las noticias locales de la ciudad siempre tienen historias de "defensas" cuando nieva; si las condiciones son tan malas que podría perder el control, al menos maneje despacio. La forma más peligrosa de hielo es invisible : transparente o debajo de una capa de nieve.

Cuando estaba aprendiendo a conducir, tomando clases de manejo en Ottawa, el instructor me dijo (ni siquiera sé si estaban bromeando) que debía esperar que hubiera una tormenta de nieve el día de mi examen de manejo. Dijeron que, si había una tormenta de nieve, la prueba consistiría en pedirme que condujera una vez alrededor de la cuadra, y que pasaría la prueba siempre y cuando no saliera de la segunda marcha haciendo eso.

Se recomienda llevar (en el auto) equipo para clima frío. Imagínese, si lo desea, que está atrapado en su automóvil durante 24 horas con el motor apagado, esperando el rescate. Entonces, ropa de invierno real (guantes, abrigo, gorro, ropa interior larga) y / o un saco de dormir.

Además (para equipar completamente el automóvil) obtenga un raspador de hielo. Es como una pequeña pala o llana con una hoja de plástico rígida de aproximadamente cuatro pulgadas cuadradas. Lo usa para raspar las heladas del parabrisas (y de todas las demás ventanas) antes de comenzar. También es posible que desee un cepillo de nieve (si nieva cuando está estacionado), es un cepillo de aproximadamente 3 pies de largo; úselo para quitar la nieve del capó delantero (para que no se vuele hacia el parabrisas cuando conducir), y fuera del techo (para que no se caiga al parabrisas del automóvil que está detrás de usted), y fuera de los espejos exteriores. También es posible que desee una pala de nieve real (si una rueda se atasca en un banco de nieve, saque la nieve de las ruedas). Para descongelar completamente el parabrisas, es posible que deba dejar que el motor se caliente durante unos minutos antes de partir,

Cuanto más al norte vaya, más probable será que haya condiciones invernales. Esto significa que cuanto más al norte vayas, más preparadas están para estas áreas.

Una pulgada de nieve en una carretera de Nueva York no es nada, pero una pulgada de nieve en una carretera de Carolina del Norte podría cerrarla. Esto no solo se debe a que los estados difieren en la preparación, sino también a que los controladores difieren en la experiencia.

(Doce pulgadas de nieve serían tratadas rápidamente en Nueva York. En ese caso, busca un motel para pasar la noche)

Mire el clima, tomando nota si hay una tormenta sorpresa. Esto sería una indicación para no conducir ese día.

En cuanto a las condiciones en diciembre, me sorprendería si vieras nieve al sur de Nueva York.

Los accidentes suceden. Nosotros, en el área de Boston, agregamos mantas a nuestros kits de emergencia para conducir.

Como un lado, y si estás súper preocupado, consigue un raspador de hielo en una estación de servicio. En caso de que nieva durante la noche, esta herramienta lo ayudará a rasparlo de su automóvil.