El sistema de transporte público actual en JFK requiere que tome un tren ('AirTrain') a la estación de Jamaica y luego cambie allí para tomar un tren al centro de la ciudad de Nueva York. Esto lo hace bastante incómodo (especialmente si necesita cambiar a otra línea más adelante) y hace que tomar un taxi sea más atractivo en el tiempo a menos que sea la hora pico. En comparación, tomar el tren en el centro de una ciudad como Vancouver puede ser más rápido que un taxi en casi cualquier momento del día.
¿Cuál es la razón histórica detrás de no permitir trenes directos a JFK? ¿O tal vez uno está planeado para el futuro?
Respuestas:
Cuando el transporte aéreo se hizo económicamente accesible para las masas, de modo que el transporte público de clase alta a los aeropuertos estaba en el radar político, la ciudad de Nueva York ya era una de las zonas más urbanizadas del planeta.
Instalar un sistema de transporte completamente nuevo en el Bajo Manhattan en ese momento no habría sido un motor de arranque, por lo que la única forma de proporcionar un viaje en un solo asiento sería integrarlo con uno de los sistemas de tránsito ya existentes. Las opciones son LIRR y el metro, que ya estaban trabajando bajo congestión. Esto limitaría severamente la frecuencia de servicio que podría obtener una nueva línea JFK sin reducir el servicio para los usuarios existentes del sistema.
Dado que JFK está justo al lado del área urbanizada, también sería difícil obtener una conexión ferroviaria pesada (con los límites correspondientes en gradientes y radios de curva) en el área terminal, que posiblemente requiera demoliciones políticamente problemáticas. Un peoplemover permite un enrutamiento más flexible (y volveremos a eso). Cavar túneles debajo del aeropuerto podría no haber sido factible, dada la baja elevación (y la proximidad a humedales vulnerables).
Finalmente, y posiblemente lo mejor: con un gran aeropuerto de varias terminales como JFK, "el viaje en tren de un solo asiento al centro de la ciudad" es una especie de propuesta dudosa en primer lugar. No puede hacer que los trenes se detengan en un lugar que sea conveniente para todas las terminales, por lo que muchos pasajeros tendrían que trasladarse entre la estación de tren y sus terminales utilizando algún otro modo. ¿Quizás una mudanza de personas, que puede moverse más fácilmente entre las terminales?
(Esto es lo que tienen en San Fransisco y Chicago O'Hare, por ejemplo: el sistema de tránsito de la ciudad se conecta al aeropuerto, pero luego la mayoría de los pasajeros tienen que cambiarse a una mudanza interna antes de llegar al mostrador de facturación. O, en Europa, considere CDG o London Gatwick).
Y lo que JFK tiene es exactamente eso: un movimiento de personas que conecta las terminales individuales al metro y LIRR. Darle a una o quizás dos terminales vecinas una estación de metro no haría que sea mucho más fácil llegar a las otras de lo que es hoy.
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Solía haber, a principios de la década de 1980: Wikipedia - JFK Express
Corría más o menos a lo largo de las vías del tren A como un expreso donde una sola puerta se abría en las estaciones y usted pagaba una tarifa adicional. En JFK te transfirieron a un autobús de enlace que daba servicio a las terminales. Derribar JFK para construir una línea ferroviaria que sirva a las terminales sería completamente poco práctico.
Mi memoria es que la mayoría de los pasajeros no iban o venían de JFK, eran pasajeros del área de Howard Beach que estaban dispuestos a pagar una prima por el servicio expreso a Manhattan. Esto, junto con el costo de ejecutarlo, lo hizo algo impopular políticamente. ¿Quizás Cynthia Nixon lo traerá de vuelta?
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Las razones históricas son:
La red ferroviaria se desarrolló entre las décadas de 1830 y 1880 , mientras que el aeropuerto no se desarrolló hasta la década de 1940 . La línea Rockaway ni siquiera era parte del sistema de metro hasta la década de 1950, una década después de la apertura del aeropuerto.
Cuando se desarrolló el aeropuerto, a mediados del siglo XX, la ciudad de Nueva York estaba invirtiendo fuertemente en infraestructura automotriz, en gran medida bajo la influencia de Robert Moses , quien diseñó y construyó la mayoría de las autopistas de la ciudad, y cuyo "edificio de autopistas obstaculizó la propuesta de expansión del metro de la ciudad de Nueva York desde la década de 1930 hasta la década de 1960 ". No sorprende que el aeropuerto esté bien conectado a la red de carreteras, pero no a la red ferroviaria.
Se han considerado múltiples propuestas para conectar el aeropuerto a la red ferroviaria y en su mayor parte rechazadas desde la década de 1960, comenzando con el Programa de Acción y conduciendo al actual AirTrain . Las razones para el rechazo incluyen
Algunas citas del artículo de AirTrain JFK de Wikipedia:
El artículo continúa describiendo varias otras propuestas, que incluyen:
En resumen, no es exacto decir que los trenes directos a JFK "no están permitidos". Todos están de acuerdo en que serían geniales. El problema es que ha resultado imposible desarrollar un plan políticamente aceptable para lograrlo de manera rentable.
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