Estoy trabajando en los arreglos para mudar mi hogar. Tendré que conducir un camión grande en movimiento de Kansas a Oregon a principios de junio. Me preocupa que conducir un camión tan grande a través de las montañas pueda ser difícil debido al terreno montañoso (que no tenemos en Kansas).
¿Cuál es el lugar más fácil para cruzar las Montañas Rocosas en un gran camión en movimiento?
Respuestas:
Cambio descendente: tienes que saberlo
Evitar las colinas simplemente no es una opción.
Conducir en la montaña es muy parecido a una montaña rusa. El camión trabaja muy duro al subir un largo, largo cuesta arriba, y luego, en la larga cuesta abajo, la gravedad lo toma y va como un cohete. Conducir en la montaña se trata de controlar esto.
En la conducción en montaña, especialmente con camiones , a menudo necesitará frenos solo para evitar exceder el límite de velocidad. Este es un gran problema .
"¿Por qué?" , tu dices. "Puedo apretar el freno todo el día". Quizás, pero no funcionará por mucho tiempo. Los frenos están hechos para detenerse en semáforos en rojo, sin descender pendientes largas, y se sobrecalentarán, deformarán (lo que significa un billete de $ 400 en un automóvil que los reemplace), se desvanecerán (lo que significa que perderán la potencia de frenado) y dejarán de funcionar, y ya está un gigante Sucede todo el tiempo con camiones, y es por eso que tienen rampas fuera de control.
Si un policía te atrapa fumando los frenos de un camión por una pendiente, te detendrá y encontrará una manera de evitar que conduzcas más. Para él, es más fácil que pasar toda la noche en un accidente fatal.
Ingrese los engranajes que nunca usa en su palanca de cambios : PRND 3 2 1, esos. Ha notado que cuando levanta el acelerador de su automóvil, el automóvil "se siente un poco pesado", como si se estuviera desacelerando activamente. Si selecciona una marcha más baja (y puede seleccionarla mientras se mueve), se volverá más arrastrada . Bastante más draggy cuanto más bajo vayas. Eso es para descender largas colinas .
La forma en que explico esto es reducir la velocidad lo suficiente como para que no necesite usar los frenos en absoluto . Cuando necesite usar un poco del pedal del acelerador para mantener el vehículo a la velocidad deseada, estará en la zona. Eso te mantiene a salvo.
Como está tratando de hacer girar el motor para reducir la velocidad del automóvil, este es un buen momento para explotar el A / C al máximo , ya que es "gratis" y no sobrecalentará el motor.
Ir cuesta arriba también tiene un truco
Con las transmisiones automáticas modernas, es fácil: simplemente póngalo en la marcha más rápida y acelere hasta llegar a la cima de la colina. ( luego cambio descendente)
Sin embargo, hay un problema diferente: esto hará que el motor sea mucho más cálido de lo que estás acostumbrado. Hacer funcionar esto y el aire acondicionado también pueden sobrecalentar su automóvil / camión .
Por lo tanto, debe vigilar de cerca su indicador de "Temperatura del motor". Primero, debe saber cómo se ve "normal", por lo que debe aprender a verlo normalmente. Luego, en las secciones cuesta arriba, vigílelo. Si sube un poco, no es gran cosa, pero si sube más, apague el aire acondicionado de inmediato, lo más probable es que el sobrecalentamiento se cure por sí solo.
En caso de apuro, también ayuda a disparar el calentador y abrir ventanas (gracias Saaru). Este calor proviene del motor y le da un poco de enfriamiento adicional. ¡No recibas un golpe de calor!
No conduzcas somnoliento
Utah es el más ruidoso sobre esto, pero otros estados están de acuerdo: realmente no quieren que conduzcas somnoliento, y odian limpiar accidentes fatales. Si está comenzando a quedarse dormido, deténgase en un lugar razonable y seguro, y tome una siesta ... a menudo una hora será suficiente, su cuerpo lo sabe. Los policías que te vean dormido estarán felices de verlo.
Rutas: la vía Union Pacific
Generalmente, cualquier ruta viable lo llevará a través de Laramie, Wyoming. A partir de ahí, ¿el vehículo maneja bien el viento? Si es así, diríjase hacia el oeste por la I-80, que se construyó a través de un área de viento terrible. De lo contrario, tome la US-30 hacia el oeste a través de Medicine Bow, paralela al ferrocarril Union Pacific original y reincorporándose a la I-80 cerca de Rawlins.
Wyoming está desolado, así que tenga cuidado con el combustible.
Continúe hacia el oeste por la I-80 a través de la gama Wasatch, paralela a la Union Pacific durante todo el camino. Es la mejor ruta, y es más plana, por eso UP la eligió.
Una vez en Utah, golpeará una rama en Echo donde la I-84 gira hacia el noroeste. Tomarlo . Es tu camino de todos modos, y es mucho más plano, aún sigue a Union Pacific. (Mantenerse en la I-80 le quitará una hora y lo llevará a la Cumbre de Parley, la peor calificación en toda la longitud de 3000 millas de la I-80; ¡ciertamente no quiere aprender a bajar aquí!)
Enhorabuena, has cruzado los Rockies por el camino fácil (el camino de Union Pacific).
A partir de aquí, el único camino sensible es la I-84 oeste (noroeste real); en algún momento alrededor de Boise, debería estar planeando su ruta a Oregón propiamente dicha.
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¿Le preocupa el tráfico, la nieve, la dificultad del camino, ...?
Google Maps cree que la I-80 y la I-84 serán sus mejores rutas a Portland desde, digamos, Kansas City (otras partes de Kansas no lo pasarán mal llegando a la I-80). Las carreteras interestatales de los Estados Unidos casi siempre están bien diseñadas, con curvas razonables. Si le preocupa, puede verificar la altura de los pasos de montaña en cada ruta; cuanto más altos sean los pases en comparación con la elevación de la base, más conducirá hacia arriba y hacia abajo.
Las carreteras secundarias a menudo están menos bien diseñadas. Me apegaría a las carreteras interestatales.
Una de las rutas más suaves a través de las Montañas Rocosas es Crowsnest Highway (Alberta y British Columbia Highway 3), y su pregunta originalmente no especificó que deseaba una ruta estadounidense a través de las Montañas Rocosas, pero supongo que con un camión, no quiere las molestias de pasar por aduanas e inmigración dos veces, por lo que me quedaría con la I-80 y la I-84.
Echa un vistazo a Google Street View desde una computadora para tener una idea de lo que vas a enfrentar.
Asegúrese de evitar frenar en bajadas; Esto puede hacer que el líquido de frenos hierva y cause una falla en el freno. Use el freno del motor siempre que sea práctico, y pare para enfriar sus frenos ocasionalmente si necesita usarlos con frecuencia. Hagas lo que hagas, no frenas constantemente durante una bajada, ya que esto calienta el líquido significativamente.
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Las respuestas de Jim MacKenzie y Harper están llenas de buenos consejos, y las sugerencias para usar I-80 / I-84 son geniales. He tomado esa ruta con una furgoneta de caja de 16 pies.
Solo quiero señalar una cosa más que debes tener en cuenta. Según su descripción, parece que podría estar yendo al área de Portland / West Coast. Si es así, lo más probable es que tome la I-84 de Boise. A lo largo de esa ruta, cruzarás otra serie de cadenas montañosas. Entonces, solo prepararse para las Montañas Rocosas no es suficiente. El área que es más probable que te cause problemas en mi experiencia (y mi familia extendida que vive en el área) se conoce coloquialmente como "The Blues" en el este de Oregon. Una serie de pendientes pronunciadas, mucho tráfico y una inclinación por el mal tiempo lo convierten en una sección de carretera particularmente peligrosa.
Realmente no puedo sugerir más que seguir el consejo que se me ha dado; maneje despacio, mantenga la calma, evite el frenado excesivo y esté dispuesto a usar las rampas de escape si pierde los frenos. Es solo un obstáculo más a tener en cuenta.
Si desea obtener más información sobre qué esperar, este enlace explica algunos de los peligros de esa sección de la I-84. La información está algo desactualizada, pero aún ofrece una descripción decente de qué esperar.
¡Y bienvenidos al noroeste del Pacífico!
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Algo que otras respuestas no entraron en detalles es cómo se diseñan las carreteras interestatales a través de la mayoría de estos pases. En las secciones más empinadas cuesta arriba, la interestatal se expande en carriles adicionales para permitir grandes camiones que tienen problemas para moverse a velocidades razonables de autopista (debe moverse hacia la derecha). Por lo general, si es lento en una carretera cuesta arriba, debe encender las luces de emergencia.
En las partes cuesta abajo, siempre que esté usando su motor para reducir la velocidad, debería estar bien. Si tiene una situación de falla de frenos / fugas, hay arranques a intervalos regulares que están hechos de grava / piedras grandes que lo detendrán con bastante rapidez. He vivido en los Rockies toda mi vida y solo he visto un camión que necesitara usar un carril fuera de control. Es realmente un último recurso porque es muy difícil sacar su camión de uno una vez que está en él.
Si toma la I-84, el peor lugar probablemente sea Deadman Pass antes de llegar a Pendleton, Oregon. Hay alrededor de 2000 pies de cambio de elevación en unas pocas millas. Esto es totalmente factible y la mayoría de los conductores, incluso los que están fuera del estado, no tienen problemas para navegarlo. Tenga cuidado con los frenos para descender y el calor para ascender y estará bien.
Además, disfrute de los paseos en la montaña. Son muy hermosos y deberían ser una delicia para un habitante de Kansas como tú.
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Como otros han señalado, el sistema de autopistas interestatales de EE. UU. Está bien construido y probablemente sea su mejor opción. Dado que conducirá en junio y el clima debería ser agradable, mi mayor preocupación serían los largos tramos cuesta abajo donde conducir los frenos puede provocar fallas en los frenos (mucho antes de que se quede sin cuesta abajo).
Si estaba pensando en dirigirse hacia el oeste por la I-80 y luego girar a la derecha hacia la I-5 Norte en Sacramento, enfrentaría dos tramos de descenso (saliendo de la Cumbre de Parley acercándose a Salt Lake y al oeste de Truckee en California) que tienen un mala historia suficiente para que haya carriles dedicados para camiones fugitivos.
Si puede improvisar una búsqueda lo suficientemente específica como para descubrir dónde la falla de los frenos es un peligro real en las carreteras candidatas para su viaje, consideraría esta información en mi elección de rutas.
¡Felices viajes y buen viaje!
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Habiendo hecho exactamente lo que está describiendo, estoy de acuerdo con lo que otros han dicho: a mediados de junio, cualquier carretera interestatal estará bien en lo que respecta a las condiciones del camino. Cuando se considera la cantidad de "dieciocho ruedas" comerciales que cruzan los Rockies por día, tiene que ser así.
También enfatizaré que el desvanecimiento del freno es tu mayor enemigo número uno. Período. Hay cuatro formas de ayudar a mitigarlo
Cambie a una marcha más baja y deje que el motor frene tanto como pueda. Preferiblemente todo.
Si simplemente no puede manejar el motor solo y tiene que usar el pedal del freno, no "bombee" sus descansos, en su lugar manténgalos con un toque ligero continuamente, hasta que pueda recuperar su velocidad bajo control y volver al frenado del motor solo.
Estos dos son directamente de los camioneros con los que mi esposa y yo estábamos hablando a través de la radio CB mientras cruzábamos los Rockies.
Ve más despacio. Esta es la física básica. Estás tratando de deshacerte de la energía cinética de tus camiones con tus frenos. Cuanto más lento vayas, menos energía por segundo necesitas deshacerte. Vea a continuación una discusión de los detalles de esto. Menos energía por segundo significa menos calentamiento del freno.
Tómese un descanso de vez en cuando. De todos modos, esta es una buena idea, y al tomar un descanso, usted mismo descansa y deja que los frenos se enfríen.
¡Buena suerte y conduce con cuidado!
Discusión detallada de física. Ignora esto si no te importa. Un vehículo en movimiento tiene dos formas de energía: potencial y cinética. La cinética es energía debido a su movimiento. El potencial proviene de muchas fuentes, nos preocupamos por la energía potencial mecánica debido a que estamos en la cima de una colina.
Dejado a sus propios dispositivos, a medida que el camión rueda cuesta abajo, la energía potencial se convierte en cinética, y usted pierde altitud pero gana velocidad. Conviertes la misma cantidad de energía por cada pie de altitud que pierdes.
Por lo tanto, si pierde menos pies de altitud por segundo al reducir la velocidad, pierde menos potencial y gana menos cinética por segundo. Por lo tanto, sus frenos tienen menos energía cinética que necesitan para convertirse en calor por segundo y, por lo tanto, se mantienen más fríos.
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Todas las respuestas han dado excelentes sugerencias, por lo que sugeriré algo bastante diferente. Si no está presionado por el tiempo, podría dirigirse hacia el sur y luego hacia el oeste a través de Albuquerque, o incluso podría ir más al sur, en cualquier caso, puede tomar la I-40 en dirección a Bakersfield y atrapar la I-5. No puedes evitar por completo las montañas, pero al ir por esta ruta las pendientes son mucho más suaves que cruzar los Rockies y atravesar NV, CO, UT . Si sale del sur de Kansas, no está agregando demasiadas millas adicionales.
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Conduje la ruta exacta, en otra dirección, desde Portland, OR hasta Overland Park, KS, en un U-Haul de 26 pies de largo remolcando un automóvil compacto detrás de él.
La ruta que elegí está aquí en Google Maps .
Las partes empinadas estaban fuera de Salt Lake City, cerca de la frontera con Wyoming, pero todo lo demás era bastante fácil. La sección de Wyoming está a una altitud muy alta, por lo que el motor pareció disminuir la velocidad allí.
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Una vista desde el Reino Unido. Aquí usamos el 'cambio de palanca' como norma (solo unos pocos tienen cajas de cambios automáticas), por lo que el cambio descendente se entiende bien en términos de 'control del embrague' (¡incluso tenemos un pedal separado para el control del embrague!). Sin embargo, muchos todavía no son buenos para cambiar de marcha hacia abajo para controlar la velocidad como alternativa al frenado.
Una técnica simple para practicar es el "juego sin frenos": con el vehículo (el normal) en buen estado de funcionamiento, conduzca por su área local, incluidos lugares con algunas subidas y bajadas, y USANDO SOLO LOS ENGRANAJES (y el acelerador / pedal de aceleración), intente controlar su velocidad para avanzar suavemente por la ruta. (tocar los frenos no es una falla, solo una indicación de que las condiciones del camino lo necesitaban en ese momento ... deberían haberlo visto venir ... etc. hey-ho, mejor la próxima vez).
Obviamente, deje suficiente espacio y anticipación (mire hacia adelante) para que el frenado del motor tenga tiempo de trabajar y usted tenga tiempo para acostumbrarse.
El valor de la anticipación (parte hacia el futuro) es probablemente de mayor valor ya que proporciona seguridad en profundidad. En el Reino Unido, con el cambio de palanca, también podemos entrar en 'doble desembrague', pero eso es realmente para vehículos viejos que no tienen engranajes de malla sincronizada (necesitabas hacer que las revoluciones del motor coincidan con las revoluciones de las ruedas dentadas, para que las diferentes partes de los engranajes se unan suavemente sin 'chocar', ¡históricamente los frenos fueron muy ineficaces!).
La clave es que puedes practicar el cambio de marchas sin colinas significativas, lo que debería darte una confianza adicional de que al menos tienes la mecánica en su lugar.
Disfruta el viaje.
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I90 a través de Montana / Idaho / Washington tiene un par de pasos de montaña, pero no son tan traicioneros en el verano. Luego caes por Kennewick / Richland / Pasco hasta la I84, la ruta es plana una vez que llegas a Coeur D Alene. O simplemente tome la I80 hasta la I84 en Ogden y diríjase a Boise, es bastante plano hasta Portland una vez que llegue a Ogden.
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