¿Cómo funcionan los números de asiento DB?

Cuando viaja en trenes DB alemanes con una reserva de asiento, generalmente obtiene un número de automóvil y un número de asiento. Los números de asiento son enteros únicos dentro de cada automóvil.

Por lo general, estos números de asiento se distribuyen de manera secuencial de un extremo al otro del automóvil. Sin embargo, digo algo porque me ha sucedido más de una vez que me perdí un asiento dado al principio. Dentro de cada fila o par de filas, los números de asiento parecen estar distribuidos de acuerdo con un patrón que aún no entiendo.

Para ilustrar esto, aquí hay una captura de pantalla parcial del esquema de asientos de un automóvil IC al que se puede acceder mientras reserva un boleto de tren en bahn.de :

Cuando se observan los números de asiento en una vista esquemática de este tipo, parece que los asientos siempre están numerados en grupos de ocho (es decir, en dos filas adyacentes), siguiendo el siguiente esquema:

Ahora, al pararse en el pasillo en medio de los asientos, ese esquema no se vuelve tan aparente (lo que genera cierta confusión al buscar el asiento, especialmente cuando está sujeto a movilidad limitada debido a equipaje, niños u otros pasajeros en el pasillo). ¿Hay algo que evitar sobre los números que terminan en 9 o 0 para que no aparezcan según este esquema? Y de todos modos, me pregunto si hay algún sistema detrás de la distribución de los números dentro de un bloque de ocho asientos.

¿Cuál es la razón o el beneficio detrás de esta forma de numerar asientos?

EDITAR: Si bien parece haber un par de esquemas de numeración, mi impresión es que al menos los trenes IC y ICE "normales" cuentan con la numeración como se describió anteriormente. Por lo tanto, me gustaría excluir cualquier esquema de numeración adicional de otros tipos de trenes del foco de esta pregunta, aunque otros casos especiales que no cubrí aquí y que aparecen en los trenes IC o ICE (por ejemplo, tablas no alineadas, tal vez) son todavía dentro del alcance de la pregunta.

trains germany deutsche-bahn O Mapper
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En general (pero también aquí, parece haber excepciones), solo los vagones utilizados en los trenes IC o EC tienen asientos que terminan en 7 y 8 en lados opuestos del pasillo. En los trenes ICE, los asientos con números que terminan en 7 y 8 generalmente están en el mismo lado del pasillo. Si está interesado, puede encontrar un documento relativamente actualizado con esquemas de todos los diferentes tipos de vagones de pasajeros utilizados por DB aquí: kursbuch.bahn.de/hafas-res/img/kbview/ContentPDFs/…

Tor-Einar Jarnbjo

Respuestas:

El esquema de numeración se basa en estándares internacionales históricos. Estos fueron desarrollados originalmente para los entrenadores de compartimientos, por lo que siempre se consideran juntas dos filas (un compartimento tenía dos filas de asientos opuestos). Los números no son consecutivos porque el primer dígito es el "número de compartimento", independiente del número de lugar en cada compartimento (último dígito).

Cuando se concibió el sistema, los compartimentos generalmente tenían seis asientos. Se definió que los asientos 5 y 6 están en la ventana; Para mantener esa consistencia para los "compartimentos" de ocho asientos, los asientos adicionales 7 y 8 tuvieron que insertarse en el medio.

chirlu
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"los asientos adicionales 7 y 8 tuvieron que insertarse en el medio", pero entonces, ¿por qué diagonalmente en lugar de como una 7 8columna adicional ? Además, ¿tiene alguna fuente / referencia para esta explicación?

O Mapper

Esta respuesta parece explicar solo la mitad del problema planteado. Algunos vagones abiertos DB no agregan los asientos 7 y 8 en diferentes lados del pasillo, y usan los pedidos 5, 6, 7, 8/3, 4, 1, 2 en lugar de 5, 6, 7, 4 / 3, 8, 1, 2 como se usa en el ejemplo en cuestión. Si hay grupos de cuatro asientos enfrentados (principalmente alrededor de una mesa), estos también tienen un primer dígito común en el número de asiento. Si las mesas no están alineadas a cada lado del pasillo, esto puede conducir a filas de asientos con un primer dígito diferente a cada lado del pasillo.

Tor-Einar Jarnbjo

Algunos trenes también usan un esquema de numeración completamente diferente. Los vagones abiertos en los trenes CNL usaban un último dígito impar para los asientos de la ventana y un último dígito par para los asientos del pasillo, por lo que los asientos con un número que terminaba con 6 no eran asientos de la ventana.

Tor-Einar Jarnbjo

Y para mencionar otra desviación extraña: en los conjuntos de trenes ICE3, la sección de vagón abierto de segunda clase del vagón 26 utiliza un esquema de numeración diferente al de los vagones 21-24. Dado que los alemanes tienen una fábula para el orden, no estoy seguro de que esto sea solo una coincidencia o, si no, algún tipo de significado está codificado en el esquema de numeración.

Tor-Einar Jarnbjo

He publicado esta pregunta en DB en Twitter. Su breve respuesta parece confirmar esta respuesta: se relaciona con la numeración en los compartimentos antiguos .

simbabque

Este inteligente sistema de numeración de asientos, que data de la era anterior a la computadora, era una manera fácil de mantener una distribución uniforme de pasajeros en el tren, cuando el tren aún no estaba completamente reservado. Los pasajeros se molestarían si la distribución fuera descuidadamente desigual.

Inicialmente, los asientos x1, x2, x5, x6 fueron asignados por el sistema de reserva, y todos los pasajeros tenían algo de espacio libre a su lado. Cuando todos los asientos x1-2-5-6 estaban llenos, se asignaron los asientos x3. Luego los asientos x4, luego x7 y finalmente x8. El sistema funcionó bien para trenes que contienen combinaciones de grupos de 8 y 6 asientos, compartimentos de 8 y 6 asientos y 6 o 4 compartimentos para dormir.

Grupo de 8 asientos:
ventana. 91 93. pasillo . 97 95. ventana
ventana 92 98. pasillo . 94 96. ventana

Grupo de 6 asientos:
ventana. 91) pasillo . 93 95. ventana
ventana 92) pasillo . 94 96. ventana

Compartimento de 8 asientos:
ventana. 91 93 97 95.
Ventana de pasillo . 92 98 94 96. pasillo

Compartimento de 6 asientos:
ventana. 91 93 95.
Ventana de pasillo . 92 94 96. pasillo

Litera 4/6 litera:
inferior. 91 (93) 95. arriba
abajo 92 (94) 96. parte superior

Este sistema de numeración se utilizó para trenes de larga distancia y trenes internacionales en Europa, y fue parte del Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), un acuerdo ferroviario internacional que facilitó el uso transfronterizo de automóviles.

jkien
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Esta respuesta es muy interesante, pero desafortunadamente, también siento que realmente no responde la pregunta. El problema que estoy viendo es que todo lo que se describe sobre la distribución uniforme de pasajeros sería tan fácil como sea posible con cualquier otro esquema de numeración (incluido uno en el que los números de asientos aumentan estrictamente a medida que se mueve de un extremo al otro). que los asientos de la ventana terminan con los mismos últimos dígitos independientemente de los asientos por fila.

O Mapper

Creo que mi punto principal es que la numeración extraña tenía la ventaja de la simplicidad cuando se hicieron las reservas, en la era anterior a la computadora. Otra ventaja era que los grupos de dos de tres pasajeros, si reservaban temprano cuando había una amplia variedad, podían verificar fácilmente que se enfrentaban entre sí por una simple regla, independiente del número de asientos en el compartimento. Dos pasajeros obtendrían x1-x2 o x5-x6, tres pasajeros x1-x3 o x4-x7.

jkien

Vaya, la última "palabra" de mi comentario anterior debería ser "x4-x6" en lugar de "x4-x7".

jkien

Ese es exactamente mi punto (y tal vez me estoy perdiendo algo allí): no veo ninguna ventaja para los objetivos descritos sobre un esquema de numeración secuencial. Es decir, si los números de asiento fueran 91 - 92 - pasillo - 93 - 94/95 - 96 - pasillo - 97 - 98 (omitiendo, por ejemplo, los asientos 93 y 97 en 6 grupos de asientos), sería igual de fácil distribuir los pasajeros por igual. primera reserva de asientos 91, 94, 95 y 98.

O Mapper

Su alternativa podría haber funcionado igualmente bien en la práctica, tal vez en ese momento acordar un solo sistema era más importante que encontrar el "mejor" sistema. Una ventaja del sistema elegido parece ser que un grupo de dos pasajeros obtiene números consecutivos (x1-x2 o x5-x6); y que las reservas de asientos x5-x6 seguramente son asientos de ventana, sin especificar si se trata de un grupo de 6 u 8 asientos. Su alternativa no tiene esta ventaja. ¿Realmente habría sido una ventaja importante? No lo sabemos

jkien