De mis experiencias algo limitadas tomando fotos de Cessna de mi amigo, puedo recomendar lo siguiente:
El cuerpo de la cámara en sí no hará una gran diferencia aquí. Puede considerar que la mayoría de las marcas crean mejores lentes para sus cuerpos profesionales (en Nikon, D700, D3) que para sus cuerpos prosumidores (en Nikon, D300, D5000, D90, D3000, D40, etc.), así que si puede pagar y planea usar la cámara profesionalmente, es posible que desee un cuerpo de gama alta. Aparte de eso, la cámara es mucho menos importante que la lente misma. Además, la marca no es un problema aquí.
Compre el mejor teleobjetivo zoom disponible para el cuerpo de su cámara, con 2.8 de apertura plana y reducción de vibración o estabilización de imagen. Como estará en un vehículo de movimiento rápido, necesitará los tiempos de exposición más cortos posibles, y eso solo se puede lograr con lentes profesionales. Guarde el lento 70-300 f / 3.5-5.6 para brotes de tierra en días soleados. Costará mucho dinero, pero presumiblemente tomará estas fotos profesionalmente, así que considérelo como el costo de hacer negocios.
NO permita que la lente toque el cristal de la ventana cuando esté disparando. Eso transfiere toda la vibración del vehículo directamente a su cámara.
Compre un filtro polarizador circular. Notarás que a menos que tengas los días más claros, habrá niebla y niebla en tu foto. El filtro polarizador circular lo atravesará y le permitirá disparar en condiciones más marginales.
Esto puede sonar tonto, pero asegúrese de que el avión en el que está volando tenga una ventana despejada para disparar, e idealmente una ventana despejada a ambos lados del avión. Pensarías que esto no es un problema, pero he visto algunas ventanas de plano pequeño bastante rayadas, y eso hace que el enfoque automático sea aún más difícil y terminas haciendo un buen trabajo postprocesando las rayas después.
Ninguna ventana es mucho mejor que una ventana limpia. Pero es difícil de hacer.
DJClayworth
aún más importantes son las condiciones ambientales. La neblina, el smog, las capas de inversión en el aire, todos tienen un profundo efecto negativo en tus fotos. Lo que significa que deberá trabajar en estrecha colaboración con los pilotos, meteorólogos y clientes para determinar los tiempos y fechas óptimos para los disparos.
Jwenting
5
Tengo que estar en desacuerdo con algunas cosas que dijo Naseer. El cuerpo de la cámara puede marcar la diferencia. Por ejemplo, la inercia adicional de un cuerpo profesional pesado puede mantenerlo más estable y el agarre vertical y el cuerpo más grande pueden hacer que sea más fácil mantener un agarre sólido en la cámara. Además, Nikon hace un equivalente a su lente profesional de fotograma completo (24-70 f / 2.8) para sus cámaras APS-C (la 17-55 f / 2.8), por lo que en algunos casos al menos, puede obtener vidrio profesional para organismos no profesionales. Además, el 70-200 f / 2.8 funciona bien en sus cámaras APS-C. De cualquier manera, no sabemos qué equipo tienes, así que no continuaré aquí sobre eso.
Luego, mejor que disparar a través de una ventana despejada, encuentre un avión donde pueda abrir la ventana o incluso quitar la puerta. Este será el caso en algunos aviones pequeños y no estará a una altitud donde el avión esté presurizado de todos modos. Es una opción que debes tener en cuenta. Quizás mejor, dispara desde un helicóptero. Muchos helicópteros tienen alambres (como algunos aviones) que puede abrir para ventilación y puede disparar a través de ellos o quitar la puerta por completo.
Para obtener la mejor calidad de imagen, es posible que desee hacer cosas como disparar a la base ISO de su cámara (por ejemplo, ISO 80, o 100, o 200), y la apertura óptima para la lente que está usando (por ejemplo, f / 5.6 o f / 8). En estos casos, puede terminar con una velocidad de obturación más baja de la que desea, especialmente cuando considera las vibraciones del motor o el temblor de la turbulencia. En este caso, debe considerar usar un giroscopio.
Si la fotografía es para fines documentales, probablemente todo esto sea excesivo. Si es para fines artísticos, tendrá que considerar seriamente todo lo anterior (y las sugerencias de Naseer).
Oh, una ultima cosa. Si está disparando a través del vidrio, use el polarizador para ayudar a reducir los reflejos. No estoy seguro de cómo funcionará esto con las ventanas de plexiglás de los aviones, pero tenlo en cuenta.
Un polarizador debería funcionar casi igual con plexiglás que el vidrio real. La clave es si la superficie reflectante es un material eléctricamente conductor. La reflexión se polariza si y solo si la superficie no es conductora. Técnicamente, eso 'se simplifica un poco, pero está lo suficientemente cerca para la mayoría de los propósitos prácticos (por ejemplo, los reflejos del metal no se polarizarán, pero sí los reflejos del plástico, el vidrio y las hojas).
Jerry Coffin
Probablemente valga la pena considerar limpiar las ventanas antes del despegue, ya que el polarizador eliminará los reflejos de una ventana limpia pero no ayudará con las rayas. Las ventanas laterales en los aviones siempre parecen estar bastante sucias en mi experiencia (¿tal vez no se limpian con tanta frecuencia como parte del mantenimiento regular?)
drfrogsplat
Si está disparando desde una ventana, asegúrese de que los filtros estén bien atornillados. Dejar cosas fuera de los aviones es muy ilegal.
MJeffryes
2
@AndyML Wow, gracias por corregirme, 1 1/2 años después de que hice ese comentario. Dado que no es ilegal dejar cosas de un avión en los EE. UU., Supongo que mi consejo puede ser ignorado. ¡Siéntase libre de dejar caer tanto equipo fotográfico como sea posible desde el cielo!
MJeffryes
1
@MJeffryes buena captura del sarcasmo allí. Todavía extraño mi parasol ...
AndyML
1
No soy un fotógrafo aéreo, no puedo estar seguro de que he cubierto todo, pero diría que usar lentes muy rápidos a partir de 200 mm es probablemente clave, ya que habrá muchas vibraciones de cualquier máquina voladora que uses por lo que probablemente se requerirán velocidades de obturación más rápidas, y la mayoría de los edificios serán bastante pequeños vistos desde arriba, por lo que necesitarán una ampliación adecuada.
Si vas a tomar fotos de noche, entonces probablemente también quieras un cuerpo que pueda producir imágenes de buena calidad con valores ISO altos; en general, los cuerpos de fotograma completo (por ejemplo, Nikon D700, Canon 5DMkII) son los mejores en esto.
Tengo que estar en desacuerdo con algunas cosas que dijo Naseer. El cuerpo de la cámara puede marcar la diferencia. Por ejemplo, la inercia adicional de un cuerpo profesional pesado puede mantenerlo más estable y el agarre vertical y el cuerpo más grande pueden hacer que sea más fácil mantener un agarre sólido en la cámara. Además, Nikon hace un equivalente a su lente profesional de fotograma completo (24-70 f / 2.8) para sus cámaras APS-C (la 17-55 f / 2.8), por lo que en algunos casos al menos, puede obtener vidrio profesional para organismos no profesionales. Además, el 70-200 f / 2.8 funciona bien en sus cámaras APS-C. De cualquier manera, no sabemos qué equipo tienes, así que no continuaré aquí sobre eso.
Luego, mejor que disparar a través de una ventana despejada, encuentre un avión donde pueda abrir la ventana o incluso quitar la puerta. Este será el caso en algunos aviones pequeños y no estará a una altitud donde el avión esté presurizado de todos modos. Es una opción que debes tener en cuenta. Quizás mejor, dispara desde un helicóptero. Muchos helicópteros tienen alambres (como algunos aviones) que puede abrir para ventilación y puede disparar a través de ellos o quitar la puerta por completo.
Para obtener la mejor calidad de imagen, es posible que desee hacer cosas como disparar a la base ISO de su cámara (por ejemplo, ISO 80, o 100, o 200), y la apertura óptima para la lente que está usando (por ejemplo, f / 5.6 o f / 8). En estos casos, puede terminar con una velocidad de obturación más baja de la que desea, especialmente cuando considera las vibraciones del motor o el temblor de la turbulencia. En este caso, debe considerar usar un giroscopio.
http://www.ken-lab.com
Si la fotografía es para fines documentales, probablemente todo esto sea excesivo. Si es para fines artísticos, tendrá que considerar seriamente todo lo anterior (y las sugerencias de Naseer).
Oh, una ultima cosa. Si está disparando a través del vidrio, use el polarizador para ayudar a reducir los reflejos. No estoy seguro de cómo funcionará esto con las ventanas de plexiglás de los aviones, pero tenlo en cuenta.
fuente
No soy un fotógrafo aéreo, no puedo estar seguro de que he cubierto todo, pero diría que usar lentes muy rápidos a partir de 200 mm es probablemente clave, ya que habrá muchas vibraciones de cualquier máquina voladora que uses por lo que probablemente se requerirán velocidades de obturación más rápidas, y la mayoría de los edificios serán bastante pequeños vistos desde arriba, por lo que necesitarán una ampliación adecuada.
Si vas a tomar fotos de noche, entonces probablemente también quieras un cuerpo que pueda producir imágenes de buena calidad con valores ISO altos; en general, los cuerpos de fotograma completo (por ejemplo, Nikon D700, Canon 5DMkII) son los mejores en esto.
fuente