Estoy rediseñando un sistema de escape Ferrari con 2 objetivos:
1: mejora el sonido rasposo de tono alto específico que esperas de un pequeño Ferrari V8.
2: lograr un buen diseño de flujo libre.
Hay aproximadamente 1,5 m de tubería entre el cabezal y el tubo de escape, ¿dónde debo colocar un silenciador para obtener el mejor tono áspero? ¿Esto hace la diferencia de todos modos?
Hay 2 encabezados, ¿habría alguna ventaja al usar algún tipo de pieza x? ¿Y cómo el uso de eso (y de hecho el tamaño de su puerto de flujo x) afectará el sonido?
Antecedentes:
El automóvil es un viejo 3.0L V8, y el escape de fábrica lo ha tenido: los reemplazos de fábrica no están disponibles y después de los del mercado son dinero ridículo.
El escape no es muy ruidoso y realmente no le hace justicia al motor, ya que los autos más recientes con el mismo bloque básico suenan MUCHO mejor.
Respuestas:
Los Ferrari V8 tienen cigüeñales planos, que ya deberían dar a los suyos una nota de escape muy distintiva que creo que es a lo que se refiere como "escofina".
Como tal, no creo que sea necesario un tubo transversal para mejorar la calidad del sonido.
Si su preocupación se refiere a la falta de volumen, puede remediarse con el uso de silenciadores que no suprimen tanto el sonido (o ningún silenciador, si le gusta ese tipo de cosas).
Si desea mejorar una cierta frecuencia de la nota de escape, las dimensiones de la tubería de escape y la colocación del silenciador / resonador / silenciador influirán en el resultado final.
Para obtener más información, puede consultar Diseño científico de sistemas de escape y admisión (Ingeniería y rendimiento) , un libro muy respetado sobre este tema.
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Como se encuentra en el Reino Unido, intente con alguien como www.simonscustomexhausts.co.uk/. Por lo menos te mantendrán recto y estrecho. Como sabrá, los vehículos utilizados en el Reino Unido no pasarán una inspección MOT y se les prohibirá su uso en la autopista de Queens si:
Un sistema de escape no está adecuadamente soportado.
Tiene una fuga importante de gases de escape de cualquier parte del sistema.
Falta un convertidor catalítico donde se instaló uno como estándar.
Un silenciador en tal condición, o de tal tipo, que el ruido emitido por el vehículo es claramente irracionalmente superior al nivel esperado de un vehículo similar con un silenciador estándar en condiciones promedio. (Fuente: manual de VOSA MOT)
Otro punto a tener en cuenta es que si cambia el escape puede afectar seriamente la temperatura y el rendimiento del motor. Si el flujo de gas está restringido desde un accesorio de escape, los convertidores catalíticos y silenciadores pueden sufrir daños irreparables. Otro punto es que el vehículo se describe como 'un viejo V8 Ferrari'. Las modificaciones y adaptaciones de la especificación de fábrica posiblemente eliminarían miles de libras de su valor, especialmente cuando crees que incluso una nueva fábrica nueva Ferrari sería considerada por la mayoría como un clásico.
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