¿Cómo puedo medir la cantidad de combustible inyectado en un motor diesel en tiempo real en un vehículo pre-OBD puramente mecánico?

Esta es una camioneta Mercedes-Benz 308D, año 1992, modelo 602.316. Pre-OBD, sin electrónica de ningún tipo, todo es puramente mecánico.

Me gustaría adaptar un sistema que mediría la cantidad precisa de combustible inyectado en el motor en tiempo real, para poder alimentar los datos en mi Arduino y registrarlos allí.

El motor es un OM601.940, un clásico motor diesel de aspiración natural (ni turbo ni sobrealimentado). La inyección de combustible es indirecta a través de una disposición previa a la cámara. La bomba de inyección es una unidad de inyección mecánica de combustible con un regulador mecánico de 5150 ± 50 RPM, compensación automática de altitud y un control automático de velocidad de ralentí con 'detección de carga'.

¿Cómo podría hacer que un dispositivo mida con precisión (una especie de ± 1%) la cantidad de combustible que ingresa al motor en cada inyección y alimente los datos en tiempo real a una placa de microcontrolador Arduino para que se procese allí?

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solo para entender: ¿tiene válvulas de inyección (a diferencia de un carburador)? ¿Tiene una unidad de control del motor (que controla estas válvulas electrónicamente)?

Andre Holzner

@Andre Holzner: Seguro que NO tiene una unidad de control del motor que controle estas válvulas electrónicamente. ¡Una vez que arranca, este motor funcionará igual sin electricidad! No tengo idea si tiene válvulas de inyección o un carburador. Lo que descubrí es que: "Una de las características notables del OM-601 es la inyección de combustible, que utilizaba un diseño pre-cámara que permaneció en producción hasta que finalmente fue reemplazado por la inyección de riel CDI. La bomba de inyección de combustible fue un Bosch PES-4M ".

miernik

@Andre Holzner: ¿los carburadores no se usan solo en motores de gasolina? ¿No todos los motores diesel usan válvulas de inyección? Descubrí que el motor usa una boquilla DNOSD261. Quizás si buscas en Google ese número de modelo, puedes decir con seguridad que es una válvula de inyección.

miernik

Respuestas:

Si los inyectores se disparan eléctricamente (lo que es más probable), puede conectar un interruptor de voltaje a los inyectores, de modo que se cierre cuando se dispara el inyector. Esto le permitiría medir el tiempo que pasa abierto, y hacer un poco de matemática en función del caudal del inyector para obtener una medición calculada del combustible inyectado en el sistema. Si se disparan mecánicamente, podría intentar hacer algún tipo de sensor para leer el estado del sistema mecánico, aunque eso podría ser un poco más interesante / complicado.

Annath
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@Annath: este motor no necesita electricidad mientras está funcionando, se informó que funciona bien con el corte de la batería después de arrancarlo, por lo que obviamente los inyectores no se pueden disparar eléctricamente. ¿Está seguro de que los inyectores solo pueden estar abiertos o cerrados, y no se abren parcialmente, en cuyo caso la medición del tiempo no sería suficiente, ya que pueden fluir diferentes cantidades de combustible en el mismo período de tiempo?

miernik

¿También se desconectó el alternador? (O, ¿hay incluso un alternador?) Es posible que tenga razón sobre el estado intermedio, por lo que solo tendría que ajustar su sensor (ya sea eléctrico o mecánico) para descubrir la variación en la relación de señal a velocidad de flujo y la idea Todavía se aplica.

Annath

@miernik, recuerde, si el motor está funcionando y gira el alternador, realmente no necesita una conexión de batería. Si desconecta los cables del alternador (lo cual no aconsejo) y las conexiones de la batería al mismo tiempo, creo que tendrá un motor parado muy pronto cuando la bomba de combustible se detenga.

Bob Cross

@Bob: fue probado por algunos chicos en un foro con un alternador defectuoso. La bomba de combustible es mecánica, impulsada por algún engranaje del motor; eso es seguro, confirmado por múltiples fuentes.

miernik

Los motores diésel no necesitan electricidad para funcionar, de hecho (como dice wikipedia aquí en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine ) se llama encendido por compresión porque el encendido del combustible se inicia cuando la compresión de aire + combustible llega al punto de producirse La mezcla explota. Después de arrancar el motor, puede desconectar todos los dispositivos eléctricos, batería y alternador incluidos, y el motor continuará funcionando a menos que obstruya la entrada de aire.

Eugenio Miró

También conduzco un Mercedes diesel estrictamente mecánico y he estado interesado en esta pregunta por algún tiempo. Presumiblemente, se podría instalar un dispositivo de medición en la parte accesible de baja presión del sistema de combustible, cerca del filtro de combustible primario.

Existen medidores de caudal diésel mecánicos y eléctricos (medidores de flujo); McMaster-Carr vende uno de los primeros, y hay varias fuentes de este último visibles en eBay. En algunos de estos últimos, un arnés de cableado conecta la unidad de envío a un panel de visualización. Probablemente, la señal de dicho sistema podría ser secuestrada para su aplicación Arduino.

Aaron Brick
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