2002 Nissan Sentra XE (1.8) se atasca bajo una fuerte aceleración

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Esta es la primera vez que pido ayuda aquí, así que por favor tengan paciencia conmigo.

Como dice el título, mi Sentra XE 2002 se atasca cuando intento acelerar. Es más notorio desde el punto de vista, pero parece hacer algo similar cuando me estoy moviendo. Tengo la versión mexicana, ya que vivo en México ya gran altura (6,000 pies +). Este problema comenzó recientemente, después de cambiar la correa de la dirección asistida y de arreglar una manguera del calentador con fugas. Cuando traté de purgar el sistema de refrigerante, salía una gran cantidad de refrigerante del radiador y en el compartimiento del motor. Compré un escáner OBD-II wifi barato para ver si podía encontrar algunos datos útiles. Mis ajustes de combustible a corto y largo plazo son de -10% o menos. Revisé los datos de MAF en el escáner, y parece correcto (6 gramos / segundo en inactivo y se eleva cuando golpeo el gas). Sin embargo, me quité el MAF y El cable de detección en el interior no está literalmente allí. . ¿Cómo puede dar una lectura y trabajar sin ella? Desconecté el MAF y encendí el automóvil, e inmediatamente tuve problemas de inactividad y el automóvil entró en modo de cojera. Revisé las lecturas de voltaje de O2 con el MAF desconectado y el banco 1 en sentido ascendente se redujo al máximo a 0,94 v, pero el banco 2 solo alcanzó 0,88 v. ¿Esto significa que es malo? Apagué el automóvil y volví a conectar el MAF, volví a arrancar y el ralentí volvió a la normalidad. ¡Lo tomé alrededor del bloque y los problemas de aceleración desaparecieron! Sin embargo, esto solo duró un tiempo, y cuando los recortes de combustible volvieron a -10%, el problema de aceleración volvió. Sin embargo, noté que un sensor de O2 (nuevamente el banco 2 aguas arriba) estaba dando una lectura de ajuste de combustible normal (alrededor de 0 a -2% contra -10% en el banco 1). No sé qué hacer con esto. ¿Necesito un nuevo sensor MAF? ¿Nuevos sensores de O2? ¿O algo más / todo lo anterior? Cualquier ayuda es apreciada, perdón por el largo post pero quería ser lo más detallado posible.

Drew
fuente
¿Tiene esto un colector de escape dividido para los dos sensores o2? Yo sugeriría hacer una prueba de fugas en el inyector e intercambiar los dos sensores aguas arriba para ver si el ajuste negativo sigue a los sensores. También 6 g / s @ ralentí es demasiado alto, la regla general es que maf g / s @ ralentí debe ser aproximadamente del tamaño del motor. Así que esperaría ver ~ 2.x g / s. También debe considerar realizar una prueba de eficiencia volumétrica. ¿Puede proporcionar imágenes del terminal que falta en el conector MAF? Si se parece a los modelos de EE. UU., El terminal QA + se utiliza para la señal MAF.
Ben
Gracias por su respuesta. Intentaré llegar a estos puntos que mencionó en los próximos días si mi agenda lo permite. En realidad, el auto ahora ha estado manejando mucho mejor después de desconectar y volver a conectar el MAF, pero me gustaría saber por qué. Y sí, el colector de escape está dividido, 02 sensor 1 banco 2 es para cilindros 1 y amp; 3 y el banco 2 es para 2 & amp; 4. El conector MAF está bien, pero cuando miré dentro del MAF había un filamento / resistencia que parecía faltar en comparación con las fotos de ese MAF que encontré en línea. Intentaré tomar fotos y subirlas pronto.
Drew