¿Cómo determinar el componente que causa el sobrecalentamiento?

Coche: 2008 Audi S5 4.2L

Antecedentes: el ventilador ha estado trabajando muy duro durante los últimos 3-4 meses (aunque era verano, pero incluso en las noches más frías estaba en el máximo), la temperatura en el dial del tablero se mantuvo estable en el medio. Recientemente (las últimas 2 semanas), el ventilador del radiador permanece encendido por mucho más tiempo después de apagar el automóvil (aproximadamente 5 minutos, originalmente no se mantuvo encendido cuando el automóvil está apagado).

Problema: ahora, la temperatura del automóvil fluctúa entre el centro y el nivel 3/4 (no lo he visto cerca de la línea roja, ni lo permitiría). La aguja no es errática, lentamente se arrastra hacia arriba y luego hacia abajo.

Pruebas:

1. El refrigerante es el color correcto (rosa).
2. El nivel de refrigerante en el tanque de desbordamiento no se ha caído, y está al máximo
3. Al encender el calefactor del aire acondicionado por un tiempo, la temperatura bajará y el ventilador se quedará en silencio, y yo estaré sudado (por lo tanto, el calor del núcleo del calentador).
4. Al apagar el calentador de aire acondicionado, los ventiladores vuelven a aumentar y la temperatura aumenta.

Los componentes que he identificado son (en orden de precio y tiempo de reemplazo):

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
2. Termostato defectuoso
3. Radiador bloqueado
4. Bomba de agua defectuosa
5. ??

De la investigación sobre este automóvil, parece que el termostato es un problema común. Sin embargo, fue reemplazado por el propietario anterior hace ~ 2 años (algunas personas lo han reemplazado dos veces). Si un termostato solo se abre parcialmente, ¿causará un exceso de calor? No consigo ningún código de fallas.

Dado que encender el calentador de aire acondicionado reduce la temperatura, esto me hace pensar que la bomba de agua está funcionando (también puedo ver el tubo de desbordamiento del refrigerante que bombea el refrigerante hacia el tanque). Sin embargo, no estoy seguro de la probabilidad de que un impulsor corroído produzca un rendimiento inferior al requerido.

No estoy seguro de cómo probar el bloqueo de un radiador, y no estoy seguro de qué tan común es el problema de un radiador.

¿Cuál es un buen siguiente paso? Estoy pensando en intentar reemplazar el termostato (no es un trabajo fácil, es parte del conjunto de la bomba de agua). Como estos componentes son bastante caros, no estoy seguro de qué otro diagnóstico podría hacer ...

Una prueba que puedes hacer es medir el calor desde varios lugares:

• Ambas mangueras radiador superior e inferior
• Ambas mangueras del calentador de entrada / salida.

Estoy pensando que puede tener un radiador obstruido o un mal termostato. Si el termostato funciona mal (pegado cerrado), lo más probable es que vea que la manguera superior del radiador está mucho más fría que la manguera del calentador del lado de entrada. Si el radiador está obstruido, es probable que la manguera inferior del radiador esté fría (o que se vea cálida) al tacto (aunque no solo la agarre sin saber su temperatura ... puede ser un poco incómodo).

Lo más probable es que sea el termostato, al menos aquí es donde me inclino.

El termostato en sí es no parte de la bomba de agua.

Además, recuerde que su A5 tiene dos bombas de refrigerante ... una mecánica (principal) y una eléctrica (auxiliar). El auxiliar se usa para después de que se apague el automóvil (asumo que funciona cuando los ventiladores funcionan para hacer circular el refrigerante cuando el motor ha dejado de funcionar). Si el termostato no permite que el refrigerante circule adecuadamente, sospecho que le causará síntomas.