Recientemente reemplacé la válvula EGR, un montón de mangueras de vacío, y quité y limpié el cuerpo del acelerador en mi Nissan Frontier 2000 (transmisión manual). Todo el sistema de vacío estaba obstruido con carbono debido a que la válvula EGRC-BPT tenía fugas de gases de escape.
Pero ahora, cuando presiono el pedal del embrague mientras estoy parado, o deteniéndome, las RPM fluctúan entre 1200 rpm y 1800 rpm, durante aproximadamente 3 ciclos hasta que se detiene.
Pero lo extraño es que no sucede si giro el motor mientras estoy parado. Solo después de que el motor haya estado bajo carga. Tan pronto como se retira la carga (presionando el pedal del embrague), comienza a fluctuar.
¿Qué esta pasando?
Respuestas:
Los comentarios son correctos.
Comenzaría limpiando el elemento en la esquina inferior derecha del diagrama a continuación, debajo de la cámara de admisión. Quítelo completamente desconectando el conector eléctrico, y la unidad generalmente se sujeta con unos pequeños tornillos / pernos. Intente no romper / cortar / destruir la junta, pero esté listo para reemplazar la junta, ya que debe ser un sello perfecto para evitar fugas de vacío.
Esto puede ser fácil o un dolor total; Soy demasiado vago para buscar la tarifa plana.
Una vez fuera, rocíe generosamente con un limpiador de carbohidratos, estilo "Gumout", y frote lo más limpio posible con un cepillo de dientes viejo. No un cepillo de alambre, solo un viejo cepillo de dientes. Y si eres como yo, necesitabas un nuevo cepillo de dientes (para los dientes) de todos modos ...
Limpie todas las áreas y pasajes a los que tenga acceso.
... No uses más este cepillo de dientes en tus dientes ya que tendrá un sabor súper asqueroso.
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¿Reemplazó la válvula EGRC-BPT? Además, puede cambiar la válvula EGR anterior (o una diferente de otro fabricante) porque una vez me vendieron el número de pieza incorrecto para mi válvula EGR.
¿Revisó el pasadizo de EGR en busca de obstrucciones? Si la válvula de EGR funcionaba incorrectamente, es probable que la tubería de EGR haya sido carbonizada. Tuve que limpiar el mío con un limpiador de carburador cuando reemplacé la válvula EGR.
Prueba el sistema EGR. Retirar la aspiradora. manguera en la parte superior de la válvula EGR y conecte una pieza de manguera de repuesto. Con el motor apagado, succione el extremo de la manguera hasta que escuche que se abre; sostenga durante unos segundos y no debería haber pérdida de la aspiradora. presión, sin silbidos; suelte y debería escuchar el cierre de EGR con un "clic" metálico definitivo. Luego, arranque el motor y vuelva a succionar la manguera de prueba hacia la válvula EGR en ralentí; el motor debe detenerse inmediatamente (si no, el pasaje de EGR está obstruido y necesita limpieza con un limpiador de carbohidratos). Acelere el motor a más de 2,000 rpm y sienta el extremo de la manguera desconectada que normalmente se conecta a la válvula EGR; Debería sentir una buena succión a más de 2.000 rpm, pero ninguna al ralentí normal. Si falla esta última prueba, hay un problema con el DPFE, sus mangueras o el solenoide de vacío EGR.
Verifique si hay fugas de aire en las líneas de vacío y el sistema de inducción. Use una antorcha de propano de bajo costo para aplicar propano crudo (sin encender) alrededor de las mangueras y el colector de admisión. Si en algún momento aumenta la inactividad, ha encontrado la ubicación de una fuga.
El auto suena como si estuviera funcionando delgado. ¿Cuándo fue la última vez que el auto tuvo una puesta a punto general?
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