¿Cuál es el propósito de tener al gato justo después del colector de escape?

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En muchos de los autos baratos que he visto sus componentes de escape, siempre encuentro el convertidor catalítico justo después del múltiple de escape en lugar de estar detrás del tubo descendente / delantero en una configuración de escape "típica". ¿Por qué los autos de fabricación barata son así? ¿Qué tipo de ganancia coloca el gato justo después del colector que la fabricación puede hacer además de tener cables más cortos para los sensores de O2? ¿O me equivoco y esos autos vienen con dos gatos como he visto en otros autos?

exhaust catalytic-converter método
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No siendo un tipo de auto, cuando vi esta pregunta en la barra lateral de Hot Network Question, parecía un título fuera de Arqade , algo que ver con cuando un felino sube al bloque del motor.
hBy2Py

Respuestas:

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El objetivo principal de colocarlo justo después del colector es el calor. El gato funciona mejor cuando está caliente. Colocarlo lo más cerca posible del colector ayuda al gato a calentarse más rápido y a mantenerse más caliente, lo que produce mejores resultados en lo que está diseñado para hacer: reducir las emisiones de escape.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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¡Gran respuesta! +1. Sin embargo, habría mencionado que algunos autos en realidad tienen dos convertidores catalíticos, uno cerca del múltiple de escape y otro un poco más lejos.
juhist
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@juhist - Absolutamente correcto. Parece que acabas de mencionarlo, ¡así que gracias por la ayuda!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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@method: creo que el propósito habitual es que el primero controle CO y HC, mientras que el segundo controla NOx. Al menos creo que para eso es. Algunos fabricantes prefieren dividir los dos por alguna razón.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Esto debería ser obvio. Todos saben que los gatos disfrutan del calor. Los hace acurrucarse y ronronear contentos.
Mason Wheeler
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@MasonWheeler - Sabes lo que dicen sobre los gatos e Internet ... van de la mano.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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En modelos baratos, el gato es parte del colector de escape, es decir, el colector y el gato son una sola unidad. Esto se hace para ahorrar costos.

La respuesta sobre la retención de calor es válida, pero este no es el factor que realmente afecta a los modelos baratos. En algunos vehículos, es posible que el turbo esté integrado en el colector o que el colector sea parte de la cabeza misma. Todo se reduce al costo.

Los autos baratos como este están diseñados con diferentes ideas de servicio en mente. En algunos casos, en realidad significa que el gato es más fácil de reemplazar, aunque no creo que los diseñadores consideren esto para los modelos desechables, tal vez anticipan que el vehículo sería desechado mucho antes de que el gato necesite ser reemplazado.

Echa un vistazo a las imágenes del gato Toyota Aygo .

DizzyFool
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Wow nunca había visto eso antes de un diseño muy interesante, ¿crees que es peor en términos de rendimiento tener las restricciones en el escape justo después del múltiple sin espacio para que los gases se expandan?
método
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@method Tradicionalmente, hemos asumido que los encabezados de mejor flujo del colector con curvas suaves y longitudes iguales son mejores para el rendimiento, sin embargo, hay un video de Youtube que usa un dinamómetro de motor para comparar la salida de un motor con colectores de escape de rendimiento de acero. Una de las comparaciones que hacen es el colector instalado directamente de la caja, luego toman un martillo y golpean en la parte del colector del colector y los resultados fueron casi los mismos. Creo que depende del tipo de motor y aplicación, pero el pensamiento TRADICIONAL dice que perjudicaría el rendimiento. No estoy convencido.
DizzyFool
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Pequeños convertidores catalíticos montados cerca del colector de escape para calentar rápidamente y estar activos lo antes posible después del arranque del motor. La mezcla inicial generalmente es rica y necesita ser oxidada para reducir las emisiones de HC y CO. Un sensor de O2 montado delante del catalizador cc controla la mezcla rica / pobre para operar el motor cerca de la relación de combustible de aire estequiométrica químicamente correcta para la mejor operación del gato. El segundo catalizador montado debajo del asiento está allí para promover la reducción de NOx después de que el HC y el CO se eliminan aguas arriba. El sensor de O2 entre gatos monitorea la mezcla de escape para que la inyección de combustible pueda ser alterada para asegurarse de que muy poco O2 ingrese al segundo gato. El NOx necesita renunciar a su oxígeno y la mejor manera es que el escape sea ligeramente rico. Entonces. El cc cat necesita una mezcla ligeramente magra para oxidar el HC y el CO. El gato UF necesita una mezcla ligeramente rica para reducir el NOx. Los sensores de O2 siguen informando a la computadora de control del motor el estado del escape y, por lo tanto, controlan el combustible inyectado. Es un acto de equilibrio delicado por parte del sistema de gestión de combustible para obtener excelentes resultados.

50 granos
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