Déjenme ser claro: estoy hablando del modelo de tracción trasera .
Después de preguntar /mechanics/15342/number-of-motors-rwd-tesla , parece que el eje trasero de Tesla tiene un solo motor.
Al buscar en Internet, no podría estar claro para mí si hay un diferencial mecánico en el centro o si la distribución de diferentes velocidades por rueda se realiza mediante software, ya que la información que encuentro en ella parece estar basada en suposiciones.
Ahora, si en lugar de usar un motor, usó dos más pequeños, uno para la rueda izquierda y otro para la rueda derecha. Con las salidas del motor no girando en el centro del eje, sino en los extremos izquierdo y derecho. Y el diferencial realizado por control electrónico.
Veo algunas desventajas en este enfoque: la necesidad de dos cajas de cambios / embragues separados y la electrónica para controlar dos motores por separado.
¿Pero hay ventajas?
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Respuestas:
Puedo pensar en varias ventajas de tener dos motores independientes, uno para cada rueda:
no es necesario un diferencial / caja de cambios
La tecnología actual permite que los motores eléctricos se conecten directamente a la rueda, por lo que una configuración de dos motores eliminaría la necesidad de un diferencial mecánico o caja de cambios.
Menos componentes = menos costo de fabricación, por lo que es una configuración convincente para que Tesla la considere, lo que probablemente compensaría con la complejidad de control adicional y el costo del motor adicional.
embalaje: se libera más espacio
Los dos ejes pueden volverse mucho más pequeños en ausencia de una caja de cambios / caja de cambios, devolviendo más espacio al interior de la cabina y al maletero / maletero.
control independiente - vectorización de par
Claro, los sistemas de control serían más complejos, pero las limitaciones mecánicas de un diferencial ya no estarían presentes, lo que significa que se puede entregar la cantidad correcta de torque a cada rueda independientemente de la otra. Esto puede hacer que el vehículo maneje curvas rápidas mucho mejor que un RWD con un diferencial mecánico.
transmisión de potencia más eficiente a las ruedas
No hay caja de cambios o diferencia en el medio, lo que significa que no hay pérdidas mecánicas parasitarias. Esto equivale a más potencia en las ruedas.
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No hay ventajas claras sobre el vehículo de producción mencionado. No se tiene en cuenta todo el proceso de producción del vehículo. Imagine tener que construir un vehículo con los dos motores en lugar de uno. Tendría el doble de motores (y equipos de soporte) para construir, reparar, diagnosticar y reemplazar. Luego viene el tema de la dinámica de conducción. Sin un diferencial, no solo tendría que dividir el par, sino también controlar cuánto alcanza la rueda.
¿Pensó también en el efecto del par que tuerce el chasis? El automóvil necesitaría tener los motores funcionando en direcciones opuestas para evitar problemas con el chasis torciéndose en un pretzel. Hacer funcionar los motores en direcciones opuestas significa que deberías dejarlo absolutamente claro en el software y el hardware. Imagine que un mecánico conecta los motores incorrectamente o un error en el software que hizo que el automóvil gire repentinamente ambos motores en la misma dirección. Esto aumenta la complejidad y el costo para ninguna mejora aparente en el rendimiento.
No hay una clara ventaja de rendimiento frente a uno o dos (o más) motores. No es como agregar más motores, aumenta el rendimiento de los automóviles linealmente con cada uno adicional. Hubo mucha experimentación con múltiples motores en la escena de carreras de arrastre de los años 60. Mirar dentro. Verá que la única razón por la que ejecutaban múltiples motores era para tener más potencia. Lo cual en el Tesla mencionado no es realmente un gran problema. El automóvil ya tiene un motor lo suficientemente potente.
Para responder a su pregunta: No, no hay ventaja. Existen múltiples desventajas que afectan no solo la configuración de los automóviles, sino toda la cadena logística.
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