¿Por qué los automóviles FWD no tienen diferenciales traseros?

Esto me confunde El objetivo de un diferencial es hacerlo para que las ruedas no se deslicen cuando una necesita girar más rápido que la otra, como durante las curvas.

Entonces, si las ruedas traseras están conectadas directamente por un eje sólido, ¿eso no las obliga a girar juntas? ¿Cómo se maneja el torneado?

Los automóviles con tracción delantera no tienen un eje trasero, las ruedas se montan de forma independiente, puede haber algunas situaciones en las que haya un tubo allí, pero no tendrá un eje.

Las ruedas simplemente se montan de forma independiente sobre los rodamientos, no están conectadas por un eje como en un vehículo RWD.

Creo que no entiendes el verdadero propósito de un diferencial. Es necesario un anillo y un piñón para tomar la rotación del eje de transmisión y cambiar su eje de rotación. Es decir, el eje de transmisión gira sobre un eje de adelante hacia atrás del vehículo y algo necesita convertir esta fuerza de rotación perpendicularmente para girar las ruedas.

Es cierto que los diferenciales (no carretes) permiten que una rueda se "deslice", pero ese es un diseño para manejar ese escenario en lugar de la verdadera intención del diferencial.

Espero que esto tenga sentido.

Me parece que hay cierta confusión sobre los términos aquí.

Un eje es solo un poco de ferretería que sostiene las ruedas en su lugar. Las ruedas pueden girar independientemente del eje: hay un rodamiento entre la rueda y el eje.

Aquí hay un eje delantero Ford modelo T:

Las dos ruedas están conectadas, y la suspensión es proporcionada por ballestas entre el eje y el chasis. Esto tiene algunos inconvenientes:

• el eje es pesado, por lo que el peso no suspendido es alto. Esto significa un viaje menos cómodo.
• El movimiento de una rueda se transmite a la otra. Esto reduce la libertad que tiene cada rueda para reaccionar a los cambios en el pavimento. Las dos ruedas 'sentirán' un bache en un lado de la carretera. Nuevamente, reduciendo la calidad del viaje.

Para resolver estos problemas, los automóviles modernos generalmente tienen suspensión independiente: no hay conexión física entre las ruedas. Ambas ruedas están unidas a la carrocería del automóvil. El término 'eje' todavía se usa para indicar las dos ruedas que están en línea a través del automóvil.

Cuando se conducen las ruedas, hay una conexión física: los ejes de transmisión. Luego también verá un diferencial en el medio, para permitir que las ruedas funcionen a diferentes velocidades cuando tome una curva.

Aquí hay un eje trasero Ford modelo T:

En este caso, el eje es un tubo. Los ejes de transmisión corren dentro del tubo.

En suspensión independiente, normalmente no hay tubo, por lo que los ejes de transmisión están expuestos.

(imágenes tomadas de este sitio )

En los automóviles FWD, las ruedas traseras no transmiten la potencia, son libres de girar libremente.

El propósito del diferencial es permitir que dos ejes giren a diferentes velocidades mientras les suministran potencia.

Si las ruedas no se usan para suministrar potencia a la carretera, entonces solo se les puede permitir girar independientemente. No se necesita diferencial.

Por lo tanto, un vehículo con tracción delantera tiene un diferencial en la parte delantera. Un vehículo con tracción trasera tiene uno en la parte trasera. Un vehículo de cuatro ruedas tiene diferenciales tanto en la parte delantera de la banda delantera como a menudo también en el centro.