Para pernos muy grandes (ejemplo: tuerca del eje) a menudo veo que los mecánicos solo usan una llave de impacto, por lo general dejan que "traquetee" un cierto tiempo y luego consideran que el perno está apretado. ¿Es esto también una práctica común / considerada aceptable en otras tiendas / ubicaciones? Para pernos más pequeños o aplicaciones como pernos de cabeza, llantas de aleación y otras cosas delicadas, estoy 100% seguro de que necesita una llave dinamométrica y tomar atajos conduce a desastres, pero en pernos masivos reales me inclino a considerar que la práctica mencionada está bien ( dentro de ciertos límites).
Por qué estoy haciendo esta pregunta:
La tuerca del eje en mi Astra H requiere 250NM, mi llave de torque más grande tiene un rango de hasta 200NM, por lo que no puedo usarla para este trabajo. No quiero comprar una llave que supere los 250 nm, porque entonces habría comprado dos llaves con el mismo rango. Una alternativa costosa sería una llave inglesa de 3/4 ", por lo que estaría preparado para futuras tareas, pero parece ser excesivo, también financieramente.
Soy bastante reacio a gastar mucho dinero en herramientas solo para la tuerca del eje, y tampoco creo que lo vaya a usar a menudo. El eje es una rosca fina M22, la tuerca se autobloquea, el rodamiento está en una unidad integrada y ya está precargado. ¿Debo comprar una llave dinamométrica a juego o simplemente golpear la tuerca con la llave de impacto?
Respuestas:
Ninguno.
Simplemente obtenga una barra de 1 m de largo (extendiendo un rompedor o similar), péguela en la tuerca para que quede horizontal y simplemente cuelgue 250 N de masa al final: (*)
250N = 56.2 lbs = 25.5 Kg
250N * 1m = 250Nm
Enjuague y repita hasta que cuelgue y no apriete más la tuerca. El truco es mantener la barra horizontal, es probable que necesites un enchufe de 12 puntos para lograr esto.
No necesita ser 1 m, solo haz los cálculos para la longitud que tengas allí:
Kg = 25.5 / longitud
lbs = 56.2 / longitud
El agua en un balde podría funcionar bien para la masa.
(*) esto ignora la masa integrada de la barra rompedora en sí misma, lo que significa que habrá un poco más de par que el calculado. - este efecto será "peor" cuanto más larga sea la barra. Pero tampoco estamos teniendo en cuenta la fricción estática frente a la dinámica, lo que generalmente no se tiene en cuenta con las llaves dinamométricas estándar ... :)
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Para responder a su pregunta directamente, esta es una "práctica estándar" pero MUY pobre. Obtener el par correcto es mucho más importante que hacerlo rápidamente.
Con la tuerca del eje es imperativo que la apriete a la especificación correcta. Si lo aprieta demasiado, el cojinete de la rueda se autodestruirá en unos pocos cientos de millas. Usar una pistola de impacto seguramente puede apretarlo demasiado. No sabrá a qué par realmente se ha ido. Apreté la tuerca del eje de mi Silverado 06 con una pistola de impacto, luego volví a apretarlo según las especificaciones, solo para descubrir que lo había apretado demasiado. Tuve que regresar, aflojar, luego apretarlo. Como dije, un impacto puede superar fácilmente su umbral de torque. Si no se controla, puede causar daños catastróficos. Vale la pena tomarse la herramienta o pedir prestada una que le permita llegar a donde quiere estar.
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He trabajado en tuercas de eje que mantienen rodamientos de rodillos cónicos juntos donde el torque correcto era mucho más bajo que el que produciría una pistola ventosa (nombre común en el Reino Unido para un impulsor de impacto impulsado por aire) ... el uso de un controlador de aire o eléctrico elevaría el torque hasta el punto en el que te arriesgarías a poner pisos en los rodillos. Los pares de tuercas del eje pueden ser bastante bajos, por lo que puede ver tuercas estacadas o tuercas almenadas con pasadores para evitar que se ajusten en uso. Por lo tanto, el uso de una herramienta de alto par para hacer que tales tuercas o tornillos tengan un alto par aleatorio es una receta para fallas futuras. Por supuesto, no es el mecánico quien tendrá que pagar un rodamiento de reemplazo en unos pocos cientos de millas ...
Mi enojo personal son los lugares de los neumáticos que usan pistolas con viento para ajustar los pernos de las ruedas (tuercas ...) a torques ridículamente altos ... agregan un poco de corrosión y terminan con pernos que no pueden deshacerse con las herramientas típicas de carretera Si tienes un piso.
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