¿Es posible mejorar el consumo de combustible (disminuirlo) en mi camioneta cambiando la relación del diferencial trasero? Me gustaría optimizarlo para conducir a baja velocidad a unos 40 km / h (25 mph).
¿Es cierto que la relación del diferencial trasero está optimizada para una velocidad específica, y si su velocidad más comúnmente utilizada es diferente, puede disminuir un poco su consumo de combustible cambiando la relación?
Sobre la camioneta:
- Mercedes-Benz 308D año 1992, modelo 602.316
- OM601.940 4 cilindros 58 kW (79 CV) 2.299 dm 3 motor diesel
- Par motor máximo: 157 Nm @ 2000..2800 RPM
- Relación diferencial trasera estándar: 4.875
Relaciones de transmisión (relación de transmisión total entre paréntesis):
- 1ra marcha: 4.695 (total 22.888)
- 2 ° engranaje: 2.401 (total 11.705)
- 3er engranaje: 1.436 (total 7,000)
- 4ª marcha: 1.000 (total 4.875)
- 5ª marcha: 0.806 (total 3.929)
Leí en alguna parte que para este motor, las RPM más eficientes son las más bajas que puede ejecutar sin que el motor tenga problemas.
¿Podría cambiar la relación del diferencial trasero tener un efecto en la economía de combustible de esta camioneta alrededor de 30-50 km / h (18-31 mph), y si es así, ¿debería intentar disminuirla o aumentarla, y a qué valor?
Respuestas:
La respuesta corta es que sí, puede cambiar su diferencial para optimizar la eficiencia del combustible. CAVEAT: es casi seguro que no vale la pena.
Aquí hay una discusión de alto nivel de por qué hay mejores maneras de lograr el mismo objetivo (mejor eficiencia de combustible):
Piense en cómo se gestiona la mezcla de aire y combustible en el motor: por cada revolución del motor, se aspira una unidad de aire en el cilindro. Se agrega una unidad de combustible a este aire de acuerdo con la relación establecida por el regulador de combustible (una computadora del motor, un carburador o equivalente funcional). Esta combinación de aire y combustible se comprimirá y quemará.
Sin embargo, ese chorro de combustible fue su consumo total de combustible: esa es la única vez que el combustible sale del tanque en su camino para encenderse. Si desea administrar su consumo de combustible, desea reducir la cantidad de veces que ocurre la inyección y también mantener baja la cantidad de cada inyección.
Entonces, tiene dos cosas que puede administrar, una de las cuales fue el tema de su pregunta:
Relación de transmisión : una relación de transmisión alta le permite navegar a menos revoluciones del motor (su objetivo real). Esto reduce la cantidad de inyecciones de combustible por segundo. La relación de transmisión se puede cambiar modificando el vehículo con una transmisión final más alta, pero es significativamente más conveniente simplemente seleccionar una marcha más alta. Salvo eso, también puede comprar neumáticos de mayor diámetro. Intente conducir en la quinta marcha (una marcha de sobremarcha de sus notas anteriores): ¿está la velocidad del motor cerca de su comentario de "uno que puede correr sin que el motor tenga problemas"? Si es así, ya está.
Posición del acelerador : un acelerador abierto permite que entre más aire en el cilindro. Como resultado, se agrega más combustible para preservar la mezcla. El mínimo acelerador requerido para moverse es casi siempre la posición más eficiente del acelerador. Esta es también la razón por la cual dejar el vehículo en marcha durante la desaceleración es más eficiente que pasar a neutral: el vacío generado generará un consumo de combustible aún menor que el ajuste de ralentí.
Ejemplo práctico : en la temporada 4 de Top Gear , Jeremy Clarkson conduce un Audi turbo diesel de Londres a Edimburgo y regresa con un solo tanque de combustible. Ese episodio resume casi todo lo que necesita hacer como conductor para maximizar la eficiencia. Algunos de ellos son un poco extremos (p. Ej., ¿Nunca enciende el calentador? Voy a pasar) pero otros son prácticos y aplicables (p. Ej., Manejo del impulso y la vigilancia de la situación).
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En general, puede mejorar su economía de combustible utilizando una relación de transmisión más baja. Pero esto solo se aplica al conducir en la velocidad más alta de su transmisión, y con una transmisión automática puede no aplicarse si el convertidor de par no está bloqueado.
En su caso a una velocidad tan baja, una relación más baja probablemente terminaría empeorando las cosas. En realidad, desearía aumentar su relación de transmisión para poder utilizar más las velocidades más altas en su transmisión. No vas a llegar a necesitar 5º a 40 km / h.
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