Probablemente la respuesta a esta pregunta es "lo de siempre", pero últimamente he observado que el mercado de las bicicletas es bastante extraño.
Puede comprar una bicicleta nueva fabricada en fábrica en los EE. UU. (En realidad, solo estoy hablando de los EE. UU. Aquí) por $ 50 (cuando no está en venta) a quizás $ 10,000 (dependiendo de dónde desee marcar la línea) entre bicicletas de "producción" y "personalizadas"). Parte de esta diferencia se debe al valor cuantificable real: las bicicletas más caras generalmente son más livianas, se manejan mejor, tienen características avanzadas y son marginalmente más duraderas (aunque las bicicletas baratas son notablemente duraderas). Sin embargo, gran parte de la diferencia es claramente "ostentación": las últimas características, arreglos elegantes (aunque extrañamente poco prácticos) de radios en las ruedas, etc.
Sin embargo, más a mi punto es lo que sucede con el valor de una bicicleta una vez que "la conduces fuera del lote". Una bicicleta de "precio moderado" (digamos $ 500-1000) perderá (cifras muy aproximadas, no he hecho ninguna investigación rigurosa) tal vez el 50% de su valor cada año, de modo que sea valor de mercado (si está en perfectas condiciones) es menos de $ 50 después de 5 años. El resultado neto es que no se considera que valga la pena vender las bicicletas de gama baja cuando no se usan, y tienden a acumularse (incluso peor que otras posesiones) en sótanos, garajes y cobertizos de patio trasero.
Me involucré en este "mercado" porque trabajo con un pequeño grupo que reacondiciona bicicletas usadas y las distribuye a varias organizaciones benéficas (principalmente Christmas Anonymous). Nuestro pequeño grupo, compuesto por unos 8 miembros activos que trabajan dos tardes a la semana, 8 meses al año, logra rehabilitar 200-300 bicicletas al año. Pero recibimos donaciones de al menos el doble de esa cantidad, y el excedente se vende como chatarra. Actualmente tenemos tantas bicicletas que muchas deben almacenarse afuera, y es algo desalentador ver, por ejemplo, una bicicleta muy bonita en buenas condiciones, que se vendió originalmente por quizás $ 800, parada en un campo de malezas, oxidándose.
Así que me pongo a pensar que debe haber algún principio económico en acción aquí, más allá de la simple oferta y demanda, para causar un mercado tan sesgado. ¿Por qué algo de tan inherente valor (y tan valorado por el comprador cuando es nuevo) deja de tener valor tan rápidamente? Pero admito que no solo no tengo idea de lo que podría ser, sino que me encuentro fallando en describir mi perplejidad de manera adecuada.
¿Qué principios están trabajando aquí? ¿Hay algo "interesante" o instructivo en el escenario?
(Supongo que muchos gritarán instantáneamente "¡Tecnología!", Esa tecnología hace que la bicicleta del año pasado sea mucho menos valiosa. ¡Pregunta respondida! Pero he observado que la "tecnología" es la última (¿o es la primera?) refugio de economistas sinvergüenzas: la tecnología casi nunca tiene el efecto económico reclamado).
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Respuestas:
Interesante observación. ¿Quizás una parte de la respuesta se encuentra en el problema de los limones de Akerlof ?
Es cierto que juzgar la calidad de una bicicleta de segunda mano es más fácil que la de un automóvil, pero por lo que estás describiendo en los EE. UU. No parece haber un mercado que funcione bien para las bicicletas de segunda mano en los EE. UU. Además, las bicicletas se están volviendo más y más como autos a ese respecto con todos los dispositivos y la tecnología que uno no puede arreglar en su propio cobertizo o patio trasero.
Quizás también juega un papel que los ciudadanos estadounidenses no están acostumbrados a las bicicletas y, por lo tanto, tienen más dificultades para juzgar su calidad (solo adivinando aquí y tal vez estereotipando demasiado). Aquí en los Países Bajos parece que tenemos un mercado que funciona bien para ellos y que sirve a todos los segmentos (incluyendo, podría agregar, una alta tasa de robos), pero todos andan en bicicleta aquí, por lo que deberíamos ser mejores para juzgar su calidad.
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Esta es una pregunta realmente interesante. No solo identifica un patrón observable (con respecto a la " profundidad " o falta del mismo en el mercado de bicicletas de segunda mano) sino que también asocia ese patrón con el "valor " ( en uso e intrínseco ).
Aunque la información asimétrica (vea la respuesta de @Maarten Punt ) definitivamente está en juego (el vendedor sabe más sobre el estado de la bicicleta que el comprador potencial), no creo que el mercado de bicicletas de segunda mano sea tan superficial como se describe en el pregunta por razones predominantemente relacionadas con la calidad.
Comprar una bicicleta de segunda mano no es tan complicado como comprar un automóvil de segunda mano. El comprador potencial puede identificar fácilmente las características de calidad o identificar posibles fallas mecánicas o de diseño. Los ' limones ' en el mercado de bicicletas de segunda mano son probablemente menos ácidos que sus primos mecánicos, los automóviles.
Con estas observaciones en mente, tomaremos una ruta diferente para descubrir qué está pasando.
El flujo de servicios que ofrece una bicicleta se puede cuantificar de forma indirecta . Es decir, podemos, en cierto sentido, usar una envoltura de servicios que son sustitutos de los servicios de bicicletas para encapsular el valor de poseer una bicicleta. En el Apéndice de esta nota, hemos identificado tres actividades que se utilizan como indicadores del valor de una bicicleta, a saber, ' transporte ', ' ejercicio ' y ' actividades de ocio '. Se calcula que el flujo de servicios que entrega una bicicleta promedio durante el período de un año es igual a $ 1,834.6 .
Luego, después de haber decidido cuál es el valor, podemos restar su precio y luego obtener una medida del valor residual que le queda al consumidor, después de asumir los costos necesarios para obtener una bicicleta.
En lo que respecta al mercado de segunda mano de bicicletas, existen tres categorías de productos relevantes :
Una bicicleta ' usada ', es una bicicleta que ha sido comprada relativamente recientemente y es revendida por su propietario en el mercado secundario. En cuanto a sus características de calidad , están lo suficientemente cerca de las características respectivas de una bicicleta nueva de la misma marca. Las bicicletas ' restauradas ' son bicicletas usadas que se han sometido a un proceso de reparación y renovación más o menos extenso. Finalmente, las bicicletas 'desechadas' son bicicletas que se venden por partes o se reciclan por completo.
En el Apéndice de esta nota hemos obtenido una medida del valor de las bicicletas ' restauradas' y ' desechadas '. Se valoran en $ 160.278 y $ 11.25 respectivamente.
Precios de bicicletas de segunda mano
Comprar una bicicleta nueva puede tratarse como una inversión . Al incurrir en los costos de la inversión (el precio minorista de la bicicleta), el usuario tiene derecho a ' cosechar ' el valor restante (o residual ) en virtud de los derechos de propiedad.
Ahora, el valor residual (= $ 1,834.6 - precio ) está sujeto a depreciación . Comprar una bicicleta y encerrarla en un armario no retendrá su valor residual intacto. Valor, se disipa . La velocidad a la que esto sucede es diferente para diferentes marcas de bicicletas. Además, los diferentes corredores tienen diferentes valoraciones subjetivas con respecto a la velocidad de ese proceso.
¿Qué significa eso para un eg. Bicicleta de $ 600? El siguiente gráfico muestra las diferentes regiones de valor que son relevantes para fijar el precio de la bicicleta de $ 600 en el mercado de segunda mano.
Hay tres cosas a tener en cuenta aquí.
Apéndice
Valor intrínseco y valor en uso de bicicletas nuevas
La gente usará una bicicleta por diferentes razones. Con todo, podemos pensar en tres casos de uso obvio para bicicletas:
Para distancias pequeñas (menos de 10-20 millas) quizás tendría más sentido usar una bicicleta que ir a pie o, peor aún, usar el automóvil. Obviamente, sustituir el ciclismo por conducir (o caminar) depende de una serie de parámetros (como disponibilidad de carriles para bicicletas, congestión vial promedio, actitudes culturales hacia el ciclismo, disponibilidad de otras alternativas de tránsito para distancias pequeñas, tasas de delitos relacionados con pequeños robos, etc.) y precios relativos.
El precio de un galón de gasolina parece ser igual a $ 2.152 (aprox.).
Suponiendo que la distancia relevante cubierta por un individuo que usa un vehículo a gasolina (automóvil pequeño u otro vehículo motorizado de dos ruedas) es de 20 millas por día y que en un año este caso de uso del vehículo se aplica dos tercios del tiempo (es decir, 240 días aprox. porque no va todos los días, por ejemplo, a la tienda de comestibles), entonces con una cifra promedio de millas por galón alrededor de 60, operar un vehículo para distancias pequeñas durante un año cuesta $ 172.2 (= 240 días 20 millas / día / 60 millas / galón $ 2.152 / galón).
Los costos promedio anuales de ejercicio pueden ser tan altos como $ 696 .
En lo que respecta al tiempo libre, las personas tienden a hacer cosas diferentes que se adaptan a sus personalidades, gustos y antecedentes sociales. De acuerdo con esta encuesta de uso del tiempo realizada por el BLS , se gasta 0.3 de una hora por día en actividades de ' Participación en deportes, ejercicio y recreación ', mientras que 0.415 de una hora se gasta en ' Otras actividades deportivas y de ocio, incluidos viajes ' (promedio para ambos sexos). Parece que la actividad posterior lleva un 38% más de tiempo que la anterior (0.3 horas 60 min / hora = 18 min y 0.415 horas 60 min / hora = ~ 25 min). Vamos a suponer que los costos asociados a ' Otras actividades deportivas y de ocio, incluidos los viajes ' son también, un 38% mayores que los costos asociados conParticipando en deportes, ejercicio y recreación ', es decir, equivalen a $ 966.7 (aprox.) Anualmente.
Sumando los costos anuales de transporte, ejercicio y recreación suman un valor de $ 1,834.6 .
Se supondrá que este es el valor equivalente de poseer una bicicleta en los EE. UU. A fines de 2016-2017.
Costos de oportunidad para bicicletas renovadas.
Obviamente, no todas las bicicletas están hechas de los mismos materiales . En aras de la simplicidad, asumiremos que las bicicletas que son relevantes para el mercado de segunda mano están hechas principalmente de acero o aluminio .
Echando un vistazo al PPI de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. , Observamos el siguiente patrón:
A saber, los precios del acero y el aluminio (productor) parecen estar " moviéndose en tándem " (aproximadamente 13% -14% interanual en promedio). Cuando dos productos (materias primas) muestran movimientos de precios similares, no hay razón para esperar que cualquiera de ellos sea relativamente más preferido que el otro en todas las aplicaciones relevantes. Elegiremos interpretar este hallazgo como una señal para tratar las bicicletas de acero y aluminio como igualmente probables.
El precio de la chatarra (de aquí , de aquí y de aquí ) parece ser de aproximadamente $ 0.5 / lb para el aluminio y $ 0.4 / lb para el acero (dependiendo del grado).
Sería parece que una bicicleta pesa, en promedio, alrededor de 25 libras ( 20 libras para bicicletas de carretera y aprox. 30 libras para bicicletas de montaña). Aunque esta cifra de peso incluye los pesos de todas las partes de la bicicleta, no solo el cuadro, elegiremos esto como la figura de peso operativo.
Con toda esta información en la mano, podemos calcular una estimación aproximada del valor de desecho de las bicicletas que menciona el OP. Es decir, 250 bicicletas (por año, en promedio) tienen un valor de desecho igual a $ 2,812.5 (= 125 $ 0.4 / lb 25lbs + 125 $ 0.5 / lb 25lbs). En promedio, una sola bicicleta tiene un valor de desecho de $ 11.25 (= $ 2,812.5 / 250).
Costes laborales
El salario mínimo en los Estados Unidos es en promedio igual a $ 7.55 / h . Tener 8 personas trabajando durante 3-5 horas al día durante 2 días a la semana durante 8 meses al año equivale a aprox. a un valor anual igual a $ 14,850 .
Costos de materiales y equipos.
Desde aquí entendemos que cambiar los neumáticos y las bañeras interiores de una bicicleta, cambiar el sillín y las pastillas de freno y reemplazar una rueda cuesta aprox. $ 80. Tratar de la misma manera 250 bicicletas equivale a costos por partes de $ 20,000. Creemos que dado que la etiqueta de precio de $ 80 es un precio minorista, seríamos elegibles para un descuento de precio mayorista, digamos el 40% del valor minorista. Por lo tanto, calculamos que los costos de las piezas serían de $ 12,000 por año.
Costos de financiamiento
Hasta ahora hemos calculado los costos de mano de obra y los costos de materiales y no hemos incluido cifras de los costos de herramientas e instalaciones o gastos de servicios públicos, etc. Nos estamos abstrayendo de esos costos y asumimos que el financiamiento tendrá que cubrir un año de gastos operativos, a saber $ 34,850 (= $ 14,850 + $ 20,000). La tasa de interés será ser LIBOR +/- 2,25% propagación. Además, suponemos que el préstamo deberá pagarse en 7 años.
Con una tasa base de 1.7676 (ignoramos el diferencial), los costos financieros anuales son iguales a $ 9,601.4 .
Entonces, ¿cuál es el precio imputado de una bicicleta restaurada?
La combinación del valor de desecho de los cuadros y los costos asociados con el proceso de restaurar las bicicletas a su condición operativa, debería proporcionar un límite inferior para el valor de una bicicleta restaurada. Es un límite ' más bajo ' porque ciertamente hay otros costos y gastos generales que no incluimos en nuestros cálculos y también porque nuestros cálculos son aproximados y no precisos.
Con eso en mente, $ 160.278 parece ser el costo (de oportunidad ) de una bicicleta restaurada (suponiendo un margen de beneficio del 3% en mano de obra y costo de materiales).
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