La sabiduría aceptada es que el encadenamiento cruzado es malo y que nunca debemos hacerlo. Sin embargo, la mayoría de nosotros configuramos nuestras bicicletas para que podamos ejecutar cualquier combinación de equipo. Invariablemente, ocasionalmente miraré hacia abajo y veré que estoy ejecutando mi gran plato contra uno de los engranajes más grandes.
¿Hay alguna medida de cuánto más rápido se desgastará el equipo por el encadenamiento cruzado, la pérdida de energía o lo que sea?
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drivetrain
Darth Egregious
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Respuestas:
El problema con el encadenamiento cruzado es que ejerce más presión sobre la cadena, lo que causa el desgaste de los dientes del cassette, lo que eventualmente conduce a que la cadena se deslice.
La línea de la cadena es un factor. La cadena idealmente debe correr en un plano desde los dientes del desviador delantero hasta el desviador trasero. No debe forzarse en una línea en los dientes, y luego en ángulo tan pronto como despeje los dientes para llegar al cassette como sucede cuando se realiza el encadenamiento cruzado porque eso hace que los dientes se desgasten. No va a arreglar la línea de la cadena, excepto haciendo que el espacio entre la cadena y el engranaje sea más estrecho, lo que requiere cadenas más débiles a un precio determinado.
La longitud de la caja del cambio trasero determina la cantidad de holgura que puede acumular en la cadena. Si dimensiona su cadena de grande a grande, y tiene un cambio capaz de recoger la holgura, cambiar a grande-grande no debería dañar. Los desviadores traseros Shimano XT tienen una capacidad de 43 dientes que debería cubrir casi cualquier cosa, pero tenía una bicicleta de turismo con una amplia gama de engranajes que la agotaban. Me las arreglé para encajar las cosas bastante bien cuando mis palancas de cambio fueron empujadas a posiciones incómodas en un tren y comencé a conducir sin verificar.
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El único estudio que conozco concluyó que el encadenamiento cruzado en sistemas de engranajes 9spd relativamente modernos en los ángulos típicos de las bicicletas no tuvo un efecto medible en la eficiencia del sistema de engranajes.
Incluso en los viejos tiempos de 52/42 con cinco engranajes en la parte posterior, nunca me preocupé por el encadenamiento cruzado. Use los engranajes que le gustan y reemplace la cadena cuando comience a mostrar desgaste y sus piñones relativamente caros durarán mucho tiempo.
Conducir con una cadena desgastada destruye engranajes, no encadenamientos cruzados.
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