¿Cómo construir una rueda

Estoy en la etapa de planificación de construir una bicicleta nueva. Esta será una bicicleta de carretera ligera para carreras y transporte en la ciudad. Para las carreras tengo otras bicicletas.

Me gustaría construir la bicicleta desde cero ensamblando todo yo mismo. No estoy seguro de si ir para engranajes o velocidad única todavía, pero eso no es relevante para esta pregunta:

¿Qué parámetros debería tener en cuenta al construir un juego de ruedas? Probablemente iré por llantas de acero para obtener un aspecto clásico. Ya he descubierto cómo calcular la longitud de los radios , e intentaré encontrar una horquilla vieja para montar la rueda mientras la construyo. La rueda consta de cuatro partes:

• Borde
• Radios
• Pezones hablados
• Cubo

¿Protips en buenas partes? Supongo que especialmente el centro es importante. ¿Hay alguna diferencia real con los radios baratos y caros siempre que no sean de fibra de carbono?

• ¿Por qué disposición de radios debo ir? cruzado o recto. ¿Pros y contras?
• ¿En qué orden ensamblo la rueda?
• ¿Cuál es la mejor tensión de los radios (dado que puedo medir el par)?
• ¿Qué herramientas necesito?

Se agradece cualquier buen consejo general al construir una rueda, ya que no tengo experiencia en hacer esto.

Muchas preguntas que es. Si algo no está claro, solo pregunte y lo explicaré. Gracias por adelantado.

La mejor sugerencia que puedo hacer es leer "El arte de la construcción de ruedas, por Gerd Schraner" .

En cuanto a materiales:

Utilice aluminio, llantas de doble pared. Son más fuertes, más livianos, y lo creen o no es más fácil para un nuevo constructor de ruedas volverse verdadero y redondo que las llantas de acero. Además, las llantas de acero para una bicicleta de carretera serán difíciles de encontrar en nuevas condiciones.

Radios:

Existen grandes diferencias en la resistencia y flexibilidad de los radios de acero. Incluso si ignora los radios de otros materiales, lo que debería hacer, mire los radios de acero de doble conificado (generalmente 2 / 1.8 / 2mm) de DT Swiss, o si desea una calidad realmente alta, use los de Sapim. Lea el Arte de la construcción de ruedas para obtener más detalles sobre por qué.

Use un cubo de alta calidad, algo con una carcasa de cubo forjado y rodamientos de buena calidad. Shimano Ultegra o Dura Ace, si quieres buenos rodamientos de bolas sueltas. Hope, Phil Wood, o cualquier otro número de rodamientos sellados de buena calidad.

Use pezones de radios de latón.

Necesitará las siguientes herramientas:

1. Un stand de buena calidad
2. Un juego de llaves de radios buenas
3. Un controlador de pezón (enlace roto, vea Park driver de pezón en su lugar)
4. Un tensiómetro de calidad.
5. Spoke Freeze o similar (enlace roto, consulte Accesorios de la línea Pro o en wheelbuilder.com ).
6. Método para determinar la longitud del radio
7. Los componentes enumerados anteriormente
8. Tiempo y práctica.

Espero que eso ayude.

Otra recomendación de libro: The Bicycle Wheel por Jobst Brandt. Cubre muchos detalles de ingeniería (fuerzas que actúan sobre los componentes de la rueda, modos de falla, etc.) pero también incluye instrucciones prácticas paso a paso para el ensamblaje de la rueda.

Le sugiero que obtenga un libro sobre mantenimiento de bicicletas que incluya un capítulo sobre la construcción de ruedas. Me refiero a The All New Complete Book of Bcling de Eugene A Sloane (1980) (pero puede haber algo más nuevo;)). El procedimiento está lejos de ser simple y directo, especialmente para una rueda de cruz (lo que probablemente debería hacer a menos que comprenda completamente las deficiencias del radial), por lo que es importante tener una guía paso a paso.

No mide la tensión de los radios por torque, sino que (si cree que debe hacerlo) usa un medidor de tensión de radios. (Nunca he usado uno)

Para herramientas, necesita una tabla con un agujero (para mantener el cubo en posición vertical) y un destornillador que se ajuste bien a la ranura en la cola de los pezones. Una llave de radios también es útil a veces, al igual que algunas bandas de goma.

También debe obtener un poco de grasa en los pezones. Un pequeño frasco de las cosas durará toda la vida.

Las llantas de acero son contradictorias con su declaración de "bicicleta de carretera ligera". Mira el Sun MK13 o CR18 si quieres una llanta de aspecto clásico que sea doble pared de aluminio. Hay muchos centros de calidad que no están hechos por Shimano o los otros grandes. Yo personalmente obtendría cubos con rodamientos sellados. Los radios DT Swiss son el estándar, 2.0 es de un solo calibre y está bien. Yo iría con un patrón estándar de 3x. Obtenga un controlador de pezón. Los hilos de radios sumergidos en pintura de látex para mantener las ruedas verdaderas por más tiempo, actúan como loctitas de muy baja resistencia. Sheldon Brown proporciona un tutorial muy útil: http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html

Si bien hay muchas buenas respuestas a esta pregunta, hay un puñado de cosas que no he visto ni explicado por completo, por lo que abordaré esos puntos.

Selección de llanta

Veo muchas respuestas que hablan de por qué no debes usar ruedas de acero, no he visto la más importante, que es que la superficie de frenado en las llantas de acero es muy inferior a la del aluminio, y en la lluvia está casi totalmente inútil.

Trucos de montaje

Hay un par de cosas que hago que creo que realmente ayudan tanto en la facilidad de montaje como en la longevidad. Las ruedas que he construido así tienen muy pocos problemas en el futuro, y personalmente nunca he visto una rotura de radio en una.

• Use una o dos gotas de aceite liviano en el exterior del pezón cuando lo ensamble en el borde. Esto ayudará a que el pezón gire libremente contra la llanta durante el desbarbado, lo que evitará la unión que puede crear una tensión "falsa" en los radios. Otros han mencionado la "grasa del pezón", que nunca he probado pero imagino que funciona igual de bien.
• Mantenga una pequeña cantidad de aceite de linaza hervido en un bote de película viejo o una botella pequeña de boca ancha a mano. Al ensamblar la rueda, sumerja el extremo roscado del radio para que haya una capa muy ligera en las roscas. Esto tiene dos beneficios: inicialmente, actúa como un lubricante que ayuda a que los hilos giren fácilmente en el pezón (lo que, de nuevo, puede evitar la unión de las superficies metálicas). Una vez que la rueda está ensamblada y fabricada, y el aceite se seca, tiene el efecto contrario y actúa como una loctita. Esto parece funcionar bastante bien para evitar que el pezón se afloje con el tiempo.

Comprobación de la tensión del rayo

No hay sustituto para una buena herramienta de tensión / deflexión de radios para asegurarse de que sus medidas de tensión sean correctas para la longitud de sus radios, etc. Sin embargo, cuando necesite medir rápidamente la tensión de los radios en relación con los demás, dele un toque o un ligero golpe con su habló llave inglesa y escucha el tono del sonido que hace. Esto realmente ayuda a determinar si todos los radios son correctos cuando inicialmente se pone una rueda en tensión.

Patrones de cordones de rueda

He experimentado con algunos patrones y puedo decir esto sobre ellos:

• Método estándar de 3 cruces : casi indudablemente querrá usar este patrón, especialmente para la construcción de una primera rueda. Es fuerte, confiable y es más indulgente si comete un error (lo hará) y necesita volver a amarrar parte de la rueda.

• Radial : Probablemente algo que quieras evitar. No tiene mucha ventaja además de verse bien y ahorra unos pocos gramos, pero es muy importante tener en cuenta algunas cosas, ya que usar este cordón en la aplicación incorrecta conducirá a estresar demasiado los radios y a la fatiga prematura del metal:

  • Nunca use cordones radiales en el lado de transmisión de las ruedas de transmisión. No pueden tomar la fuerza de torsión en el cubo en relación con el borde de la llanta.
  • Nunca use cordones radiales en una rueda con frenos de disco, por la misma razón.
  • Nunca use cordones radiales si la rueda soportará peso, como si se usara un estante delantero.

• Half-Radial : Esto es solo para ruedas motrices, y combina un patrón regular de 3 cruces en el lado de la transmisión y un cordón radial en el lado sin transmisión. Esto es menos común, pero ayuda a mitigar la tensión de los radios naturalmente desequilibrada en las ruedas con platos normales, por lo que en realidad puede hacer una rueda más fuerte. ¡Muy importante aquí para no confundir qué lado es cuál!

• 3 iniciales / 3 finales : tiene una resistencia y rigidez similares a las de 3 cruces, pero crea un patrón sutil pero atractivo. Esto se puede usar para ruedas motrices, pero tenga en cuenta que es un cordón más complejo.

• Pie de cuervo : una especie de mezcla entre un cordón cruzado y un cordón radial, por lo que obtienes ventajas y desventajas parciales de ambos. El aspecto es agradable, pero es un patrón mucho, mucho más complicado de encajar, y tiene el factor adicional de que debe comprar dos tamaños diferentes de radios (o cuatro tamaños diferentes si se trata de una rueda motriz). Esto también se limita a ruedas y cubos con un múltiplo de 6 agujeros.

Y finalmente, también soy un gran admirador del libro "The Bicycle Wheel" de Jobst Brandt. Es un libro técnico simple, bien escrito y directo, y también es relativamente corto.

Ok, esto probablemente se está volviendo un poco ahora, pero también tengo una sugerencia de libro: ' The Professional Guide to Wheel Building ' de Roger Musson.

Usé este libro y algunos planes en su sitio cuando construí mi primera rueda de 26 "de una sola velocidad, y nuevamente para una bomba de 24" a prueba de bombas con cubo de cassette.

Me doy cuenta de que hay una gran cantidad de recursos en línea, pero descubrí que tener un libro que podría abrirse bajo mi vicio (stand improvisado de truing en ese momento) era invaluable, especialmente cuando intentaba atarse bien por primera vez. ¡hora!

Un buen recurso para la construcción de ruedas es wheelspoking.com . Le permite ingresar todas las variables y luego genera longitudes de radios y patrones de cordones para cada lado de la rueda.