Mi bicicleta de carretera actualmente tiene un juego de bielas 27/39/53 y un cassette 13-26, que deben reemplazarse.
De vez en cuando me encuentro en ambos extremos: al subir las colinas muy empinadas del Área de la Bahía, el engranaje más bajo a veces no es suficiente y en una pendiente cuesta abajo mis piernas no pueden seguir el ritmo más alto.
¿Vale la pena ir a un rango más amplio en la parte delantera o trasera?
En última instancia, es una compensación entre una gama más amplia de engranajes y saltos más grandes entre esos engranajes. Siempre habrá subidas que sean demasiado empinadas para su marcha más baja y bajadas donde gire. Si intenta solucionar ambos problemas con un cassette de rango más amplio (su triple ya tiene un gran rango), es posible que nunca esté en el equipo "correcto" para todas las situaciones intermedias.
Estoy usando un cassette 11-32 en mi bicicleta de carretera (con un cambio MTB para mayor capacidad). Tengo muchos engranajes de escalada, pero rara vez uso engranajes pequeños, ya que giro a alrededor de 90 rpm. Al igual que el Área de la Bahía, hay muchas colinas por aquí. Pero encuentro que los saltos entre engranajes son demasiado grandes (ya sea que gira demasiado fácil o demasiado duro), así que estoy buscando un cassette de rango más estrecho.
Si desea un poco más de alcance para escalar, deberá saltar al menos a un diente grande de 28 dientes (apenas notará la diferencia que va de 26 a 27), lo que podría requerir un desviador de jaula larga. En el extremo superior, un diente de 12 dientes será una diferencia notable sobre su 13. Ya que está acostumbrado a un rango compacto, probablemente no quiera usar un cassette mucho más grande.
Sheldon Brown tiene una gran calculadora de engranajes con la que puedes jugar para ver qué diferentes combinaciones te darán.
Un cassette 12-27 le daría una distribución de engranajes ligeramente más amplia. Dependiendo de su transmisión, es posible que pueda colocar un cassette MTB 11-32, aunque probablemente también necesite un cambio trasero MTB. Sin embargo, los saltos entre las proporciones en casetes más anchos pueden ser molestos.
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Ciertamente, parece que debería considerar ir a una gama más amplia de engranajes.
Su triple en el frente ya parece un rango bastante amplio, y es poco probable que obtenga un rango más amplio allí, por lo que creo que en su mayoría estaría mirando un rango más amplio en el cassette.
La desventaja de ampliar su rango de engranaje será (generalmente) que obtendrá un ajuste menos preciso de los engranajes dentro de su rango. Definitivamente debe prestar atención a las relaciones de transmisión reales. Una selección cuidadosa (resuelva todos sus engranajes actuales y descubra cuáles serían los nuevos engranajes) podría ayudar mucho.
En este momento, su extremo inferior es básicamente 1: 1 y su extremo superior es 4.1: 1. Una rueda dentada más pequeña de 11 en lugar de 13 (sin cambiar de 53) lo llevaría a 4.8: 1 para su marcha más alta, lo que representa una mejora del 18% y podría ser fácilmente suficiente para obtener el rango más alto que parece. necesitas. Mucho más bajo que eso podría requerir reemplazar el descarrilador trasero, pero he visto 11-34, etc., lo que reduciría su velocidad más baja a 0.8: 1. Por lo general, esos tienen un equipo específico de "abuelita" en la parte posterior que es un gran salto, que aún podría dejarle un montón de ajustes en el resto de su rango de equipo.
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Otra opción a considerar es un " engranaje de pedalier ", estos no son baratos pero pueden aumentar su rango de engranaje en un factor de 2.5.
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Recomiendo encarecidamente obtener una manivela compacta (50/34) ya que para la gran mayoría de los simples mortales una manivela 53/39 es demasiado engranaje. Es una actualización relativamente barata (alrededor de $ 300). Combino el mío con un cassette de 12-27 9 velocidades. Por aquí en Seattle, encuentro que realmente no hay colinas que no pueda escalar con el 34x27. Para mi peso (160 libras), eso me permite escalar casi cualquier cosa por aquí, incluidas algunas colinas con una pendiente de más del 17%.
Sin embargo, estoy descubriendo que realmente podría usar algunas marchas adicionales para poder pedalear una cadencia óptima. Sospecho que un 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 está en mi futuro algún día cuando pueda hacer escaladas de 5 minutos a 300W +. Pero esa es una actualización realmente costosa, ya que eso implica cambiar mi transmisión de 9 velocidades por una velocidad de 10 velocidades. Eso sucederá cuando tenga una bicicleta nueva ...
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Dado que tiene un triple, ya tiene el rango más amplio que puede obtener en el frente (para fines prácticos). Antes de cambiar la parte trasera, querrás asegurarte de que tus desviadores puedan manejar la mayor gama de dientes. Si va a los sitios web de los fabricantes (supongo ... ¿Shimano?), Puede consultar la capacidad dental de esos componentes. Si lo manejan, entonces podría obtener un cassette trasero más ancho que lo ayude.
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Si desea visitar una subida muy empinada, sugiero usar 50/34 para el plato y 12/27 10 velocidades 12,13,14,15,16,17,19,21,24,27 para su rueda dentada, o 11-28 incluye - 11,12,13,14,15,17,19,21,24,28 27 o 28 es muy útil si sube más del 25% de pendiente ...
Pero si tiene una potencia de salida fuerte, el plato 53/39 con 12-25 incluye: 12,13,14,15,16,17,19,21,23,25 debería ser suficiente ...
Hice un 20% con 39/25 ... así que cada uno es único para esta selección de piñón / plato, depende de tu pierna :)
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