Estoy viajando en la lluviosa Seattle, y la lluvia ha comenzado. En este momento tengo neumáticos Continental Gatorskin en mi viajero, pero ayer noté que estaba frenando para detener las ruedas y patinar un poco en carreteras mojadas. Sé que puedo ajustar gradualmente el frenado en la parte delantera y trasera para salir del patín, pero me preguntaba si debería reemplazar mis neumáticos para tener un poco más de agarre. Sin embargo, mi LBS parece pensar que las manchas finas están bien. ¿Existe un estudio o datos sobre los tipos de neumáticos en pavimento mojado?
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Respuestas:
Si está manejando en la carretera, las manchas están bien en mojado. Si necesita repasar cualquier lodo, etc., necesitará algo más.
De Sheldon Brown :
También es digno de mención:
Las bicicletas NO pueden hidroplanear porque:
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Primero debe analizar un poco el pavimento: pavimento liso o rugoso, ¿está generalmente bastante limpio o hay una capa ligera de arena o polvo, o tal vez una capa gruesa?
Los neumáticos de bicicleta estrechos y de alta presión no "hidroplanean" a velocidades no supersónicas, por lo que no debe preocuparse por eso. Pero todavía hay una delgada capa de agua entre el neumático y la superficie de la carretera, suficiente para impactar el coeficiente de fricción, y algún tipo de "banda de rodadura" o "roce" ayuda significativamente. Cualquier polvo o arena agrava el problema, y una superficie lisa (especialmente el asfalto liso desgastado) puede volverse traicionera. No conozco ningún número difícil (aunque sospecharía que están en algún lugar), pero Wikipedia tiene esto que decir (sobre neumáticos para automóviles):
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El conti realmente está bien.
Hay menos fricción en las carreteras mojadas, por lo que su rueda trasera se deslizará a una desaceleración más baja. Un neumático más ancho será un poco más útil porque su parche de contacto es más grande.
Sé que algunas composiciones materiales son mejores que otras. En particular, se afirma que los carbonos Michelin y los carbon 15 de avocet tienen más agarre en condiciones húmedas.
Pero luego tienes que equilibrar eso con la resistencia a los pinchazos. Además de la tracción reducida, también tiene una mayor probabilidad de obtener un piso bajo la lluvia. ¿Cuál es peor? Tu decides. Los michelin y los avocets no son tan duraderos como las pieles conti-gators (hay una razón por la que son muy populares como los neumáticos urbanos de alto kilometraje). Pero si estás haciendo críticas en el parque de oficinas bajo la lluvia, te irá mejor con el michelin / avocet's.
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Solo para agregar a lo que dijo Wilka sobre el hidroplaneo, las personas involucradas en la física del aterrizaje de aviones están particularmente interesadas en el hidroplaneo. Sheldon Brown, por supuesto, habla de esto.
He encontrado un cuadro aquí que en la página 9 incluye este diagrama:
Puede ver que a las presiones que operamos, el riesgo de hidroplaneo es insignificante.
Con respecto a sus inquietudes sobre voltear, Sheldon Brown tiene una página muy informativa, " ¿No pasaré por encima de los barrotes? ", Que detalla por qué no debería preocuparse por voltear el manillar si usa el freno delantero de manera adecuada, y muestra que cuando la tracción no es un problema, usar solo el freno delantero es la forma más rápida de detenerse. También habla sobre el frenado en las condiciones sobre las que está preguntando (problemas de tracción).
Mientras no esté frenando en una tapa de registro, nunca he tenido problemas para parar bajo la lluvia con llantas resbaladizas del 23C usando solo mi freno delantero.
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