Hace poco comencé a ir al trabajo y un amigo me dio una bicicleta que está en bastante buena forma.
Por cómo están funcionando las cosas, mantengo la marcha delantera en la misma posición y cambio la trasera entre 4, 5 y 6.
El viaje es muy montañoso, así que me gusta cambiar a 6 cuando me acerco a la cima de una colina para poder seguir pedaleando lo antes posible en la base de la próxima colina.
Sin embargo, la bicicleta cambia con bastante facilidad entre todas las demás marchas 1 - 5, excepto que sube de 5 a 6. Bajar 6 - 5 funciona bien. Esto significa más esfuerzo al intentar subir la siguiente colina. A veces, el engranaje comienza justo antes de que quiera volver a bajar a 5 nuevamente.
También hay una séptima marcha en la parte posterior que no uso, por lo que la sexta no es la mejor opción.
Este problema ocurre independientemente de si estoy subiendo, bajando o en una pendiente plana. Tampoco ayuda si intento volver a bajar a 5 e intentarlo de nuevo, solo parece funcionar al azar.
Cualquier sugerencia sobre lo que puedo ver podría estar causando esto.
Respuestas:
¿Cuántas millas en esta bicicleta? Si tiene más de 5000 millas (8000 km), entonces su grupo de engranajes trasero puede estar desgastado. Sus síntomas son muy sugestivos de eso.
De lo contrario, lo primero que debe hacer es limpiar muy bien el descarrilador. Apoye la bicicleta contra una pared (el descarrilador hacia usted) afuera, en algún lugar donde algunas manchas de aceite no sean un problema. Empuje un poco de periódico o cartón detrás del descarrilador y colóquelo sobre la llanta, para evitar que las cosas goteen sobre la llanta. Luego rocíe bien el descarrilador con un solvente en aerosol (WD40 en los EE. UU.) Y frótelo con un cepillo de dientes viejo. Seque bien el descarrilador con un trapo viejo y lubríquelo con aceite para cadenas.
Con el descarrilador limpio, gírelo hacia adelante y hacia atrás con la mano y observe si parece estar girando en paralelo con la cadena y las ruedas dentadas o si está doblado de manera que quede en ángulo. Si parece doblada (lo que ocurre al dejar caer la bicicleta de costado), entonces probablemente sea necesario enderezar el "colgador del descarrilador".
Además, preste atención a los cambiadores y cables. Generalmente, todo lo que se necesita aquí es un poco de lubricante en aerosol en las palancas y en las carcasas de los cables de la palanca de cambios, a menos que los cables estén muy corroídos o comiencen a deshilacharse, en cuyo caso deben reemplazarse. Sin embargo, tenga cuidado con el tipo de lubricante que coloca en las palancas de cambio, ya que la mayoría ahora tiene componentes de plástico que pueden ser dañados por solventes fuertes.
Y, por supuesto, probablemente sea hora de ajustar el descarrilador, pero esa es una publicación completamente diferente.
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Siempre es difícil saberlo sin verlo, pero dado que está cambiando bien en todas las marchas, excepto en una (y en una dirección en esa), verifique si hay dientes doblados en el cassette.
Es una buena idea verificar el estado del cambio y asegurarse de que sus topes finales también estén configurados correctamente.
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Este es un problema bastante común que ocurre cuando el cable del desviador supera su fecha de caducidad. Solo se necesita una pequeña cantidad de deterioro en la condición del cable para que el cambio sea menos que perfecto. Si la bicicleta ha estado almacenada por un tiempo, entonces se puede establecer un parche de oxidación localizado para afectar un poco del rango de cambio, donde esto depende del equipo en el que se usó la bicicleta por última vez. cable que podría haberse hecho cuando la bicicleta se configuró inicialmente. Tal torcedura también dará resultados impredecibles.
Puede sacar el cable y darle un lubricante para ver si eso soluciona el problema. Coloque la cadena en la rueda dentada grande y luego mueva la palanca a la posición de la rueda dentada pequeña pero sin pedalear. Esto le dará la máxima holgura. Las guías de cable en el marco deben tener pequeñas ranuras en ellas, ahora puede tirar de las salidas y moverlas hacia arriba y hacia abajo en los interiores. Tenga cuidado de no doblar el interior si hace esto. Limpie bien los interiores con 'GT85' u otro lubricante de luz que desplace el agua, asegúrese de que todo esté limpio y vuelva a armarlo todo. Ahora debe asegurarse de que las salidas están completamente en los topes del cable, estresar un poco el interior para hacer esto tirando del interior.
Haga otra prueba a la bicicleta, pero espere que los problemas persistan o sean aún peores. Si esto no ha solucionado el problema, elija un nuevo cable interno y externo. Un nuevo cable será suave como la seda, sin embargo, esto requerirá herramientas para cortar los cables que se extienden a lo largo y dar forma a los extremos de manera agradable. Además, no quieres que el interior tenga un final deshilachado. Sus alicates regulares simplemente no lo cortarán. Si no puede pedir prestado un buen par de cortadores de cable Shimano, llévelo a una tienda de bicicletas y haga que lo hagan por usted.
Con un nuevo cable sin torceduras y sin corrosión, los cambios de marcha serán mucho más suaves e indexados correctamente.
Es poco probable que la causa del problema sea la suciedad en el cambio o las ruedas dentadas. Incluso si las ruedas de cambio y las ruedas dentadas están sólidamente construidas con muñón, esto no debería afectar el cambio. Es más probable que esto provoque el deslizamiento de los engranajes (pero que se mantenga en marcha en lugar de no indexarse en todo el rango).
También es muy poco probable que tenga los dientes doblados en las ruedas dentadas, si lo hiciera, no podría montar '6', lo que puede hacer si la indexación le permite hacerlo.
Para resumir, la bala mágica aquí es un nuevo cable. Puede intentar limpiar el cable existente y eso podría funcionar, sin embargo, colocar un cable nuevo le ahorrará mucho tiempo y le dará engranajes que es un placer usar.
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