Debe usar un espejo retrovisor porque:
- Te permite mirar detrás de ti moviendo solo tus ojos. Esto lo ayudará a no desviarse accidentalmente hacia el tráfico que viene detrás de usted al que está tratando de echar un vistazo.
- Puede (casi) mirar hacia atrás y hacia usted al mismo tiempo porque solo se necesita un pequeño movimiento ocular en lugar de un gran movimiento de cabeza para pasar de mirar hacia adelante a mirar hacia atrás y hacia atrás.
- En realidad, te muestra una parte útil del camino detrás de ti a pesar del tamaño pequeño (pruébalo)
- Todas las otras razones que no conozco son obligatorias para los vehículos motorizados en (¿casi?) Todos los países del mundo.
- En realidad cuestan menos que un buen par de calcetines .
No debe usar un espejo retrovisor porque:
- Te verás como un idiota, igual que con un casco.
- Eres un ciclista experimentado y sabes lo suficiente como para mantenerte fuera de peligro.
- Agregará resistencia adicional.
- Agregará peso extra.
- Cuestan más que una taza de café.
- Se atornillan con las líneas elegantes de su máquina de engranajes fijos.
Compré uno después de unos días de ciclismo en Nueva Zelanda. Las carreteras estrechas, el ganado ancho y los camiones de troncos con conductores somnolientos, algunos casi perdidos y las advertencias constantes de tener mucho miedo de los conductores ebrios lo convirtieron en una opción obvia. Especialmente debido al punto de desviación anterior, que parece agravado al andar en bicicleta con 20 kg de equipaje atado cuesta arriba. Lo he usado en todas mis vacaciones en bicicleta desde entonces.
Por otra parte, tampoco uso un espejo retrovisor en el tráfico de la ciudad en mi ciudad natal.
Un argumento en contra del uso de espejos es que cuando gira la cabeza para mirar detrás de usted antes de cruzar un carril de tráfico, por ejemplo, cualquier conductor que esté detrás de usted verá que gira la cabeza y obtendrá alguna indicación de que va a hacer algo; mientras que con un espejo, los conductores detrás de usted no lo ven revisando el tráfico y asumen que está manejando en línea recta. Una charla reciente a la que asistí sobre la seguridad en bicicleta enfatizó la importancia de dar señales claras a otros usuarios de la carretera y que 'girar la cabeza para ver detrás' fue una de esas señales.
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Utilizo un espejo ( un CycleAware Reflex ) porque, como han dicho otros, me permite ver lo que viene detrás de mí. Donde viajo, los "carriles para bicicletas" son poco más que un pavimento mal mantenido al costado de la carretera. Entonces, cuando es seguro, es decir, no hay tráfico, conduzco a la derecha en la carretera.
Probé espejos de barra y espejos montados en gafas, pero ninguno de los dos me gustó. Tomó algo de prueba y error para orientar el espejo correctamente en mi casco, pero ahora tengo una buena vista del camino detrás de mí.
Me he acostumbrado bastante a mirar hacia atrás para ver lo que viene, así que nunca hay sorpresas. De hecho, el otro día en la tienda de comestibles me sorprendí tratando de mirarme en el espejo para ver si había algún carro detrás de mí.
Decidí hace mucho tiempo:
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Soy miembro del club Audax, por lo que viajo principalmente en carreteras rurales de alta velocidad, autopistas de clase B en general.
En primer lugar, diría que así como un buen conductor debería usar un 'sistema de control del automóvil' para evitar colisiones, luego exactamente de la misma manera y con exactamente el mismo sistema, también debería hacerlo un ciclista. Y esto sería ya sea en la ciudad o en el país. Los ciclistas deben ser aún más diligentes en el uso de dicho sistema porque si son golpeados no tienen absolutamente ninguna protección, ¡solo un casco de espuma!
El bien reconocido 'sistema de control de automóviles' enfatiza la importancia de saber lo que está a nuestro alrededor, tanto adelante como atrás, de forma regular de 10 a 12 segundos. Es decir, el espejo retrovisor debe revisarse cada 10 a 12 segundos en un automóvil, y cada vez que se detecte un peligro. Hago lo mismo en mi bicicleta, tanto en la ciudad como en el campo.
Utilizo un espejo de buen tamaño que es resistente, que no vibra en carreteras de metal grueso, ni que el viento lo empuje, y que es plano o está muy ligeramente curvado.
El espejo debería poder ver un automóvil plateado o blanco al menos a 300 metros de distancia. Son los más difíciles de ver porque pueden mezclarse con las nubes. Un espejo curvo no está a la altura del trabajo. ¡Y hay una gran cantidad de autos plateados por ahí! Aunque un espejo curvo, no demasiado pequeño o demasiado curvo, es ideal para la ciudad.
También he desarrollado un sistema particular que llamo 'puntos de activación': puntos en el recorrido que me activan para revisar mi espejo, más allá de las verificaciones regulares de 10 a 12 segundos.
Estos puntos de activación se deben a tres peligros que son de particular relevancia para los conductores, especialmente en carreteras rurales de alta velocidad, para evitar ser atropellados por un automóvil que viene de atrás. Aquellos que superan cuando no es seguro hacerlo.
Las tres situaciones, o peligros, que me hacen revisar el espejo al instante son:
a) un COCHE que viene,
b) una ESQUINA CIEGA menos de 200 m adelante (o menos de 100 m - 150 m detrás), o
c) una CRESTA CIEGA a menos de 200 m adelante (o menos de 100 a 150 m detrás).
He observado que
a) en la situación de un automóvil que se aproxima y otro automóvil que viene por detrás, la mayoría (calculo del 80% al 90% de los conductores) no hace lo correcto y disminuye la velocidad detrás de la bicicleta, y espera hasta que se aproxima el automóvil ha pasado antes de adelantar.
b) yc) - En el caso de las esquinas ciegas y las crestas - La mayoría de los conductores solo esperan que ningún automóvil aparezca repentinamente desde esa esquina ciega, o sobre esa cresta, mientras están en el lado equivocado de la carretera.
No tomo el enfoque de "joder, estoy bien".
Es decir, siga conduciendo con la esperanza de que si un automóvil se acerca por detrás, hará lo correcto y reducirá la velocidad y esperará. Pero si no lo hacen, y luego tienen un accidente: un choque frontal, o un golpe lateral con el auto que se aproxima, o un vuelco mientras intentan evitar ese auto. . . "Bueno, no fue mi culpa, fue su culpa. Tenía derecho a estar en la carretera, debieron haber esperado antes de adelantar ... Nunca fui golpeado, así que gente muy mala, lo siento, estás herido o muerto, pero al menos sigo vivo. Y no violé la ley, tú lo hiciste ".
Por supuesto, el ciclista también estará en riesgo en estas situaciones, ya sea por el adelantamiento del automóvil que de repente se da cuenta de que está en problemas y solo trata de perder al ciclista por unos pocos centímetros, o en realidad decide que tienen que salvar su propio cuello limpiándose fuera el ciclista!
Al hacer esa verificación de espejo cuando se dispara, en esa 'zona de peligro' de 200 m antes de esos tres riesgos particulares, entonces tengo mucho tiempo para moverme a la derecha del asfalto para que cualquier automóvil que adelanta pueda pasar sin peligro sin tener que cruzar el línea central.
O si la superficie sellada no es lo suficientemente ancha, tengo mucho tiempo para reducir la velocidad a una velocidad segura para poder ir al lado sin sellar de la carretera. O detengo si no es seguro para mis neumáticos, o continúo conduciendo lentamente hasta que los autos hayan pasado, y reviso el espejo, además de girar la cabeza, antes de volver al betún.
De todos modos, todo esto es exactamente lo que hacen los buenos conductores de automóviles: usar el mismo sistema.
La mayoría de las veces, cuando ocurren las tres situaciones anteriores, al mirar el espejo veo que no se acercan automóviles por detrás (lo suficientemente cerca como para ser un peligro), por lo que no se requiere ninguna acción.
En un viaje típico de 200 km en Audax, diría que tengo un promedio de 5 veces donde tuve que abandonar el betún. Y en las otras ocasiones solo tuve que moverme sobre la línea blanca a la izquierda, cerca del borde del borde sellado. Así que he dejado mucho espacio para que el automóvil que adelanta no tenga que cruzar la línea central. O tal vez solo por una pequeña cantidad.
Este sistema bien ensayado posiblemente me ha salvado la vida en varias ocasiones.
El último, hace aproximadamente un año, fue cuando en realidad estaba soñando despierto, disfrutando de una agradable carrera cuesta abajo en una carretera estrecha. ¡De repente escuché el rugido de un semi a toda velocidad por detrás! (Realmente debería haber visto el camión antes, ya sea por el chequeo regular de 10 segundos, o al notar que unos 200 metros más adelante, en la parte inferior de la colina había una esquina ciega a la derecha. ¡Un punto de activación!)
Bueno, cuando el conductor 'pisó el acelerador', el rugido del motor me despertó, así que al instante me adelanté: ¡una esquina ciega! Acabo de tener suficiente tiempo para usar los frenos, reducir la velocidad un poco, ir a la tierra y parar.
¡Entonces vi un gran 4x4 venir desde esa esquina, bastante rápido, y ahora a mucho menos de 200 metros de distancia! Solo un segundo después de eso, el semi pasó rápidamente a mi lado con su cadena de enormes ruedas en la parte superior de la línea blanca. ¡La misma línea blanca que tenía a mi izquierda solo unos segundos antes!
Por lo tanto, habría sido yo mismo aplastado a la pulpa, o ese semi habría golpeado ese 4x4, o con suerte el conductor del 4x4, ¡estando alerta al problema, pudiendo salir de la carretera sin volcarse!
Pero al estar fuera del camino, justo fuera del betún en este caso, me había hecho cargo de la situación, por lo que no dependía de otros para hacer lo correcto, o estar alerta y tener la habilidad suficiente para hacer lo correcto. .
Posiblemente no solo había salvado mi propia vida, sino que al mismo tiempo, al sacarme de la escena, tampoco estaba poniendo en peligro otras vidas.
Es una buena sensación tener el control y no estar a merced de los demás.
Y como resultado, no me siento en gran riesgo, o en gran peligro, cuando viajo por las carreteras con autos y camiones que alcanzan hasta 110 km / h y, a veces, más.
Siempre que permanezca alerta y me apegue a mi sistema, el 'sistema de control de bicicletas'.
Para poner todo esto en pocas palabras:
Los jinetes necesitan ojos en la parte posterior de sus cabezas. No, los jinetes necesitan un espejo.
Un jinete sin espejo es un jinete medio ciego.
Un jinete con espejo también necesita un plan.
Un espejo sin un plan es un espejo perdido.
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¿Quién no tiene al menos un interés pasajero en miembros hermosos del opuesto o incluso del mismo sexo? Todos lo hacemos en diversos grados. Teóricamente, un espejo podría ayudar con tales escaparates, también podría ayudar a arreglarse el cabello y el maquillaje, al igual que los espejos de tocador que tienen en los protectores solares del automóvil.
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Estoy agregando mi voz a las de los espejos.
Utilicé un espejo de barra durante algún tiempo mientras conducía con 1) un remolque infantil conectado 2) un acompañante en otra bicicleta detrás de mí la mayor parte del tiempo (yo era el que marcaba el ritmo debido al remolque). Es invaluable, y lo extraño muchísimo mientras conduzco mi otra bicicleta, con o sin un remolque conectado.
El modelo que he usado: Zefal Cyclop . Elegí este por su tamaño pequeño, es ajustable (gira + articulado).
Una pequeña desventaja de este espejo de barra es que rompí uno muy fácilmente debido a una caída de bicicleta mientras estaba estacionado en su caballete lateral. Lo reemplacé lo antes posible, y luego tuve más cuidado de girarlo hacia arriba cuando lo detuve.
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Pensé que los espejos eran una locura: tener una cosa puntiaguda cerca de mis ojos no era una propuesta atractiva. Un simple control de hombro funciona bien en una bicicleta vertical, y mis oídos también funcionan bien.
Más tarde comencé a montar un reclinado. Esto hace que los controles de hombro sean casi imposibles, por lo que se requieren espejos.
El punto principal de un espejo es que puede escanearlo con mucha más frecuencia. Normalmente solo hago una verificación de hombro cuando me preparo para hacer una mano como un giro en una encrucijada o cambiar a una bahía de giro, o si veo algo por delante que podría necesitar evitar, así que quiero saber qué más hay cerca.
Con el espejo, a menudo puedo ver a otro ciclista que se acerca por detrás. Sin esto, me puede sorprender un jinete que pasa sin avisar.
El punto más revelador: cuando rompí un espejo y me lo quité, me encontré mirando dónde había estado el espejo. Fue difícil eliminar el entrenamiento de mi cerebro y regresar al maravilloso mundo de la ignorancia de "lo que está detrás de ti ... ¡no es importante!"
Probé un espejo adhesivo Blackburn en el lado de la carretera de mi casco, y fue moderadamente efectivo. Desventajas:
Tuve que hacer un esfuerzo para enfocar la imagen con solo el ojo más cercano a la línea central. El otro ojo no podía ver el espejo porque mi nariz estaba en el camino.
Hay un importante sector de visibilidad que fue bloqueado por el espejo. Terminé tocando el ajuste para que el espejo cabalgara sobre mi línea de visión normal, pero todavía hay cosas que están completamente ocultas cuando están en el ángulo equivocado.
Los faros de los automóviles son terriblemente brillantes en el espejo. Puede que no sea un problema en una bicicleta vertical, pero al doblar estoy más cerca de sus vigas principales
Pero el mayor inconveniente era lo inútil que era la imagen. En primer lugar, en términos del sector cubierto, no podía ver de manera confiable los autos que se acercaban por detrás. Entonces pude revisar, luego revisar el hombro y aún no ver un automóvil que normalmente se colocaba detrás y al lado de la línea central de mi bicicleta. Terminé con una técnica de balancear la cabeza ~ 40 grados para tratar de ver más detrás, lo que era contrario a la intuición y distraía.
En segundo lugar, las carreteras de mi país tienen mucho chipseal, que es roca dura incrustada en alquitrán. Es una superficie de carretera barata y duradera, pero zumba mucho. Esto hace que el pequeño espejo se mueva hacia arriba y hacia abajo y difumina el reflejo. En serio no se puede usar en chipseal. En asfalto liso o betún o asfalto o incluso en concreto liso y agradable, el espejo del casco sería mejor.
También probé algunos espejos de manillar baratos de plástico janky. Duran aproximadamente un mes y luego una parte tiende a agrietarse. Parecen zumbar y vibrar de la misma manera que el espejo del casco también, y los baratos tienden a tener superficies reflectantes ridículamente pobres.
Necesitas un espejo de cristal, no un espejo de plástico.
Sin embargo, no todo son malas noticias. Compré un espejo retrovisor de moto barato y ha sido increíblemente bueno.
Desventaja: tiene algo de masa. Pesa fácilmente entre 4 y 5 veces más que un espejo de plástico barato.
Al revés: esa masa parece ser lo que reduce el zumbido. Es totalmente utilizable en carreteras con sello de viruta donde el espejo del casco era inútil.
Recuerde que todos los espejos sufrirán en la oscuridad y el rendimiento disminuirá cuando se mojen con lluvia o se ensucien. Incluso las mañanas frías pueden hacer que se empañen, disminuyendo los reflejos.
Así que tenía un vago plan para montar una pequeña pantalla de TV de ~ 3 "en mis barras dobladas y conectar una cámara de marcha atrás analógica detrás del asiento. Esto no ha sucedido porque ninguna de las pantallas tenía un ajuste de brillo útil, y allí hay un número muy limitado de unidades completamente impermeables disponibles. Ya llevo una batería USB y tiene una salida de 12V para alimentar la pantalla / cámara.
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No puedo mirar fácilmente hacia atrás y necesito un espejo para ver lo que está sucediendo en lugar de depender de la audición.
Cuando uso una bicicleta vertical, generalmente no uso mi espejo (la mayoría de las bicicletas tienen una montada en la bicicleta, tengo un espejo montado en gafas) y la extraño los primeros días.
Sí, escucha y mira hacia atrás cuando está a punto de cruzar la línea de otro tráfico, pero con un espejo sabe mucho más y es más fácil obtener esa información.
Donde más uso del espejo es en la oscuridad.
Las luces de un automóvil o incluso una bicicleta detrás de usted se destacan incluso cuando no se mira al espejo.
A diferencia de @Tom, valoro más mi espejo donde tengo que mezclarme con autos, menos en ciclovías y carreteras sin mucho tráfico.
(Para aquellos que quieran saber más sobre mirar detrás de ustedes en una bicicleta, este sitio está revisando algunos y obtuve mi espejo actual en un sitio de venta internacional después de leer la reseña aquí. No estoy conectado a este sitio de ninguna manera).
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Obtenga un espejo para casco de gran diámetro: he estado usando el Safe Zone Mirror ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) durante tres años mientras conducía principalmente en la Blue Ridge Parkway en Carolina del Norte.
Es sin duda la mejor pieza del kit de bicicleta que poseo. Cuando vuelvo ligeramente la cabeza y ven que el espejo de gran tamaño Safe Zone (57 mm de diámetro) se mueve, los automovilistas "vacilantes", temerosos de desviarse hacia ellos cuando pasan, se aseguran de que los veo claramente y mantendrán mi línea. Luego pasan con confianza.
Además, cuando entro en el mirador de Parkway, todo lo que tengo que hacer es girar ligeramente la cabeza para ver, con perfecta claridad, dos carriles completos detrás de mí, lo que permite salidas seguras a las mismas velocidades que entré.
Tener que mirar hacia atrás por encima del hombro como resultado del uso de un espejo menor (más pequeño) no solo sería peligroso, sino que es casi imposible para este cuello de 68 años.
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No es necesario un espejo si es capaz de girar la cabeza para mirar alrededor sin cambiar la línea de desplazamiento de la bicicleta. Esta es una habilidad que se puede aprender con una mínima experiencia.
El problema con el uso de un espejo es que es una pieza más de equipo para transportar y preocuparse.
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Pasé al menos 15 años viajando en la ciudad sin espejo y compré un simple casco convexo montado el año pasado. Si bien al principio parecía completamente redundante y difícil de usar, ahora me resulta bastante útil.
Definitivamente toma práctica colocar el espejo de manera que pueda mirarlo rápidamente, enfocar sus ojos y girar la cabeza un poco para "girar" y ver qué hay detrás de usted.
Como he tenido mucha experiencia sin él, también descubrí que podía escuchar los autos y juzgar su posición antes y con mayor facilidad que usar el espejo. Este probablemente no sería el caso para un jinete principiante.
Donde es muy útil es para evitar sorprenderse al acercarse a los ciclistas y juzgar sus intenciones, ya que son en gran medida silenciosos, e incluso aquellos que emiten una señal pueden hacerlo tarde o murmurar.
Entonces, en realidad me parece bastante inútil en las calles, pero en los senderos para bicicletas es bastante útil.
Realmente no puede hacer daño tenerlo allí (aunque puede ser una fuente molesta de reflejos cuando el sol está bajo), y si ayuda solo una vez, probablemente valga la pena.
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Me gustaría ampliar un poco el aspecto auditivo que otros mencionaron.
Sí, un ciclista puede escuchar los autos detrás de ellos (mucho mejor que los conductores de automóviles), pero eso es un poco limitado para juzgar cuántos / qué tan rápido, realmente no funciona en carreteras concurridas de la ciudad con ruido constante. Y falla una vez que tienes autos eléctricos o híbridos detrás de ti, posiblemente sobre asfalto susurrante.
Una razón contra los espejos montados en bicicleta que agregaría es que sospecho que son uno de los primeros objetivos de vandalismo, como las lámparas accionadas por generadores, tendrá mucho más tiempo para estacionar sin supervisión.
PD: Hubiera comenzado la discusión con "lo mismo que con los autos". (Creo que es un buen punto de partida cuando se habla de una función para bicicletas que ya están distribuidas en los automóviles)
Cuáles son las ventajas de las roturas hidráulicas sobre las roturas de cable: las mismas razones por las cuales los automóviles las usan. ¿Por qué debería usar transmisiones en bicicletas? Por las mismas razones, los autos las usan
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Debes usar un espejo tanto como las ruedas de entrenamiento. Un espejo no compensa las malas habilidades de manejo de la bicicleta. Manténgase alejado de la carretera si no puede mantener una línea recta mientras gira la cabeza.
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