¿Pueden las bicicletas híbridas ser tan rápidas como las bicicletas de ciclocross si usamos una posición aerodinámica?

¿Pueden las bicicletas híbridas ser tan rápidas como las bicicletas de ciclocross si usamos una posición aerodinámica?

Hay mucho en común para ambas bicicletas. Las personas afirman que las bicicletas CX son más rápidas. Parece que la razón principal es porque son más aerodinámicos desde la postura del piloto. Para tener una posición más aerodinámica en la bicicleta híbrida, supongo que el vástago debe ser más largo y tener un ángulo más bajo.

Las ventajas de usar una bicicleta híbrida incluyen no tener que comprar otra bicicleta si ya tiene la bicicleta, menor costo para una bicicleta con características similares como frenos y transmisión, mejor apalancamiento para frenar en comparación con la posición de las capotas, más espacio para accesorios en el manillar en comparación con el de un manillar desplegable, posiblemente más espacio para una canasta delantera, más opciones para espejos, cambiadores combinados menos costosos, etc.

En mi bicicleta híbrida, cuando gire mis caderas hacia adelante, me resultó más fácil pedalear suavemente como en mi bicicleta de carretera. Se parecía más a la postura utilizada para las bicicletas de carretera. Cuando estaba más erguido, me resultaba más difícil pedalear suavemente y tuve que recordarme hacerlo con más frecuencia. Mi ritmo cardíaco parecía ser más alto y me sentí más lento. Tal vez la suavidad del pedaleo permite que se produzca más potencia a una frecuencia cardíaca dada.

En mi bicicleta de carretera, mi posición preferida es en los capó. Raramente uso la parte superior o la posición de caída. Encuentro la posición de las gotas incómoda. Es posible porque mi bicicleta es un tamaño demasiado grande. Mido 5'7 "y mi bicicleta mide 56 cm. Además, mi viaje diario es de casi 9 km.

Si se instalara una bicicleta híbrida para que la postura fuera similar, ¿no sería casi tan aerodinámica? ¿No es una alternativa popular porque con una posición aerodinámica, nuestro núcleo y brazos pueden cansarse o ponerse rígidos, y no tenemos posiciones alternativas disponibles? Para una bicicleta híbrida bien ajustada, ¿se supone que es más difícil pedalear suavemente en comparación con el uso de una bicicleta CX o de carretera?

Actualización: me instalé el rendimiento de mi bicicleta híbrida. El instalador mencionó que la geometría era como un ciclocross '. Mi postura es más parecida a la de una bicicleta de carretera y estaba optimizada tanto para la aerodinámica como para la transferencia de potencia. Como había una canasta, solo podía ir tan bajo. Es bueno poder tener la forma adecuada. La próxima vez que viaje, veré si soy más rápido. Una ventaja de un vástago más largo es que hay más espacio para accesorios.

Aquí están los detalles: SH: 737 mm OS: 30 mm Alcance 545 mm Caída: 75 mm Manillar: barra elevadora de 45 mm, ancho de 600 mm Potencia: 130 mm +/- 10 °

Tienes razón al decir que la aerodinámica juega un papel importante. Asumiré los mismos neumáticos y silla de montar, y horquillas rígidas.

Es posible que la geometría de un híbrido no se preste a un pedaleo eficiente si aumenta el alcance y disminuye la pila, y el manejo puede verse afectado por el vástago más largo.

La parte importante del arrastre es CdA, el producto del coeficiente de arrastre y el área de la sección transversal. Los mayores efectos provienen de la reducción del área al disminuir como sospecha, pero también al reducirse, y hay una gran diferencia allí. Corté las barras de mi híbrido de 640 mm a 590 mm y las incliné ligeramente hacia adelante para que el ligero aumento de las barras contribuye tanto a la longitud como a la altura. Mi tourer (no es un mal modelo para una bicicleta de ciclocross) tiene algo así como barras de 450 mm. Las diferentes posiciones de las manos también significan que cualquier curva en los codos tiende a ensancharte en barras planas.

Para darle una idea de la diferencia, un recorrido de 67 km que he hecho varias veces llega a las 3 horas en el híbrido, pero he vencido 2.5 horas en el turismo, antes de estar realmente entrenando. Los neumáticos eran similares pero no idénticos, y la carga no era peor en el híbrido (mochila; generalmente uso una alforja).