Salí esta mañana * en una carretera que conduzco todos los días, en todas las condiciones climáticas. La noche anterior estaba helada, por lo que el camino estaba salado / arenoso, pero no había escarcha visible cerca, se había calentado desde el mínimo de la noche a la mañana y el camino se usa bastante, tanto calentándolo como moliendo la sal en la superficie. Pero el camino estaba húmedo.
Entonces, ¿ por qué un camino húmedo y salado sería peor que el mismo camino solo húmedo?
Más información, por si te interesa:
Solo estaba haciendo unos 20 km / hy tomé esa curva más rápido en mojado antes, con los mismos neumáticos cuando llegué tarde a mi tren. Estaba siguiendo una línea de carrera (afuera-adentro-afuera) así que, aunque es una curva bastante cerrada, mi línea no estaba apretada.
No creo que haya golpeado un parche aceitoso. Se sentía resbaladizo bajo los pies ( SPD transitables ) cuando me levanté al deslizarme un poco. También tomo casi la misma línea todos los días.
Fue alrededor de 8,9 km en este paseo .
* Estoy bien, y también la bicicleta.
Respuestas:
Resulta que hay algo de ciencia bastante interesante detrás de la fricción en presencia de agua y sal. Varios sistemas modelo demuestran que las soluciones salinas son realmente mejores lubricantes que el agua simple (destilada) entre el caucho y otros materiales, y que son lo suficientemente importantes.
Desafortunadamente, poco o nada se ha trabajado en la fricción entre el caucho real y las carreteras mojadas reales en presencia de sal. Pero se ha trabajado en sistemas más idealizados. Uno de los resultados más claros es el de Experimentos sobre la lubricación del caucho natural crudo E.L. Ong y AD Roberts J. nat. Rubb Res ,, 1 (1), 41-50 (1986). La Tabla 5 (abajo) es particularmente interesante. Entre el caucho natural crudo y Perspex, el coeficiente de fricción se redujo de 4.1 cuando estaba seco, a 2.6 cuando estaba húmedo y 1.5 cuando estaba húmedo con solución salina. Se observó una tendencia similar para la fricción de caucho sobre caucho. En otras palabras, en este sistema, en el agua salada hay aproximadamente un 60% de agarre en comparación con el agua limpia. Desde el pie de foto, "el movimiento de Stickslip tendía a ocurrir y el máximo se citan los coeficientes de fricción "(mi énfasis). No está claro si esto es cierto para todos los casos o solo para las soluciones salinas mencionadas en la oración anterior.
Mi acceso a la revista no se extiende a la referencia 3 de este documento, Fricción de caucho en soluciones acuosas que contienen iones , TPMortimer & KCLudema, Wear Volume 28, Issue 2, mayo de 1974, páginas 197-206. Pero el resumen de este último artículo establece:
La reducción de ~ 40% en la fricción de la tabla mencionada anteriormente es suficiente para negar un margen de seguridad razonable cuando se trata de agarre. Aplicando esto a mi caso, sospecho que también entró en juego un elemento de mala suerte: que un pequeño deslizamiento se volvió irrecuperable porque la fricción general era demasiado baja Esto sería especialmente el caso ya que se espera que la fricción dinámica (deslizante) sea menor que la fricción de rodadura, por lo tanto, se necesita un agarre adicional para recuperar un patín en comparación con evitarlo en primer lugar.
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